Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Najmanja Toyota opremljena je 1-litarskim motorom, koji također pokreću Auris, Yaris i Urban Cruiser, pa nema potrebe govoriti o pothranjenosti. Najmoćniji benzinski motor iQ ima pristojnih 33 "konja".
Vozačko iskustvo stoga nije razočaravajućeIQ 1.33 prati gradsku vrevu više nego lako, a može i diktirati zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i genijalnosti (potrebno mu je malo prostora za sigurnu promjenu trake). Na otvorenom putu i na autoputu snaga motora odgovara strukturi šasije i torzijskoj čvrstoći karoserije, što eliminira neugodnu nagnutost, osjetljivost bočnog vjetra ili nestabilnost pri kočenju. IQ to ne zna.
Dostiže maksimalnu brzinu bez oklijevanja Vožnja brzinom od 130 km/h je nešto što se podrazumeva. Kako voziti veći automobil. Tvorničko ubrzanje od 0 do 100 km / h iznosi 11 sekundi (Multidrive), što potvrđuje naše mišljenje da je ova mala Toyota samo nervozna.
Naš tester bio je opremljen kontinuirano promjenjivim mjenjačem. multi-drive, koji osim klasičnih programa P (parkiranje), D (naprijed), R (unatrag), N (neutralno), ima i program B (za kočenje motorom pri vožnji nizbrdo) i S, koji je dinamičniji bočni automatski.
Multidrive (uz doplatu od 1.200 €) demonstrira jednostavnost upotrebe i dodaje svoj dio pogonskog sklopa. To se osjeća zbog glasnijeg rada motora ili njegove povećane buke.
U donjem i donjem srednjem rasponu, 1-litarski motor i njegovi ispušni plinovi potpuno su nenametljivi, a u gornjoj polovici raspona rotacije buka se toliko povećava da na velikim udaljenostima više nije ugodna. Da sam barem dao malo sportskiji ton, ali nažalost ne.
Laganim pritiskom na papučicu gasa, kada je uključeno i Eco svjetlo za ekonomičnu vožnju, Multidrive ostaje između 1.000 i 2.000 o/min, sa dinamičnijim oko 4.000 o/min, a vrlo teškom desnom rukom obuhvata crvene poljske kule preko šest po hiljade.
Program S, u kojem Toyota na neki način izbjegava riječ Sport, povećava broj okretaja motora sa otprilike 1.000 na 2.000 pomicanjem ručice mjenjača ulijevo (ako ste prethodno vozili, recimo, 2.000 o / min u normalnom načinu rada, program S također povećava brzina do 4.000 o / min), što dodatno povećava buku, ali i povećava brzinu reakcije i, naravno, potrošnju goriva.
Oko tone je teško opremljen i motoriziran na takav način, što je nesumnjivo iznenađenje, ali s obzirom na kvalitetnu konstrukciju i inovacije uvedene u ovo dijete s dušom velikog automobila, očekuje se malo veća težina.
Nosivost je slaba tačka iQ-a, budući da teži manje od 300 kg, što u principu ne bi trebalo stvarati probleme, ali je lako "izvagati" bebu s tri odrasle osobe od 100 kg i jednim komadom prtljaga. I već smo prešli granicu.
Međutim, unatoč dizajnu s četiri sjedala (zapravo ga mogu voziti tri odrasle osobe prosječne visine), iQ će vjerojatno rijetko nositi takve kombinacije.
Povratak na potrošnju, koja nas je nagradila prosječnom potrošnjom goriva od 6 litara po 1 kilometru, a nakon potjere proračun žeđi pokazao je prosječnu potrošnju od 100 litara, što je nesumnjivo vrlo zanimljiv podatak.
U poređenju sa dobrim šestostepenim manuelnim menjačem, Multidrive doprinosi povećanju potrošnje od nekoliko decilitara, što je vidljivo već iz fabričkih podataka o potrošnji (u poređenju sa manuelnim menjačem 1.33, i0 sa kontinuirano promenljivim iQ raste za 2 - 0 litara ). 4 km), a uz življu vožnju, naravno, žeđ raste.
Ali istorija troškova je beskrajna. Takođe u ovom iQ-u smo se upoznali sa nepreciznim mjeračem goriva u 32-litarskom rezervoaru za gorivo, koji je postavljen na dnu ovog automobila. Kad smo upalili svjetlo za hitne slučajeve, otišli smo do benzinske pumpe, natočili gorivo i na kraju smo bili iznenađeni kada smo otkrili da je u djevojčici ostalo između osam i devet litara goriva.
Uz skromnu zapreminu kontejnera, koja često smanjuje posla na dugim putovanjima, to je prilično visok postotak.
IQ sa ručnim menjačem takođe ima ugrađen start-stop metoda, što pomaže uštedjeti nekoliko decilitara. Cijena iQ -a je također visoka, pogotovo ako ima istu količinu hardvera kao i testni. Prednosti odabira najbolje opreme ogledaju se i u jednostavnosti upotrebe.
IQ je, međutim, odličan ne samo u smislu praktičnosti. gradski test agilnosti (mali radijus okretanja je pravi melem) i lako parkiranje (pogled iza sedišta zbog blizine zadnjeg stakla pomaže kod centimetar tačnog parkiranja), ali ispada i auto sa kojim se lako živi.
Testni automobil nije imao klasični ključ, pa je otključan bez pritiska na dugme, a motor je pokrenut i zaustavljen na neklasičan način. Lakoća se dodatno nadopunjuje Prijenos, koji se sam prebacuje, jedina je šteta što ne dopušta ručno prebacivanje.
Vozački položaj samo sa prstenom podesivim po visini i sedištem koje se ne može podešavati po visini potrebno je malo navikavanja, ali prednja sedišta su odlična. Čvrsto, sa dovoljno dobrim bočnim prianjanjem na gornjem dijelu tijela koje se ne umara ni nakon duge vožnje.
Sjećate li se prethodnog iQ testa gdje smo grdili rješenje za kontrolu zvuka? Ovaj iQ bio je loše opremljen pa je imao samo kontrolne tipke na upravljaču, što je značilo da samo vozač može upravljati radiom.
Ovaj put je iQ imao ugrađeni navigacijski audio sistem (uz dodatnu cijenu od 1.370 eura), koji je nudio i klasične tipke za audio sistem, USB sučelje i Bluetooth za komunikaciju s mobilnim telefonom. Navigacija radi odlično, točna je, upute su jasne grafički i verbalno, a uređaj brzo izračunava rute.
Jedini problem je kartografija koja ne zna sve kućne brojeve i nema neke nove ceste (posljednje dionice autoceste s tunelom Shentwish, neke lokalne ceste koje su u prometu najmanje tri godine ...) , ali ukupna ocjena je pozitivna.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.300 € |
| Cijena testnog modela: | 21.060 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 72 kW (98 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.329 cm? – maksimalna snaga 72 kW (98 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 123 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - kontinuirano varijabilni automatski menjač - sa gumama 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emisija CO2 120 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 930 kg - dozvoljena bruto težina 1.270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 2.985 mm - širina 1.680 mm - visina 1.500 mm - međuosovinsko rastojanje 2.000 mm - rezervoar za gorivo 32 l. |
| Kutija: | 32-292 L |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 3.674 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabela: | 42m |
Hvalimo i zamjeramo
inovacija
oblik eksterijera i enterijera
izrada
kapacitet prema veličini
tri "sedišta za odrasle"
upravljivost (vrlo mali radijus okretanja)
obogaćuje glavnu i zaštitnu opremu
potrošnja goriva pri umjerenoj vožnji
visoka cijena
potrošnja goriva pri ubrzanju
ugradnja dugmeta na računaru
veličina cijevi
više skladišnih prostora
osjetljiva unutrašnjost (ogrebotine)
neprijateljski nastrojen prema visokim vozačima (visok položaj sjedenja i nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala)
