Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Sadržaj
Prilikom testiranja nove Toyota Supermini dvije usporedbe su neizbježne. Prvi s dvosjedom je 29 centimetara kraći i 12 centimetara uži od Smart ForTwo-a, a drugi s legendarnim Minijem dugačak je oko tri metra.
Ovo posljednje omogućilo je ljudima kretanje u prošlom milenijumu, a remek-djelo Grka Aleca Issigonisa i dalje uzbuđuje maštu mnogih inženjera, koji imaju nevjerojatnu ideju o trometarskom djetetu s prostorom za četiri putnika u glavi. Čak i iQ postoji za ljude koji voze, a za 13.450 eura, što je cijena osnovnog iQ -a, postoji mnogo prostranijih rivala na izbor. Pogotovo ako uzmemo u obzir tržište malo korištenih primjeraka.
Međutim, iQ je tu za drugu svrhu: u svijetu se ekološka svijest razvija iz dana u dan u marketingu ili u glavama ljudi, a Toyotin supermodel je moderni Mini u ovom okruženju, odgovor na promijenjeni urbani biotop: iQ ume da vozi auto. četiri (pa, zapravo tri prosječne visine), auto je kraći od tri metra (odnosno, ne prostire se na običnom parkingu), a osim toga njegov trocilindrični litar emituje samo 99 grama CO2 po kilometru .
Poštovani, ako želite pokazati brigu za okoliš i ne možete se prepustiti mirisu javnog prijevoza, razmislite ponovo o preporučljivosti kupnje hibrida. Zar ne biste radije imali iQ?
Toyota iQ, u principu, nije prvi automobil velike serije, kreiran posebno za rad u prepunim urbanim centrima sa svojim malim izgledom. Ta čast, na primjer, pripada ForTwo-u, čija ideja je manje-više iQ imitacija, ali ide svojim putem.
Da se iQ prodavao u Daimleru, vjerojatno bi se zvao ForThree. Priča o vrlo slatkoj maloj Toyoti sa hladnim stražnjim dijelom i kotačima pomaknutim u sva četiri ugla dobro je poznata, ali možemo je ukratko ponoviti: inženjeri su stavili diferencijal ispred motora i stavili jedinicu gotovo u srednji. ...
Osim toga, izravnali su 32-litarski rezervoar za gorivo i ugradili ga na donju stranu automobila ispod sjedala, podigli sistem upravljanja, smanjili klimatizaciju za 20 posto i ugradili asimetričnu armaturnu ploču u iQ.
Rezultat svih ovih i mnogih drugih rješenja je kratko, ali prostrano tijelo za tri odrasle osobe. IQ je ove godine velika novost sa tehničke tačke gledišta, a u ovo doba u kojem su automobili tehnički vrlo slični, prava je renesansa u smislu inovativnijeg pristupa dizajnu.
Dovoljno teorije da istakne praksu. Oblik je lijep i lijep za vidjeti na fotografijama. Također, zbog donjeg spremnika goriva, prva dva sjedala iQ -a su visoka, pa s prilično niskim krovnim lukovima nije neuobičajeno da netko na našem testu dvaput gurne rub krova glavom.
IQ također nije dizajniran za visoke vozače jer je uzdužni pomak vozačevog sjedala prekratak i nema pomaka po visini. Ugradnja upravljača zahtijeva određenu praksu jer se prilagođava samo visini, ali kad vozač bude na mjestu, otkrije da sjedi bolje nego, recimo, u Yarisu.
Međutim, prednja sjedala imaju još jedan nedostatak: kada se kreću prema naprijed, kako bi olakšali pomalo gimnastički pristup drugom sjedalu, ne sjećaju se svog položaja. Vozača tješi činjenica da je iQ dizajniran za samo tri putnika prosječne visine i jedno još vrlo malo dijete, kojem je mjesto iza vozača.
Ako vozite u iQ -u prvenstveno odrasli, tada će treći uvijek morati ići desno. Prilagođen je za dvije odrasle osobe s asimetričnom nadzornom pločom. Ispred suvozača nema klasične ladice, već mnogo uže ladice od tkanine, pogodne samo za spremanje papira, mobilnog telefona i sunčanih naočala.
Ova kutija, koja se u šali može nazvati "kutijom za sebe" jer se lako skida, omogućava suvozaču da se kreće prema naprijed bez pretjeranog prostora za koljena, čime se ostavlja prostor za stražnje sjedalo. Ne bi trebao biti previsok jer će mu glava pasti na rub krova.
Odrasla osoba ili čak mlađi učenik ne može sjediti iza srednjeg vozača s lijeve strane. Premalo prostora za stopala i koljena. ... Stražnje sjedalo može smjestiti unutrašnju nogu između prednjih sjedala, gdje postoji namjenski prostor prekriven tepisima: poluga ručne kočnice se stoga nalazi desno od ručice mjenjača.
Unutrašnjost iQ -a je prostrana i široka. Armaturna ploča je plastična (obratite pažnju na osjetljivost materijala na ogrebotine!), Ali je definitivno izrađena i obojena u nekoliko boja, a dizajn je vrlo zanimljiv, ali i nepraktičan.
Postoje tri gumba za automatsku klimatizaciju i okretni gumb na središnjoj konzoli (zatim odaberite program: snaga ventilatora, temperatura ili smjer puhanja, a zatim ga promijenite rotirajućim dijelom: gdje puše, koja temperatura treba biti.), A sa radija samo iznad utora za CD.
Jedina dva dugmeta za audio sistem, koji takođe ima AUX interfejs, nalaze se na upravljaču, pa kao rezultat, beskorisni zvuk ostaje samo u domenu vozača. Budući da nemate klasičan način upravljanja stanicama u memoriji, morat ćete prije upotrebe zvuka uzeti knjižicu s uputama i objasniti navigatoru da samo vi ispunjavate svoje muzičke želje.
Tahometar bi mogao biti veći i poželjno je bolje skladišno mjesto jer su ladice manje -više ladice u bočnim vratima. Parametri putnog računara prikazani su na ekranu pored upravljača (lijevo) sa podacima o satu, odabranoj radio stanici i vanjskoj temperaturi. Podaci o dometu nisu dostupni, ali bi moglo biti bolje ako ih iQ nema jer je digitalni mjerač goriva vrlo netočan.
Impresionirala nas je i daljinska instalacija kontrolnog dugmeta na putnom računaru u jednom pravcu. Prtljažnik je najgori dio iQ-a. Ali 32 litre bi bilo ispravnije reći "kutija". Ako idete na more u trojci sa iQ-om, odlučite se za nudističku plažu, jer teško da ćete u prtljažnik stati više od dvije torbe (dame, ne pretjerujte s količinom šminke ).
Međutim, prtljažnik ima duplo dno, sa naslonima zadnjih sedišta zavaljeni (u ovom slučaju iQ je dupli – inače, može se kupiti i kao dupli u bazi). otvorite poklopac i pričvrstite ga za bedra kako biste sakrili sadržaj od znatiželjnih očiju.
Skoro smo zaboravili na skrivenu kutiju za odlaganje ispod klupe. Zanimljivo, ali nepraktično rješenje je samo jedna unutrašnja rotirajuća lampa za cijeli automobil sprijeda. Toyota kaže da je čitač, a kozmetika za suvozača i prtljažnika klima glavom u mraku.
Visoka cijena iQ -a djelomično je opravdana vrlo dobrom opremom, budući da osnovna oprema već ima (promjenjivu) stabilizacijsku elektroniku, tri zračne zavjese, šest zračnih jastuka (!), Svih pet mogućih zvijezda Euro NCAP sudara, klima uređaj i električni pomeranje prozora. , a pri odabiru bogatije opreme i kartica s ključem, električno podesivi i preklopni retrovizori ...
Međutim, visoku cijenu iQ-a možete uzeti kao test koliko cijenite automobilske inovacije. Sjajna stvar kod iQ-a je njegova okretnost, o čemu svjedoči njegov radijus okretanja od samo 7 metara. Njegova kratka dužina olakšava parkiranje i lako menjanje traka, gde pogled sa strane malo pati od suvozača (ako dvoje sede sa desne strane) i malih drugih bočnih retrovizora.
iQ se trenutno prodaje sa 50kW litarskim benzincem ili turbodizelom od 16kW. Toyota je pokazala najmanje inovacija u motorima, jer su motori poznati od drugih japanskih (i francuskih: Citroën C1 i Peugeot 107 - 1.0) beba. Litarski trocilindrični motor iznenađuje relativno tihim radom i jedva primjetnim vibracijama, ali ne zadovoljava svojom upravljivošću i ubrzanjem.
Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je dugačak, a pri pretjecanju morate prebaciti dva stupnja prijenosa. Motor se voli vrtjeti, o čemu svjedoči sportski zvuk iznad 4.000 o / min. IQ se na cesti iznenađujuće dobro ponaša. Zbog kratkog međuosovinskog razmaka i klasičnog dizajna šasije, talasanje na autoputu ne čudi, jer nije sasvim prihvatljivo tresenje na lošijim terenima. Sve je unutar normalnih i realnih očekivanja, možda nekoliko nijansi bolje.
Ističemo zvučnu izolaciju prednjeg dijela. Zašto ne zadnji? Posljednji putnik požalio se na preglasne ispušne plinove i zvuk vodene zavjese ispod kotača (kiša), što mu nije dozvolilo da prati razgovor prednje dvojice pri brzini od 130 km / h na autoputu.
Iako mu najveće brzine ne stvaraju probleme, iQ se najbolje snalazi u gradu u kojem nas je iznenadila povećana potrošnja goriva. Između ulica, nije mu bilo potrebno ništa osim skromnih 8 litara goriva, ali pri ostalim izmjerenim potrošnjama od 2 do 5 litara pokazalo se i ekonomičnijim.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Zatvorimo li jedno oko, nećemo vidjeti previsoku cijenu. Zatvorimo li drugi, nećemo primijetiti da Ljubljana (još) nije toliko prepuna da bi minijaturni iQ zaista bio potreban. Ili Smart Fortwo, čak i za veće trojke, Citroën C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo, nisam siguran.
Ali gledajte globalnije: prometne gužve se povećavaju, parkirna mjesta se smanjuju, a plaćanja okoliša postat će sve bolnija za novčanike vozača. Zato se čini da je iQ pravo vozilo za današnji Pariz, London ili Milano i buduću Ljubljanu ili Maribor. Zašto? Zato što je zgodan, zaigran za upravljanje, jer savršeno pristaje i lako nosi tri odrasla putnika, a ... također je dobro napravljen i ugodan za vožnju. Među mališanima on mi je definitivno najdraži, samo bih volio što prije isprobati 1-litarsku verziju od 33 "konja"!
Vinko Kernc: Može biti mali, ali mora imati motor, mjenjač, pogon, upravljač, prednju i zadnju osovinu, karoseriju, sigurnosnu opremu, armaturnu ploču. ... Zapravo, "nedostaje" mu samo pravi prtljažnik za pravu klupu za leđa i oko 30 centimetara u dužinu tijela. Otuda i relativno visoka cijena. Zbog toga ima mali radijus okretanja i kratku dužinu. I sveukupno iznenađujuće: kupovina Aikju -a daje vam mnogo više automobila nego što mislite.
Matevž Koroshec: Ova gradska budala, izvini, ispiranje mozga je super slatko. Okej, slažem se, zaista nema mjesta za više od dva, a nema greške da su dostupna samo dva dugmeta za upravljanje radiom, a ta dva su na volanu, nažalost, ali se odlično vozi. Čak i kada strelica na brzinomjeru hrabro pređe broj 100, što se ne može reći za Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.450 € |
| Cijena testnog modela: | 15.040 € |
| Snaga: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 3 godine ili 100.000, garancija na lak 2 godine, garancija na hrđu 12 godina. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.617 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.754 € |
| Gume (1) | 780 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.725 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.238 € 0,21 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 71 × 83,9 mm - zapremina 998 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 50 kW (68 ks) pri 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s – specifična snaga 50,1 kW/l (68,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 91 Nm pri 4.800 ks. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji kotači na motor - 5-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 5,538 1,913; II. 1,310 sati; III. 1,029 sati; IV. 0,875 sati; v. 3,736; – diferencijal 5,5 – felge 15J × 175 – gume 65/15 R 1,84 S, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 14,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - stražnja torzijska poluga, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanički zadnji kočni točkovi (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Prazno vozilo 885 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.210 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.680 mm, prednji trag 1.480 mm, stražnji kolosijek 1.460 mm, razmak od tla 7,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.270 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 400 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 32 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 4 komada: 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Gume: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Status kilometraže: 2.504 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,9 godina ( 113 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 44m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (270/420)
Trio ima prenisku ocjenu za gradski iQ show. Zaslužuje najmanje četiri za agilnost, prostranost (tri metra duga za tri putnika srednje veličine) i inženjering (uključujući proizvodnju).
Vanjski (13/15)
Jedinstven primjer dizajna i izrade koji biste očekivali od luksuzne klase.
Unutrašnjost (69/140)
Za rad s radijem morate pročitati upute za uporabu. Gotovo nema prtljažnika, materijali iznutra su krhki, ali vrlo dobro sastavljeni.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Prilagođena vožnja za šetnju gradom.
Vozne performanse (53
/ jedan)Ne plašite se puta, jer je automobil stabilan poput mačke na sve četiri, potrebno je samo iznajmiti kratko prepone.
Performanse (16/35)
Izuzetno niske upravljivosti od 80 do 120 km / h i uspavano ubrzanje, ali budući da se radi o gradskim padavinama, možete zanemariti važnost sekundi.
Sigurnost (37/45)
Među mališanima iQ je veliki uzor, ali se, nažalost, usudio i ispred automobila dužine preko metar.
Ekonomija
Visoka prodajna cijena i ne baš povoljna potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
inovacija
oblik eksterijera i enterijera
izrada
kapacitet prema veličini
tri "sedišta za odrasle"
upravljivost (vrlo mali radijus okretanja)
bogata osnovna i zaštitna oprema
potrošnja goriva pri umjerenoj vožnji
visoka cijena
potrošnja goriva pri ubrzanju
audio kontrola
ugradnja dugmeta na računaru
veličina cijevi
više skladišnih prostora
osjetljiva unutrašnjost (ogrebotine)
neprijateljski nastrojen prema visokim vozačima (visok položaj sjedenja i
nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala)
