Toyota Hilux dvostruka kabina
Test Drive

Toyota Hilux dvostruka kabina

Ovaj motor ima 171 "konja", što je više od dvije trećine više nego 2005. godine u trenutku predstavljanja. I taj motor je od Hiluxa – izuzimajući ostala manja podešavanja i podešavanja – napravio potpuno drugačiji automobil. Da, motor je i dalje glasan, barem za one koji su navikli na aute (sa turbodizelima), krene glasno da okreće ključ, malo se i trese, a pri ubrzanju iz niskih okretaja stari Perkins “mleti” kao neke, samo mnogo tiše i mekše.

Treba imati na umu da su svi pickupi ovog tipa (tj. off-road) još uvijek old school automobili, što podrazumijeva i nešto manje ili manje ugodno, ali – kada smo kod buke i okretaja – daleko je od toga. iscrpljujuće, čak i ako provodite više vremena (recimo) u Hiluxu.

Psihologija već čini mnogo: ako (na primjer) kupite Hilux iz želje, možda nećete ni primijetiti buku, ali ako sjednete u njega "na silu", primijetit ćete to isprva.

Vrijedi svaki put ponoviti: terenski kamioneti podijeljeni su na radne i za ličnu upotrebu. Čak je i ono što vidite na fotografijama za ličnu upotrebu, koje već možete vidjeti kroz dvostruka vrata sa strane; uvijek su bolje opremljeni i pomalo koketiraju s luksuzom putničkih automobila.

Ovaj Hilux je imao, između ostalog, akustičnu pomoć pri parkiranju sprijeda i straga (što mnogi automobili ne zaslužuju!), Računalo u vozilu, audio kontrole na upravljaču, daljinsko centralno zaključavanje i električno podešavanje svih bočnih stakala. , klima uređaj, aparat i još nešto.

To ga je također pomalo iznerviralo: putno računalo također ima podatke o vanjskoj temperaturi i kompas koji bi mogao biti lako autonoman za cijenu malih LCD ekrana, a postoji samo jedan ključ za pregled podataka, što znači da se pregled može izvršiti samo u jednom smjer.

Također ne bi bio problem da je umjesto jednog osvijetljeno svih šest prekidača na vozačevim vratima i da je električno pomicanje bočnih stakala automatsko, jer je to samo za vozačevo staklo i samo prema dolje. Ali ovo je dobra karakteristika ovog pickupa, i općenito većine japanskih automobila.

Unutrašnjost je dizajnom veoma bliska putničkim automobilima, a materijali (sa izuzetkom kože na volanu) su pretežno napravljeni od izdržljive tkanine i tvrde plastike. Oboje proizlazi iz svrhe ovog automobila - prljavštinu možete dobiti i od vožnje van puta i izleta, a takvi materijali se lakše čiste. Međutim, izgled plastike dobro je sakriven obradom njene površine, pa barem na površini unutrašnjost nije jeftina.

Upravljač je podesiv samo po visini i sjedala nisu pokvarena dodatnim podešavanjima, ali i dalje možete pronaći dobar položaj za vožnju koji ne umara. Sjedala su također iznenađujuće dobra, što već odaje dojam da iza njih postoji određeno znanje o ergonomiji sjedala, ali standardno dolaze sa City paketom i samo u takvom karoseriji.

Kao i druge Toyote, Hilux ima dosta fioka i prostora za odlaganje tu i tamo, ali svakako dovoljno za udoban boravak u automobilu na dugim putovanjima. Još malo prostora ima u dvije fioke ispod sjedišta na zadnjoj klupi, koje se također mogu podići (nazad) i učvrstiti u ovom položaju - za nošenje viših predmeta koje ne želite da stanu u tijelo.

Keson u testnom Hiluxu nije bio samo pravokutna jama, već je bio prekriven i metalnim čepom. Ovo rješenje smo već vidjeli, ali ovdje je učinjeno dobro (bolje): u zatvorenom položaju, zatvarač se može zaključati, ali kada ga otključate, opruga pomaže malo (i baš u redu) pri otvaranju. Da biste ga ponovo zatvorili, postoji remen koji jednostavno navučete na sebe. A kako brava zatvarača ne bi bila ljepša od one koja je korisna u prirodi, stražnja se strana može zaključati.

U slučaju Hiluxa sa četiri vrata (Double Cab ili DC, double cab), dužina karoserije je dobar jedan i pol metar, što u praksi znači da u njoj možete nositi i skije i slične dugačke predmete. I skoro 900 funti.

Hilux je moderan terenski kamionet s jednim upozorenjem: radio antena je pohranjena u A-stub vozača, što znači da je (izvučena) osjetljiva na tlo (grane) i mora se izvlačiti i uvlačiti rukom , zapetljaćete se u to.

Inače, ova mašina je takođe ugodna i laka za upotrebu i rukovanje; radijus okretanja je prilično velik (da, jer je Hilux dugačak više od pet metara), ali okretanje (relativno velikog) upravljača je jednostavno i neumorno. Doplata za opciju A / T znači da ne morate mijenjati brzine jer će to umjesto vas učiniti klasični automatski mjenjač. Ima samo (opet) klasične položaje poluga i nema dodatnih programa, pa čak ni mogućnosti uzastopnog prebacivanja.

Međutim, radi iznenađujuće dobro, a vozač također ima informacije o položaju poluge u senzorima. Kad smo već kod udobnosti u vožnji: ovaj Hilux je imao i tempomat koji je radio "samo" na pozicijama "4" i "D", ali u praksi je to sasvim dovoljno.

S obzirom da je Hilux još uvijek (klasičan) SUV, ima (ručni) pogon na sve kotače (uglavnom sa stražnjim kotačima) i opcijski mjenjač za vožnju van terena. Uzmite u obzir solidnu šasiju i šasiju, velike udaljenosti od tla, velikodušan off-road kut, (off-road) dovoljno dobre gume i 343 Nm okretnog momenta s turbo dizelom, i jasno je da ovakav Hilux odlično radi. na terenu.

Jedina (off-road) mana je prednji nosač registarske tablice, koji je (u slučaju testnog automobila) potpuno isti kao kod putničkih automobila, odnosno mekani plastični okvir i dva vijka. Ovakav uređaj izgleda kao ruglo trudu i znanju tehničara koji su osmislili savršeni terenski automobil, a u prvoj malo većoj lokvi ploča će bukvalno plutati na vodi. Male stvari.

Ali kada (ako) riješite taj problem, Hilux će također postati mnogo svestranije vozilo od svih automobila i prekrasnih SUV -ova zajedno. Ležat će na tlu sve dok se ne zaglavi u trbuhu i / ili dok gume ne mogu prenijeti obrtni moment na tlo. Takođe će se dobro snaći na putu; sa svojih 171 konja zadovoljit će želju svakog vozača u bilo koje vrijeme i dostići će 185 kilometara na sat (u veličini), dok je potrošnja prilično skromna.

U našem testu je trošio od 10, 2 do 14, 8 litara na 100 kilometara, a računalo u zadnjoj brzini pokazalo je potrošnju od 14 litara na 3 kilometra pri 100, 160, 11 na 2 i 130 litara po 9 km. 2 kilometara na sat. S automatskim mjenjačem, suhom težinom od 100 kilograma u toni i koeficijentom otpora od 800, to je prihvatljiva skromnost.

Da, „veći motor“ od pola litre učinio je Hilux dinamičnim, brzim i vrlo svestranim terenskim kamionetom dostojnim svojih direktnih konkurenata i – kao što pokazuje prodaja i rastuća popularnost ovih vozila – i putničkih automobila.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dvostruka kabina

Osnovne informacije

Prodaja: Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela: 33.700 €
Cijena testnog modela: 34.250 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:97 kW (126


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,9 s
Maksimalna brzina: 175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.982 cm? – maksimalna snaga 97 kW (126 ks) pri 3.600 o/min – maksimalni obrtni moment 343 Nm pri 1.400–3.400 o/min.
Prijenos energije: motor se pokreću zadnjim točkovima (sklopivi pogon na sva četiri točka) - 5-brzinski automatski menjač - gume 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 l/100 km.
misa: prazno vozilo 1.770 kg - dozvoljena bruto težina 2.760 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 5.130 mm - širina 1.835 mm - visina 1.695 mm - rezervoar za gorivo 80 l.

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status kilometraže: 4.552 km
Ubrzanje 0-100 km:11,4s
402m od grada: 18,2 godina (


122 km / h)
Maksimalna brzina: 175km / h


(V.)
potrošnja testa: 12,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 52,1m
AM tabela: 43m

procjena

  • Hilux je osvojio mnogo, barem za ličnu upotrebu, zahvaljujući trolitarskom turbodizel-u; Sada baza više nije u pokretu, ali ostaje koristan terenski kamionet i vozilo vrlo pogodno za "dinamične" ljude.

Hvalimo i zamjeramo

motor, performanse

menjac, rad

čvrstoća šasije

relativno luksuzan interijer i namještaj

jednostavnost upotrebe

kutije i skladišni prostori

Kesona Equipment

veliki radijus okretanja

nosač prednje registarske tablice

jednosmerni putni računar

ometajuća antena

neosvijetljeni prekidači na vozačevim vratima

Dodajte komentar