Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantri
Test Drive

Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantri

Više puta smo pisali o jednom od najpoznatijih pikapa na svijetu, Toyoti Hilux, najnovije u obliku testa AM 15-2006, u kojem su Japanci zauzeli skromno peto mjesto u direktnom poređenju sa pet pickupa. ... Zbog svoje slabosti, linijski četverocilindrični turbodizel u poređenju sa konkurentima značajno je doprinio nižem rangu.

Japanci su već drijemali i najavili da će šesta generacija Hiluxa uskoro dobiti trolitarski turbodizel prenijet sa Toyota Land Cruisera i da će postojeća dva i pol litra nadograditi na 88 kilovata (120 KS), nešto više od sadašnjih 75 kilovata. km), koji se pobrinuo za snagu u našem trećem testu novog Hiluxa (prvi put smo ga objavili kao Hilux Double Cab City (dvije vrste sjedala, bolja oprema) u AM 102-5).

Oba puta crveno, sa atraktivnim okvirom, hromiranim detaljima, dva para bočnih vrata i pristojnim zadnjim sjedištem, te opremom koja je parirala većini gradskih automobila, Hilux Double Cab City bio je u potpuno drugačijoj klasi od Extra predstavljene ovog puta. Country. Bijeli je, bez proširenih blatobrana, bez kromiranih obloga, umjesto svjetala za maglu, ima dvije velike rupe u braniku, crne poklopce ogledala, u kabini su samo jedna vrata.

Ovaj Hilux je napravljen za opsluživanje, rad i izvođenje zadataka koje (i još uvijek obavljaju) pravi pickupi. Ne podudara se sa "gradskim" kamionetima koji ponekad prevoze robu i "pojavljuju se" u centru grada. Iako Hilux Extra Cab ima samo jedna vrata, iza prvih sjedala nalazi se rezervna klupa koja može primiti dvije osobe, ali ne predugo jer podstavljena klupa brzo postaje previše kruta i zbog nedostatka unutarnje ručke isključena -putevi koji klize po tijelu sa svih strana, brzo se pretvaraju u moru.

2-litarski Common Rail turbodizel nije dobar za zabavu (pomislite na brzo ubrzanje od semafora do semafora!), Ali dobro radi u radnoj Extra kabini. Snaga nije dovoljna, ali s dovoljno okretnog momenta (5 Nm pri 260 o / min) kilovat (2400 pri 75 o / min) dovoljan je za sasvim pristojan rad na terenu, s mjenjačem, djelomičnom blokadom diferencijala i pogonom na sva četiri kotača, ovaj Hilux može savladati mnoge uglove šume ili suvereno proći poljskom stazom, spotaknuti se u duboko blato i probiti se tamo gdje većina drugih ne može.

Zadnji deo sa lisnatim oprugama je lagan kada je prazan i kada prelazite neravnine (posebno na mokrim površinama) ukazuje na to da želite da idete svojim putem. Robusna šasija je dizajnirana da radi na normalnim putevima sa "balon cipelama" (koje ublažavaju neravnine u tlu na stazama okretnih postolja) i sa Hilux dizajnom ovjesa, u kombinaciji s kotrljanjem i ljuljanjem karoserije. Ali poznato je da Hilux nije udoban drumski kruzer, to je moćna radna zvijer koja također tvrdi da ima svoje ambicije kamiona sa glasnim motorom koji je iznenađujuće tiši na autoputu.

Zvučna izolacija putničkog prostora je bolja nego u petoj generaciji Hiluxa, kao i oprema, oblik instrument table i odabrani materijali. Poslednji Hilux testni model je imao Country opremu (ruralna oprema je još jedan dokaz da ovaj Hilux nije predviđen za ugradnju, već pre svega njegovu punu radnu upotrebu), što je ulaznica za ovaj automobil, ali već nudi ABS i dva na zračni jastuk i volan podesiv po visini i dodatni grijač kabine.

U usporedbi s gradskim hardverom, ovo je spartanski hardver (ne iz unutrašnjosti podesivih bočnih retrovizora, klima uređaj je bio u testnom automobilu uz doplatu), iako nećete trčati za mučeništvo jer je osjećaj u kabini dobar. ... Ovdje ima dosta prostora za skladištenje, a kontrolna ploča uopće ne djeluje kao kamionet.

Napravljen za taj posao, teško je upravljati, ali mnogi će se iznenaditi lakoćom s kojom se Hilux upravljač okreće. Precizna ručica mjenjača s dugim hodom i još dužom osovinom postaje teža, ponekad čak i poput kamiona, što nekako odgovara Hiluxovom radijusu okretanja. Takođe ne voli parkiranje u centru grada.

Hilux se može kupiti u tri verzije. Sa duplom, produženom ili jednostrukom kabinom. Prvi ima keson dužine 1520 milimetara (nosivost 885 kilograma), drugi - 1805 milimetara (nosivost 880 kilograma), a dužina najradnijeg kesona među svim Hiluxi, Single Caba, je 2315 milimetara (nosivost nosivost 1165 kilograma). . Sasvim je jasno koji je Hilux najteži.

Također je jasno da s Extra Cab -om uvijek možete smjestiti još dva putnika na stražnje sjedalo, u kovčeg i koristiti kutije ispod stražnjeg sjedišta koje se može ukloniti, što nije moguće s Single Cab -om. Međutim, nadamo se da ćete rijetko koristiti zadnju klupu jer je ovo samo hitan slučaj.

Polovica rabarbare

Fotografija: Ales Pavletić, Mitya Reven

Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantri

Osnovne informacije

Prodaja: Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela: 23.451,84 €
Cijena testnog modela: 25.842,93 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:75 kW (102


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 18,2 s
Maksimalna brzina: 150 km / h

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2494 cm3 - maksimalna snaga 75 kW (102 KS) pri 3600 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1400-3400 o/min.
Prijenos energije: ručni pogon na sva četiri točka - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 18,2 s - potrošnja goriva (ECE) nema podataka.
misa: prazno vozilo 1715 kg - dozvoljena bruto težina 2680 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 5255 mm - širina 1760 mm - visina 1680 mm
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 76 l.
Kutija: 1805 × 1515 mm

Naša merenja

T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 50% / Stanje, kilometar: 14839 km
Ubrzanje 0-100 km:17,3s
402m od grada: 20,1 godina (


108 km / h)
1000m od grada: 37,6 godina (


132 km / h)
Maksimalna brzina: 145km / h


(V.)
potrošnja testa: 9,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 44,5m
AM tabela: 45m

procjena

  • Ovaj Hilux ne izgleda kul, ali sa crnim branicima nije lako. Extra Cab je mašina performansi koja može privući čak četiri putnika (dva za snagu) i bez oklijevanja obaviti ono što je prljavo terensko vozilo. Pothranjenost u kilovatima mu je manje poznata nego s upadljivijim Double Cab-om. I kilovati dolaze!

Hvalimo i zamjeramo

vještine na terenu

prebacite na pogon na sva četiri točka i menjač

potrošnja goriva

upotrebljivost (keson)

neugodno podvozje za vrijeme vožnje po asfaltiranim cestama

nema senzor vanjske temperature

neudobna stražnja klupa (bez ručki)

Dodajte komentar