Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Sadržaj
Jedno je sigurno, pickup kamioni su posljednji ostaci onoga što bi se moglo nazvati “primitivnim” automobilima, odnosno onih kod kojih je udobnost zaista (barem na papiru) manja, ali zato zadržavaju neke od dobrih karakteristika. koje su drugi izgubili radi dodatne pogodnosti.
Na ovom području, relativno malo se promijenilo u Toyotinom pikapu (kao i u većini drugih) u proteklim decenijama; dobio je centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje, električne prozore i klima uređaj (u slučaju Hiluxa, sve gore navedeno odnosi se na gradsku opremu) i, naravno, mehaničara koji olakšava upravljanje ljudima koji nisu vozači. profesiju i / ili one koji ne zamišljaju vožnju kao poseban fizički projekt.
Hilux je u ovo uvjerljiv: čak i lagani tinejdžer može ga voziti bez ikakvih problema, osim ako, naravno, ne manevrira uskim ulicama ili parkiralištima. Radijus okretanja ostaje kod kamiona, što je naravno korisno znati unaprijed prije nego što izazovete zastoj na gradskoj raskrsnici. Još veća napomena odnosi se na one koji voze van ceste, gdje prema Murphyjevom pravilu nestaje mogućnost nastavka vožnje direktno na najužem dijelu.
Udobnost zvuka na koju smo navikli u putničkim automobilima još uvijek je daleko od Hiluxa, ali treba odmah dodati da je znatno poboljšan u prethodne dvije generacije; dijelom zbog bolje izolacije, a dijelom zbog turbodizela sa modernom tehnologijom ubrizgavanja. Svako ko nije baš džeparoš će se osećati kao kod kuće u Hiluxu - kada je u pitanju unutrašnja buka. Kao i inače; uredne i moderne (ali ne i grube “radne”) vanjske linije karoserije nastavljaju se u kokpit (komandna tabla!), dok je ostala tradicionalna japanska svijetlo siva, koja nije prijatna za pogled, a i najmanja prljavština je odmah uočljiva. Ovo je (možda) prilično delikatna stvar, posebno sa ovakvim SUV-om.
U početku, spomenute usluge koje koriste takva vozila imaju kriterije složenosti koji su potpuno različiti od onih ljudi koji smatraju da je prijevoz osobno vozilo. Sada znamo da je vožnja laka, ali čak je i osnovna udobnost zagarantirana. Ipak, momcima iz Toyote je ipak nedostajalo nekoliko stvari: unutrašnje osvjetljenje je izuzetno skromno, upravljač se može podesiti po dubini, zakrivljeni plastični prozor ispred instrumenata uredan, ali uglavnom sjajan (tek toliko da odvrati pogled) u isto vrijeme). vožnji i malo ograničava pogled na dijelove senzora), prednja svjetla za maglu nemaju lampicu upozorenja, prekidač za njih je daleko od ruku i očiju, na vrlo neravnoj cesti senzori neprestano pišu sa računara za kriket , ukupni utisak će nesumnjivo biti bolji.
Odeljak opreme je posebno vredan manjeg kvara. U usporedbi s osnovnim paketom Country, paket City također uključuje inče manje i lakše kotače, dva centimetra šire gume, bočne stepenice, puno kroma izvana i glomazne plastične naplatke, što je lijepo (i uglavnom beskorisno). zamenite sve ovo za dva dodatna vazdušna jastuka, za kožu upravljača i, ako nije grešno, za kožu na ručici menjača.
Pikapi su skoro uvijek dostupni u tri karoserije, ali ko cilja na pojedince nudi im karoseriju sa četiri vrata. Ovo Hiluxu daje pet sjedala (tj. Dva sjedala i stražnje sjedalo), pet naslona za glavu i četiri automatska pojasa, kao i mogućnost podizanja klupe (koju u ovom položaju pričvršćujete konopcem i kukom), što je vrlo korisno ako ga morate nositi pod krovom veći prtljag, ali ostaje želja da se i ova klupa za podizanje podijeli za jednu trećinu.
Malo je neugodno s prtljagom ovdje. Trebali biste znati da bi gotovo svaka stvar, uključujući pribor za prvu pomoć i druge sitnice, trebala biti u kabini, što znači da će, ako u kabini ima pet ljudi, to nekome zasmetati. Istina, ispod sjedala postoje dvije ladice, ali jedna u osnovi sadrži alat za promjenu bicikla. Da su četiri osobe htjele putovati takvim automobilom, morale bi pronaći dobro rješenje za prtljag; barem u obliku krovnog nosača, ako ne i plastične nadgradnje nad prtljažnim prostorom, što opet uzrokuje neugodnosti. U takvim slučajevima Hilux nema bolje rješenje od drugih sličnih vozila.
Ali ako zanemarite ove probleme ili znate da vas ovakvi problemi ne čekaju, Hilux može biti vrlo zabavan automobil za svaki dan, a posebno za opuštanje. Otkrit ćete da ručni klima uređaj može biti jednako (ili možda čak i više?) Učinkovitiji od automatskog klima uređaja, budući da je obično potrebno intervenirati u oba, tako da je osnovno podešavanje sjedala (samo za dužinu i naslon) kut) sasvim je dovoljno za dobar položaj. upravljač (sve sitne dodatne izmjene, uključujući električnu pomoć, jesu li skuplje nego dobre?) da Hilux ima puno korisnog prostora za pohranu (uključujući i one koje dobro mogu držati limenke ili male boce) da ima izuzetno dug Zupčanici ručice mjenjača, na prvi pogled, prilično su pristojno kratki i precizni pokreti (i, ako je potrebno, i prilično brzi) i da je vidljivost okolo vrlo dobra, ako ne i odlična. Pa, ne vidite mnogo iza Hiluxa, ali isto je i sa mnogim putničkim automobilima.
Zapravo, sa stanovišta porodice, ostaje samo pitanje kapaciteta. Hilux motor je tehnički moderan, ali iznutra je prilično (i prepoznatljiv, dizel) glasan i umjeren u performansama, neuporediv sa motorima putničkih automobila i luksuznih SUV -ova. Kratki prvi stupanj prijenosa Hilux pogona može brzo ubrzati iz zastoja, ali bilo kakva očekivanja iznad prosječne brzine vožnje su besmislena. Hilux postiže brzinu nešto manju od 160 kilometara na sat, što je dovoljno za većinu korisnika, neki se problemi javljaju samo tijekom dugog putovanja uzbrdo, što nije izuzetak na našim stazama. Međutim, uz malo upornosti i osjećaja motora, možete voziti najvećom brzinom po autoputu gotovo bilo gdje.
Motor se budi neposredno iznad praznog hoda i razvija do 3.500 o / min. Pri 1.000 o / min ne preporučuje se vožnja u petoj brzini (otporna je na vibracije i buku, iako, s druge strane, dobro vuče), ali već 1.500 o / min u istoj brzini znači oko 60 kilometara na sat vrlo ležerne i tihe vožnje vožnja. ... Ali ne voli visoke okretaje (u okvirima dizela).
Crveno polje na brojaču okretaja počinje pri 4.300 o / min, ali se okreće iznad 4.000 o / min (opet) sa primjetno povećanom bukom koja je jasno vidljiva do treće brzine, gdje još uvijek može pokrenuti do 4.400 o / min. Opisani karakter je za očekivati: budući da je motor fokusiran na upotrebljivost pri nižim okretajima, to je neuvjerljivo veće. I tako je karakter motora ovog automobila ispravan, jer je Hilux prvenstveno dizajniran za terenske operacije. Uključujući i ostatak tehnike.
Karoserija i dalje počiva na šasiji, koja je zajedno sa krutom stražnjom osovinom dizajnirana za povećana stražnja opterećenja, a terenski dio opreme zahvalan je i na ovom dizajnu. Pogon iz stare škole također je: uglavnom dvotočkaš (straga), koji se na snijegu i drugim klizavim površinama, unatoč velikoj udaljenosti trbuha od tla, ne pokazuje baš učinkovitim (u nekim slučajevima čak i gorim od automobil s pogonom na prednje kotače), ali sve se ispostavlja uključivanjem pogona na sve kotače.
On se, poput mjenjača, ručno aktivira pomoću dodatne ručice pored ručice mjenjača. Stara, ali iskušana i istinita metoda još jednom je dokazala svoju jednostavnost, brzinu i pouzdanost, iako bez elegancije koju električni prekidač može ponuditi. Kada se koristi pogon na sve kotače, Hilux postaje prikladan za upotrebu na klizavom terenu i ujedno je igračka. Dugo međuosovinsko rastojanje i veliki okretni moment motora u praznom hodu omogućuju vrlo kontrolirano skretanje, čak i pri malim brzinama, bez straha da će ih zaustaviti snijeg ili blato. Mjenjač, s druge strane, preuzima svoju misiju kada se nađete ispred jasno označenog područja gdje se saobraćaj odvija usporeno. Zajedno sa standardnom parcijalnom blokadom diferencijala (LSD), Hilux je također vrlo uvjerljiv na terenu u svojoj urbanoj verziji (oprema!). Samo antena, koja se mora izvući rukom, može izgubiti svoj izvorni oblik pri grananju.
Međutim, automobilske igre, upotrebljivost (kao što je mogućnost nošenja veće sportske opreme) i druge spomenute karakteristike zahtijevaju određene poreze. Kruta zadnja osovina kamiona razlog je zašto ne preporučujemo vožnju na zadnjem sjedištu osobama sa osteoporozom i drugim sličnim problemima, jer vožnja po neravnim putevima nije nimalo udobna - a ispostavilo se da naši putevi nisu tako ravan uopšte. kao što se čini da se poboljšavaju. prolećna kola.
Ali očigledno nije sve što treba imati. Međutim, istina je da čak i ovaj Hilux u nekim aspektima nije daleko od udobnosti koju nude luksuzni SUV-ovi (kao što je RAV-4), ali pruža nešto što drugi ne mogu. Čak i ako je to samo popularna riječ o aktivnom provođenju vremena. Sa proklizavanjem na klizavom putu.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.230,68 € |
| Cijena testnog modela: | 24.536,81 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 75 kW (102 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2494 cm3 - maksimalna snaga 75 kW (102 KS) pri 3600 o/min - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1600-2400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stražnji pogon, pogon na sve kotače - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 18,2 s - potrošnja goriva (ECE) nema podataka l/100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 4 vrata, 5 sedišta - karoserija na šasiji - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, dve trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš - krug kotrljanja 12,4 m |
| misa: | prazno vozilo 1770 kg - dozvoljena bruto težina 2760 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l). |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlasnik: 69% / Gume: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Očitavanje merača: 4984 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,1 godina ( 108 km / h) |
| 1000m od grada: | 37,6 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,5s |
| Maksimalna brzina: | 150km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Tehnički, dobio je samo četiri boda, ali to uvelike ovisi o tome hoće li Hilux služiti kao "poslovni automobil" ili kao osobno i rekreacijsko vozilo. Inače, to je ipak zabavan i nagrađujući SUV.
Vanjski (14/15)
Što se tiče dizajna, predstavlja prekrasan korak od mašine za pokretanje do vozila koje bi se i vama moglo svidjeti.
Unutrašnjost (106/140)
Unutra, uprkos kabini sa dva sedišta, lakoća korišćenja i prostranost na zadnjem sedištu su peške.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Motor i menjač su veoma dobri u svim kategorijama ocena - od tehnologije do performansi.
Vozne performanse (68
/ jedan)Hilux je lagan i ugodan za vožnju, samo šasija (stražnja osovina!) Nije najbolja, ali ima veliku nosivost.
Performanse (18/35)
Zbog velike mase i umerenih performansi motora, takođe i umerenih performansi na putu.
Sigurnost (37/45)
Međutim, automobili dizajnirani na ovaj način ne odgovaraju modernim putničkim automobilima.
Ekonomija
Dovoljno povoljna potrošnja goriva u svim načinima vožnje i vrlo dobra garancija.
Hvalimo i zamjeramo
izgled momka
pogon, kapacitet, 4WD
motor
efikasnost klima uređaja
podizanje zadnje klupe
ručno aktiviranje 4WD -a i mjenjača
pogon na dva točka
treperi u prozorima iznad uređaja
samo upravljač podesiv po visini
nema senzor vanjske temperature
loše unutrašnje osvetljenje
