Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kVt)

Toyota Hilux je živa legenda. Širom svijeta postoji više od 40 godina i prodat je u preko 12 miliona primjeraka. U Africi, Aziji i nordijskim zemljama (Kanada, Skandinavija), gdje su vremenski uslovi najteži, pouzdanost je najvažnija. Poverenje. I ovo mnogo ljudi sjedi upravo u Hiluxu.

Tako Toyota vjerojatno ima najbolji imidž, iako Mitsubishi, au nekim zemljama čak i Mazda diše ovratnikom. Ali postoji osjećaj da najveći japanski proizvođač automobila počiva na lovorikama. Nije da je Hilux ružan, ali ni spor ni nepouzdan.

I dalje je relativno dobro, ali šta ako su konkurenti napravili iskorak i oni su samo mali korak naprijed. Konkurenti nude snažne motore, Toyota je najslabija među našim kamionima, konkurenti već imaju šestostepeni menjač i odličnu vožnju, a Toyota samo pet brzina i kamion se oseća kao da se vozi. Osim toga, Hilux nije najjeftiniji!

Ako uporedimo vozački položaj Navare i Hiluxa, odmah shvaćamo da japanski konkurent ima bolja sjedala, više prostora i bolju ergonomiju (Hilux ima samo upravljač podesiv po visini, a ne dužinu). Armaturna ploča je moderna, možda s manje ladica za male predmete, a s verzijom Double Cab možete preklopiti stražnja sjedala i dobiti dovoljno prostora za prtljag u kabini. Krug okretanja je poput kamiona, ali zahvaljujući servo upravljaču posao vozača nije tako težak.

Menjač je dobar: pouzdan, inače spor, ali jedina veća zamerka je broj brzina. Možda će mjenjač olakšati savladavanje tehnički naprednih tehnologija motora (Common Rail, turbopunjač), ali sa manjom snagom i skromnijim obrtnim momentom. S druge strane, moramo napomenuti da je u uporednom testu (kada smo se vozili istom rutom sa svim automobilima u istim uslovima!) korištena najmanja količina plinskog ulja.

Aktivacija pogona na sve kotače i mjenjača je klasična. Prilikom prebacivanja ne morate razmišljati o tome da li je elektronika otkazala ili je pregorjela signalna lampica na instrument tabli. Samo desna ruka će pronaći manju polugu i odmah ćete znati koju vrstu pogona vozite. Kada se vozi van puta, Hilux, koji inače dozvoljava 30 stepeni ulaska, 26 stepeni izlaska i prelazni ugao od 25 stepeni, koji može da se popne na brdo pod uglom od 45 stepeni i dozvoljava maksimalnu dubinu gaza od 700 milimetara, samo je zaustavljen. . osjetljivost plastičnih branika pri vožnji kroz lokve. Jedini u stranci je zamalo ostao bez registarske tablice (mesto ugradnje!) A jedini koji su imali nosače prednjeg branika nisu se nosili sa svojim zadatkom. Za radne životinje ova osjetljivost je smetnja.

Međutim, na uporednom testu, dobio je najviše nedostataka među vozačima zbog manje udobne šasije, uglavnom zbog zadnjih opruga. Zadnjica je bila nemirna, posebno na kratkim udarcima, ali s druge strane vjerujemo da će osjećaj (a time i rezultati) pod punim opterećenjem vjerojatnije biti drugačiji.

Toyota ima odličan imidž, zna kako napraviti dobre (još snažnije) motore, čini kvalitetne automobile koji s vremenom postaju sve ljepši. Samo bi se sve ovo trebalo spojiti u sljedećem Hiluxu, a opet će doći do straha i strahopoštovanja prema svim konkurentima.

Peter Kavčić, Vinko Kernc, Dušan Lukić, Aljoša Mrak

Fotografija: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kVt)

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	27.875,15 €
Cijena testnog modela:	29.181,27 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	75 kW (102 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	18,2 s
Maksimalna brzina:	150 km / h

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - linijski - zapremina 2494 cm3 - maksimalna snaga 75 kW (102 KS) pri 3600 o/min - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1600-2400 o/min.
Prijenos energije:	gume 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapacitet:	maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 18,2 s.
Prijevoz i ovjes:	prednja osovina - individualni ovjesi, opružni podupirači, dvije poprečne trokutne vodilice, stabilizator - stražnja osovina - kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri.
misa:	prazno vozilo 1770 kg - dozvoljena bruto težina 2760 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5255 mm - širina 1835 mm - visina 1810 mm - prtljažnik 1530 × 1100 mm - rezervoar za gorivo 80 l.
Unutarnje dimenzije:	ukupna unutrašnja dužina 1680 mm - širina sprijeda / straga 1470/1460 mm - visina sprijeda / straga 980/930 mm - uzdužna prednja / stražnja 850-1070 / 880-640 mm.
Kutija:	udaljenost x širina (ukupna širina) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Ukupna ocjena (261/420)

• Relativno zgodan, izdržljiv, sa vrlo dobrim slikama, skromnom potrošnjom goriva i dovoljno uvjerljivim off-roadom da osigura svoj dio kolača. Nije najbolji SUV na takmičenju, ali osećaj u vožnji najviše liči na kamion.

• Vanjski (10/15)

  sve

• Unutrašnjost (92/140)

  sve

• Motor, mjenjač (28
  
  
  / jedan)

  sve

• Vozne performanse (60
  
  
  / jedan)

  sve

• Performanse (9/35)

  sve

• Sigurnost (37/45)

  sve

Hvalimo i zamjeramo

slika

(minimalna) potrošnja goriva

izgled

besprekoran prelazak na pogon na sva četiri točka i menjač

on ima najslabiji motor

neudobna šasija na kratkim izbočinama

malo prostora za volanom

osjetljiv prednji branik (vožnja kroz lokve)