Testna vožnja Toyota GT 86: tačka preloma

GT 86 unosi živost u Toyotinu paletu i podsjeća na dane kada su neki predstavnici marke bili kultni status. Može li novi model vratiti slavu svojih slavnih predaka?

Priznajem da me posljednjih godina više zanima Toyotina hibridna tehnologija i pitanja poput energetskog ciklusa električnih automobila i motora sa unutrašnjim izgaranjem. Štaviše, nedavno sam imao priliku da lično razgovaram sa nekim od kreatora ovih sistema.

Ali sada - evo vozim nešto što nema slovo "H" u svojoj skraćenici ni u jednom obliku. Ni odvojeno ni kao dio drugih riječi. Ovoga puta, kombinacija GT 86 - prva dva slova sažeto izražavaju karakter automobila, a dodatak 86 trebao bi nas vratiti historijskim vrijednostima brenda i, posebno, znački AE 86, jednoj od poslednji Corolla modeli sa pogonom na zadnje točkove sa posebnim duhom ...

Povratak u prošlost

Pogled na termometar, koji je izgleda prenesen u 90-te, vraća me u moju ličnu istoriju, uključujući Carinu II, Corollu, Celicu 1980 i Celicu Turbo 4WD Carlos Sainz. Zapravo, moje misli idu direktno na potonji (i njegov nevjerovatni turbo 3S-GTE), koji mislim da je u duhu sličan GT 86 kao i AE 86.

Dakle, s emocionalnim nabojem koji sam nosio cijelo vrijeme, dohvaćajući broj 2647 iz ograničenog izdanja nazvanog po španskoj seriji trkaćih asova, pritisnem tipku Start / Stop Engine na GT 86 i idem naprijed-natrag u svojim sjećanjima.

Da, u osamdesetim i devedesetim godinama Toyota nije simbolizirala samo kvalitetu, već i poseban duh, a modeli poput Celice, MR2 i Supre prisilili su vlasnike marki da osjećaju miris benzina, razgovaraju o snazi ​​i motorima, umjesto da šutke okreću ključ. i krenite na posao, noseći se automobilom samo zbog toga što je klima uređaj uključen.

Pa, bolje ikad nego nikad. Razvoj GT 86 zapravo je dugo trajao, ali rezultat je definitivno vrijedan čekanja. Bez odstupanja od klasičnih proporcija – klinasti kupe čiji se skulpturalni reljef i transparentan poseban odnos prema nasljeđu Celice mogu prepoznati kao šesta generacija poznatog modela (posebno u oblinama stražnjih blatobrana). Odlična stilska osnova na kojoj je tada izgrađen svaki precizan detalj vezan za vizuelnu dinamiku automobila - modernizam šiljastih linija, trapezoidni, nisko postavljeni otvor prednje maske, preklopljeni farovi i cijela kompozicija kukova zadnjim branicima. duž linije krova u obliku strelice. A cijeloj ovoj stilskoj cjelini dodaje se nešto što auto-entuzijastu tjera da vrišti od divljenja - ispod haube ispred nije nešto, već klasični bokserski bicikl koji nije stvorio bilo ko, već Subaru.

Slučajnost ili ne

Parametri, nasumični ili ne, uključuju hod klipa i provrt od 86 mm. Međutim, Toyotini inženjeri su doprinijeli visokotehnološkoj prirodi ovog motora dodajući osnovnoj arhitekturi složeni kombinovani sistem ubrizgavanja u usisne grane i direktno u cilindar u zavisnosti od uslova (kada je motor hladan i pod velikim opterećenjem, za na primjer, sistem direktnog ubrizgavanja radi). Zahvaljujući direktnom ubrizgavanju, može se koristiti i izuzetno visok omjer kompresije od 12,5:1 – isti kao kod Ferrarija 458 – što uvelike povećava efikasnost benzinskog motora.

Uprkos visokoj tehnologiji, potonji je dio originalnog duha GT 86. Koncept je jednostavan i koncizan - pogon na stražnje kotače, nisko težište, gotovo ravnomjerna raspodjela težine i atmosferski motor. Turbo punjač nema, a motoru kao da nije potreban - osećaj u vožnji je trenutan, direktan i neprikosnoven. Baš kao i sistem direktnog upravljanja, koji brzo i precizno mijenja smjer, izazivajući sve u klasi, zahtijevajući određenu količinu sile na pedalu i kratku, veliku brzinu ručice mjenjača koja se kreće duž svoje putanje uz klik koji je specifičan za marku.

Iako ne pati od nedostatka obrtnog momenta i raspoređuje ga sa odgovarajućim zvukom grla na obe ispušne cevi (nasumično ili ne sa prečnikom od 86 mm svaka) za dinamički pogon, GT 86 i dalje zahteva broj obrtaja. Sve više i više, prelazi granicu od 7000 o/min. U suprotnom, nećete se moći približiti dinamici u krivinama koja odgovara mogućnostima ovjesa (sa dvostrukim trokutastim podupiračima pozadi i MacPherson podupiračima sprijeda). Bez ikakvih promjena u dizajnu, šasija bi mogla pokretati turbopunjač ovog motora - zadržavajući dovoljno udobnosti za svakodnevnu upotrebu zahvaljujući ugradnji ne baš čvrstih opruga, ali krutih amortizera.

Iako samo sa pogonom na stražnje kotače, ovaj automobil teži da postigne zadivljujuću neutralnost Celica Turbo 4WD, i tek pri jačem ubrzanju u zavoj počinje izražavati želju za izvlačenjem zadnjeg dijela. Da bi poboljšao vuču, pobrinuo se i da pozajmi eminentnog daljeg rođaka - stražnji torzijski diferencijal, koji, po skromnom mišljenju ovog autora, ostaje jedno od najtežih mehaničkih rješenja, ali i jedno od najboljih u svojoj ulozi. stražnji ili međuosovinski razmak za vozila sa dvostrukim prijenosom.

Visokotehnološki proizvod svog vremena

Za sada nije poznato šta će raditi nakon odlaska sa funkcije. U međuvremenu ovih 200 ks. Odlično rade svoj posao – na testu je ubrzanje od 7,3 sekunde čak 0,3 sekunde bolje od zabilježenog u dinamičkim parametrima proizvođača. Kretanje je praćeno prijatno orkestriranom pratnjom koja dopire iz udaljenih parova komora za sagorevanje, a sve to je kombinovano sa veoma pristojnom potrošnjom goriva u svakodnevnom životu - u standardizovanom AMS ciklusu, GT 86 upravlja samo 6,0 litara na 100 km. To je u velikoj mjeri zaslužno za malu težinu od 1274 kg, koja je zaslužna ne samo zbog čelika visoke čvrstoće, već i zbog vješte upotrebe laganih materijala u unutrašnjosti, bez ugrožavanja ukupnog osjećaja visoke kvalitete nečega sastavljenog u Japanu.

GT 86 ne tvrdi da je superagresivan tip. Ovo vozilo je visokotehnološki proizvod svog vremena, u kojem potrošnja goriva i emisije ostaju najvažniji. Njegova je težina gotovo 100 kg manja od težine porodičnog kompaktnog automobila kao što je VW Golf, koeficijent potrošnje je samo 0,27, a motor, kao što je gore spomenuto, jedna je od najefikasnijih benzinskih jedinica. Zahvaljujući podešavanju ovjesa, GT 86 lako može postati glavno vozilo za kretanje, a udobna sportska sjedala i dugme sportskog načina rada podsjećaju da može sve.

Skidajući pogled s elektronskog mjerača goriva, gledam mjerač na rezervoaru, koji također izgleda prilično isto kao i stara Celica. Dug proces stvaranja modela, koji je započeo 2006. godine, definitivno je bio vrijedan toga - makar samo zato što sam uspio da me vrati u prošlost. Nešto što se nije dogodilo s hibridnim modelima.

tekst: Georgy Kolev

procjena

toyota gt 86

Zašto je Toyota morala toliko dugo čekati da predstavi ovaj model? Možda zato što takva kombinacija kvaliteta nije stvorena tek tako u jednom danu. Samo kočnice mogu biti još bolje.

tehnički detalji

toyota gt 86
Radni volumen	-
Snaga	200 k.s. pri 7000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	7,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Maksimalna brzina	226 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,5 l
Osnovna cijena	64 550 levov