Testna vožnja Toyote Corolle: priča se nastavlja
Test Drive

Testna vožnja Toyote Corolle: priča se nastavlja

Testna vožnja Toyote Corolle: priča se nastavlja

Naš prvi test sa novim izdanjem bestselera

Bilo da ste ljubitelj Toyote Corolle ili obrnuto, nema sumnje da je ovaj model važan za globalnu industriju. Zato što je to najprodavaniji model u istoriji. Čak i prije nego što je dvanaesta generacija Corolle stigla na tržište, prodato je preko 45 miliona primjeraka njenih prethodnika. Činjenica je da je svako izdanje japanskog kompakt modela potpuno drugačiji proizvod, pa ako moramo bolje pogledati koji je automobil najprodavaniji automobil u istoriji, nagrada bi mogla biti dodijeljena "kornjači". ”. “O VW-u, jer se u svim decenijama proizvodnje nije drastično promijenio ni u dizajnu ni u tehnologiji. Međutim, u oba slučaja Corolla je ispred trećeg kandidata za krunu - VW Golfa. Corolla se vraća u potpuno novom obliku - kompaktni model koji je više od pola vijeka uspio privući ljude širom svijeta gotovo podjednako na svim kontinentima, spreman je za nove podvige.

Prepoznatljiviji izgled

Novo izdanje modela bazirano je na takozvanoj Toyotinoj globalnoj arhitektonskoj platformi, skraćeno TNGA, koju već poznajemo iz malog SUV-a C-HR i najnovijeg hibridnog pionira Priusa. Kupci mogu birati između tri glavna stila karoserije - dinamički orijentisanog hečbeka, klasične limuzine i funkcionalnog karavana. Naš prvi susret sa modelom bio je sa pretposljednjom vrhunskom luksuznom limuzinom i hibridnim pogonom od 122 konjske snage posuđenim iz Priusa. Uskoro ćemo pokušati da vas upoznamo sa našim utiscima o drugim modifikacijama modela.

Prva stvar koja teško može proći nezapaženo kod novog modela je lokacija prednjeg kraja. Gotovo je podebljano za skroman model o kojem smo razmišljali kao o Corolli. Sa strane vrlo uske rešetke sa hromiranim ukrasima su karakteristični zatamnjeni farovi sa šiljatom konturom, a prednji branik odlikuje se velikim prozorom. Specifični vertikalni elementi u prednjem braniku, koji podsjećaju na bumerang, istaknuti su hromiranim elementom, a u nešto drugačijoj verziji mogu se naći i na zadnjem dijelu automobila. Silueta s niskim prednjim dijelom, sa visokim vrhom pozadi i relativno obilna hromirana obrada nekako dočaravaju Toyotine limuzine na američkom tržištu, koje su zapravo vrlo različita karakteristika od konkurenata sa Starog kontinenta.

Visok nivo opreme uključuje ugodnu kombinaciju meke plastike, klavirskog laka i kože. Ručno podesiva sjedala pružaju dobru bočnu i lumbalnu potporu. Unutrašnji prostor na tipičnom otmjenom nivou. Zapremina prtljažnika od 361 litre nije baš velika, ali to je dijelom rezultat ugradnje baterije u pod.

Budući da je Toyota donijela političku odluku da ne nudi dizel u većini svoje ponude, uključujući Corollu, fokus je logično na hibridima. Pored dobro poznatog sistema sa motorom od 1,8 litara i efektivnom snagom od 122 KS. Model je takođe dostupan sa potpuno novim dvolitarskim motorom od 180 KS. sistemska snaga. Vjerojatno zbog očekivanja konzervativnijih kupaca limuzine, zasad se nudi samo sa slabijim hibridnim pogonom ili s atmosferskim 1,6-litarskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem (1,2-litreni turbopunjač u drugim karoserijskim izvedbama), a snažniji hibrid ostaje prioritet za hatchback i karavan.

U Tojotinoj terminologiji, termin CVT i dalje postoji, iako (već klasičan za Toyotine hibride) pogon sa dva generatora motora i planetarnim zupčanikom nema nikakve veze sa varijatorskim prenosom. Njegova upotreba rezultat je činjenice da mjenjač osigurava rad benzinske jedinice bez prolaska kroz različite faze, kao u mehaničkim, klasičnim automatskim mjenjačima i DSG mjenjačima.

Karakteristični efekat ubrzanja i pojačanja u novim sistemima je smanjen, ali ne beznačajan, barem u verziji 1.8. U urbanim sredinama Corolla se osjeća kao kod kuće i u potpunosti iskorištava svoj hibridni pogonski sklop, vozeći tihu, ekonomičnu i efikasnu većinu vremena. Međutim, na stazi, kao i prije, čini se da je dinamika od sekundarne važnosti, a prilikom podizanja motor često ubrzava do 4500-5000 o / min, što dovodi do ozbiljnog pogoršanja zvučne pozadine. Obrazac pretjecanja ili druge potrebe za bržim ubrzanjem također se ne razlikuju previše. U takvim uvjetima potrošnja koja je u kombiniranom ciklusu na testu iznosila 5,8 litara na sto kilometara, a u gradu se lako spustila ispod pet posto, značajno se povećava i dostiže vrijednosti iznad 7 l / 100 km. S druge strane, vrijedi ponovno spomenuti da su prijelazi između različitih načina vožnje poput kočenja, oporavka, mješovitog ili čistog električnog pogona skladni i potpuno nevidljivi.

Znatno dinamičnije ponašanje na cesti

Držanje nove Corolle kroz krivine dovoljan je dokaz za 60 posto veće kvalitete karoserije - automobil ih nosi s mnogo više volje i samopouzdanja nego prije. Ovjes je MacPherson sprijeda i više-link pozadi, a kao opcija su dostupni i adaptivni amortizeri, pri čemu Corolla počinje da pokazuje kvalitete koji nisu tipični za standardni Toyotin model. Još jedan faktor koji čini veoma prijatno iskustvo vožnje je to što su Toyotini inženjeri konačno rešili neodlučan, ponekad nestabilni osećaj papučice kočnice u svojim hibridnim modelima – sa novom Corollom, prelaz između električnog i standardnog kočenja je apsolutan. nevidljiv, tako da se osjećate sigurno u svakoj situaciji.

Što se tiče cijena, Toyota je pristupila sasvim razumno: cijene za hibridnu limuzinu kreću se od 46 do 500 leva u zavisnosti od konfiguracije, za hečbek sa novim dvolitarskim hibridnim pogonom - od 55 do 500 leva, kao i za najskuplje karavan 57. Hibrid sa panoramskim krovom se prodaje za oko 000 BGN. Najpovoljnija Corolla je hečbek sa 60-litarskim turbo motorom po ceni od 000 leva. Ili sedan sa atmosferskim motorom od 2.0 litara, koji takođe košta isto.

Tekst: Božan Bošnakov

Fotografije: Toyota

Dodajte komentar