Test vožnja Toyota C-HR: Oštrenje oštrice

Vozeći ažuriranu verziju Toyotinog kompaktnog dizajnera

Toyota je svom C-HR modelu dala izgled lica kako bi model dobio snažniji hibridni pogon. Upoznajemo novu verziju sa 184 KS.

C-HR je debitirao na tržištu 2017. godine i izazvao veliku pompu. Naravno, glavni razlog ovog uspjeha bio je dizajn modela. Budući da Toyotini hibridni pogonski sklopovi već dugo imaju obožavatelja, samo C-HR (skraćenica od Coupé High Rider) dodaje zaista zanimljiv stil tipično evropskom asortimanu japanske kvalitete.

Prema anketama, 60 posto kupaca ovog Toyotinog modela odabralo ga je upravo zbog dizajna. Kao što su tada rekli, C-HR je konačno postao evropska Toyota, koja se ljudima sviđa zbog dizajna, a ne usprkos njemu.

Promjene rasporeda izvršene su vrlo pažljivo, a ograničene su na redizajnirani prednji branik s povećanom ventilacijom i offset svjetlima za maglu, novu grafiku za prednja i stražnja svjetla, malo redizajnirani stražnji kraj i tri svježe dodatne boje. C-HR ostaje vjeran sebi, a vlasnici pre liftinga ne moraju brinuti da će biti zastarjeli.

Vesti ispod haube

Još zanimljivije je skriveno ispod haube. Trenutni pogonski sklop iz Priusa još uvijek je u ponudi, ali istina je da ne ispunjava sportska obećanja dolaska C-HR-a. Međutim, od sada je model dostupan i sa kompanijinim novim hibridnim pogonskim sklopom, koji već poznajemo od nove Corole i nosi dramatično ime "Hybrid Dynamic Force-System".

Umjesto uobičajenog 1,8-litarskog motora ima dvolitarski motor. Benzinska jedinica je uparena s dva elektromotora, od kojih manji radi prvenstveno kao generator baterija i koristi se za pokretanje motora. Veći pruža električnu vuču za pogon.

Među karakterističnim karakteristikama benzinskog motora je neobično visok omjer kompresije od 14:1. Toyota s ponosom tvrdi da je to termički najefikasniji motor s unutrašnjim sagorijevanjem na svijetu. Četvorocilindrični motor ima maksimalnu snagu od 152 konjske snage, dok je električni pogon 109 ks. U optimalnim uslovima, snaga sistema je 184 KS. Zvuči mnogo obećavajuće od skromnih 122 KS. Verzija od 1,8 litara.

Nova baterija

Baterije za model su takođe zamijenjene. Verzija od 1,8 litara dobila je novu kompaktnu litijum-jonsku bateriju sa malo povećanim kapacitetom. Dvolitrenu verziju pokreće nikl-metal hidridna baterija, a Toyota se usredotočuje na novi pogonski sklop u C-HR koji je lakši i efikasniji. Pored toga, dvolitarski model upravljanja i podešavanja šasije sportskiji su od ostalih verzija C-HR.

Sportske ambicije? Počnimo sa prednostima C-HR-a – činjenica je, na primjer, da, posebno u gradu, automobil radi na struju u velikom postotku vremena. Činjenica je i da sa tipičnim gradskim stilom vožnje Toyota C-HR 2.0 ICE košta oko pet odsto, čak i manje uz pažljivije rukovanje desnom pedalom (ako snažno pritisnete, motor se pokreće).

I još nešto - kako se ponašaju 184 konjske snage "hibridnog dinamičkog sistema napajanja". Nagazimo gas i dobijemo ono što smo navikli viđati kod drugih hibrida marke opremljenih planetarnim mjenjačem - naglo povećanje brzine, naglo povećanje buke i dobro, ali nekako neprirodno u smislu subjektivnog osjećaja, ubrzanje.

8,2 sekunde je vrijeme za koje automobil ubrzava s mjesta do 100 kilometara na sat, što je skoro tri sekunde manje od slabije verzije. Prilikom preticanja očigledna je i razlika između varijanti 1.8 i 2.0, uz ozbiljnu prednost, naravno, u korist ove druge. Pa ipak - ako očekujete uzbudljivo iskustvo sa svakim korakom na gasu, bit ćete samo djelimično zadovoljni.

Upravljivost na cesti jedna je od velikih prodajnih tačaka C-HR-a, jer je model i prilično okretan i ugodno udoban, a da nije mekan. Neka navikavanje zahtijeva rad s papučicom kočnice, jer je prijelaz s električnog kočenja na konvencionalno pomalo težak, ali nakon izvjesnog vježbanja to prestaje biti prepreka.

Dinamičan izvana, ne baš prostran iznutra

Pojasnili smo da Toyota C-HR nije baš sportski model, vrijeme je da kažemo još nešto, da ni ovo nije baš porodičan automobil. Prostor na zadnjim sjedištima je prilično ograničen, pristup njima također nije najpogodnija stvar na tržištu (uglavnom zbog nagnute stražnje linije krova), a mali stražnji prozori u kombinaciji sa širokim C-stubovima izgledaju sjajno na napolju, ali stvaraju prilično prigušen osećaj. Ali za dvije osobe sprijeda, a možda i ako trebate nekoga pozadi na kratke udaljenosti, auto će dobro proći, što mu je i svrha.

Toyota je standardno opremljena modernim multimedijskim sistemom sa Apple Carplay i Android Auto, klimatronikom, LED farovima, Toyota Safety-Senseom i mnogim drugim modernim „dodacima“, dok je kvalitet materijala u unutrašnjosti znatno poboljšan.

zaključak

Toyota C-HR sada izgleda još modernije, a dizajn će nesumnjivo ostati glavna prodajna točka modela. Snažniji hibridni pogon znatno je brži od prethodno poznate verzije od 1,8 litara, a istovremeno održava nisku gradsku potrošnju. Ponašanje na putu je dobar balans između dinamike i udobnosti.