Test vozača Toyota Aygo: Mr. X.
Prvi utisci o najhrabrijem članu trojca, Toyoti Aygo
Čak i brzi pogled na novu Toyotu Aygo je dovoljan da jedna stvar bude jasna: ovo je jedan od onih automobila koje volite ili ne volite, pronaći sredinu je gotovo nemoguće. Stilizovani X element dominira rasporedom brojnih ključnih elemenata - prednjeg dela karoserije, zadnjeg dela automobila, pa čak i centralne konzole. Sa bilo koje tačke gledišta, beba izgleda prkosno, zanimljivo i definitivno drugačije od svega što smo navikli viđati u segmentu malih urbanih modela. Opcije prilagođavanja su takođe impresivno bogate - Toyota Aygo se može naručiti u šest verzija, svaka sa svojim prepoznatljivim stilskim akcentima. Ovoga puta Toyota zaslužuje divljenje jer se usudila da stvori model koji se usuđuje da prkosi postojećoj dogmi i ima realne šanse da postane favorit onih koji traže neobično i provokativno.
Iznenađujuće prostrano iznutra
Onaj ko misli da se iza mladolikog izgleda i skromnih spoljašnjih dimenzija karoserije krije automobil u kome je čovek primoran da pravi kompromise u pogledu funkcionalnosti, udobnosti ili bezbednosti, na apsolutno je pogrešnom putu. Naročito na prednjim sjedištima, čak i visoki i veliki ljudi mogu udobno sjediti bez akrobatskih vještina. Čak i u drugom redu, vožnja je mnogo udobnija nego što se prvobitno mislilo. Samo je prtljažnik relativno mali, ali s dužinom tijela od samo 3,45 metara, to je sasvim razumljivo. Vozačka pozicija i preglednost sa vozačkog sedišta je prijatno iskustvo, a prisustvo zadnje kamere u skupljim verzijama dodatno je prijatno iznenađenje za automobil u ovom cenovnom segmentu.
Savršeno kuhano u gradu
Sa svojih 69 KS pri 6000 o/min i 95 Nm pri 4300 o/min, jednolitarski trocilindrični motor Toyote Aygo ne obećava mnogo na papiru, ali zahvaljujući neverovatnoj lakoći s kojom mali automobil povećava brzinu, kao i dobro odabranom prenosnih odnosa, automobil pokazuje dobar temperament u urbanim uslovima, pa čak i rudimente sportskog užitka u vožnji. Glas trocilindarskog agregata, koji radi bez dodatnog balansnog vratila, je jasan, ali ne preglasan, a zvučna izolacija karoserije daleko nadmašuje očekivanja od ovog tipa modela. Dodatno zabavnom iskustvu vožnje je iznenađujuće uravnoteženo ponašanje na putu - Toyota Aygo brzo i agilno mijenja smjer, a udobnost vožnje je iznenađujuće ugodna za gradski automobil sa međuosovinskim rastojanjem od samo 2,34 metra. O stabilnosti puta mogu se reći samo dobre stvari - zahvaljujući novorazvijenom stražnjem ovjesu sa torzionim šipkama, automobil ostaje stabilan čak i uz prilično grube provokacije vozača, ESP sistem radi dobro zajedno, predstavljen je i kočioni sistem na nivou.
Nećemo nikoga iznenaditi napomenom da duži prijelazi nisu baš omiljena zabava Toyote Aygo, ali sasvim objektivno, model ih se ne boji i prilično se "muževno" nosi s takvim zadacima - upravljač radi prilično glatko i to je ponašanje na putu koje uliva samopouzdanje i na autoputu i na dionicama s teškim krivinama, vožnja ostaje pristojna čak i na neravnim putevima, a nivoi unutrašnje buke održavaju se u razumnim granicama.
Što se tiče cijena, Toyota definitivno nije tako skromna kao što je bila u prvom izdanju ovog puta, ali objektivno veće cijene podržavaju bogatija i modernija oprema i zreliji karakter uopće.
ZAKLJUČAK
Izražajni izgled osigurava da nova Toyota Aygo vjerovatno neće ostati neprimijećena. No, ono što je dragocjenije je to što se u drugoj generaciji model pretvorio u apsolutno cjelovit i moderan subkompaktni automobil koji sjajno radi u gradu, ali se ne boji putovanja izvan zaštićenih područja, putujući na duga putovanja. ... Uz dobru udobnost, modernu opremu, sigurno ponašanje u vožnji, izvrsnu upravljivost i dovoljno temperamenta, ekonomična vožnja Toyota Aygo ne dozvoljava sebi značajne slabosti.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografije: Toyota
