Šta je tečnost za kočnice i kako to provjeriti

Održavanje automobila uključuje čitavu listu manipulacija. Jedna od njih je zamjena i provjera kočione tekućine (u daljem tekstu TJ). Ova tečnost je potrebna da bi kočioni sistem ispravno radio.

TŽ obavlja važnu funkciju - prenos sile pritiskanja papučice kočnice na radne cilindre kočnog sistema. Odnosno, kada vozač pritisne papučicu kočnice, tečnost se dovodi kroz cijevi kočionog sistema od glavnog cilindra do kočnih bubnjeva ili diskova, pri čemu se zbog trenja automobil usporava.

Ako vozač ne promijeni kočionu tečnost na vrijeme, sve komponente jednog mehanizma će otkazati. To će direktno utjecati na sigurnost vožnje.

Šta je tečnost za kočnice i koje su njene funkcije

Kočiona tečnost u automobilu prenosi silu pritiska iz GTZ (glavnog kočionog cilindra) na kočione mehanizme svakog točka. Fizička svojstva tečnosti omogućavaju im upotrebu u zatvorenim krugovima za trenutni prenos sile s jednog kraja linije na drugi.

Kočioni sistem vozila sastoji se od:

• kočioni mehanizam;
• kočioni pogon (hidraulični, mehanički, električni, pneumatski i kombinovani);
• cjevovod.

Najčešće su jeftini automobili srednje i srednje klase opremljeni hidrauličkim sistemom kočenja čiji je red ispunjen TZ. Prije su za to korišteni butil alkohol i ricinusovo ulje. Miješali su se u jednakim omjerima.

Moderne tečnosti su 93-98 posto sastavljene od etarskih poliglikola. Proizvođači koriste razne aditive kako bi poboljšali efikasnost i pouzdanost svojih proizvoda. Njihov broj ne prelazi 7%. Ponekad se silikoni uzimaju kao osnova za takve supstance.

Glavni cilindar kočnice

Hidraulični kočioni sistem opremljen je glavnim kočnim cilindrom. Ovaj je dio instaliran na pojačivaču vakuumske kočnice. GTZ moderan auto iz dva dijela. U vozilima s pogonom na prednje kotače i pogonima na stražnjim kotačima, sistem djeluje na različite načine.

• Pogon na prednje točkove. Takvi automobili najčešće imaju dva kruga: jedan kombinira kočnice kotača na desnoj strani, a drugi na lijevoj strani.
• Stražnji pogon. Jedan krug povezuje kočnice sa zadnjim točkovima, a drugi sa prednjim.

Iz sigurnosnih razloga stvorena su dva dijela GTZ-a i prisustvo dva različita kruga. Ako dođe do curenja TJ iz jednog kruga, tada će raditi mehanizmi kočenja drugog. Naravno, to će primjetno utjecati na kretanje papučice kočnice (slobodni hod se povećava do trenutka odziva), ali kočnice neće potpuno nestati.

Uređaj glavnog kočionog cilindra uključuje:

• Stanovanje. Na vrhu je spremnik s zalihom TJ.
• Spremnik. Izrađena je od prozirne plastike, tako da možete kontrolirati nivo tečnosti bez otvaranja poklopca. Radi praktičnosti, na zidove spremnika nanosi se vaga, što vam omogućuje provjeru čak i manjih gubitaka u zapremini.
• TZh senzor nivoa. Smješten u cisterni. Kada nivo kritično padne, kontrolna lampica svijetli na urednom (nisu svi modeli automobila opremljeni takvim alarmom).
• Klipovi. Smješteni su unutar GTZ-a jedan za drugim prema principu "lokomotive". Oba klipa su opružna kako bi se automatski vratili u svoj prvobitni položaj nakon završetka kočenja.
• Pojačivač vakuuma. On pokreće prvi klip, a zatim se sile prenose na drugi kroz oprugu.

Potrebe za kočnom tečnošću

Radi sigurnosti na putu, svako vozilo mora biti opremljeno pouzdanim kočnim sistemom. Da biste ga napunili, morate koristiti tečnost sa posebnim sastavom. Mora ispunjavati zahtjeve za:

• tačka ključanja;
• viskoznost;
• uticaj na gumene dijelove;
• efekti na metale;
• svojstva podmazivanja;
• higroskopnost.

Tačka ključanja

Za vrijeme rada kočnica, tekućina koja puni sistem postaje jako vruća. To je zbog prijenosa toplote s kočionih diskova i pločica. Evo prosječnih proračuna temperaturnog režima TJ u zavisnosti od uslova vožnje:

Način vožnje:	Tečnost za grejanje do toC
Praćenje	60-70
Grad	80-100
Planinski put	100-120
Kočenje u nuždi (nekoliko presa zaredom)	Do 150-a

Ako je krug napunjen običnom vodom, tada će na ovoj temperaturi brzo proključati. Prisustvo zraka u sustavu presudno je za ispravan rad kočnica (pedala će otkazati), stoga bi sastav TJ trebao sadržavati supstance koje povećavaju prag ključanja.

Sama tečnost se ne može ukapiti, zbog čega dolazi do preciznog prenosa pritiska s papučice na kočnice, ali kad zavrije, u krugu nastaju mali mjehurići. Oni prisiljavaju određenu količinu tečnosti natrag u rezervoar. Kada vozač pritisne kočnicu, pritisak u krugu se povećava, zrak u njemu se komprimira, od čega kočnice ne pritiskaju jastučiće tako čvrsto na bubanj ili disk.

Viskoznost

Budući da stabilnost kočionog sistema ovisi o fluidnosti supstance, on mora zadržati svoja svojstva ne samo zagrijavanjem, već i niskim temperaturama. Zimi sistem kočenja mora biti stabilan kao i leti.

Gusti TZ pumpa se kroz sistem sporije, što značajno povećava vrijeme odziva kočnih mehanizama. U ovom slučaju ne smije se dopustiti da je bio vrlo fluidan, jer u suprotnom prijeti curenjem na spojevima elemenata kruga.

Tabela indeksa viskoznosti supstanci na temperaturi od +40 t^oC:

Standard:	Viskoznost, mm2/ od
SAE J1703	1800
ISO 4925	1500
TAČKA3	1500
TAČKA4	1800
DOT4 +	1200-1500
TAČKA5.1	900
TAČKA5	900

Na temperaturama ispod nule, ovaj pokazatelj ne smije biti veći od 1800 mm²/ s.

Učinak na gumene dijelove

Tokom rada kočionog sistema, elastične brtve ne bi trebale izgubiti svoja svojstva. U suprotnom, grube manžete ometaju slobodno kretanje klipova ili omogućavaju prolazak TJ-a. U svakom slučaju, pritisak u krugu neće odgovarati željenom pokazatelju, kao rezultat - neučinkovitom kočenju.

Uticaj na metale

Kočiona tečnost mora zaštititi metalne dijelove od oksidacije. To može dovesti do kršenja zrcala unutarnjeg dijela kočionog cilindra, što će dovesti do curenja tekućine iz radne šupljine između klipne manšete i zida TC.

Nastale nepravilnosti mogu dovesti do preranog trošenja gumenih elemenata. Sličan problem doprinosi pojavi stranih čestica u cijevi (komadići gume ili usitnjene hrđe), što će utjecati na učinkovitost hidrauličkog pogona.

Svojstva podmazivanja

Budući da učinkovitost automobilskih kočnica ovisi o kvaliteti pokretnih dijelova uključenih u njihov uređaj, potrebno im je stalno podmazivanje radi nesmetanog rada. S tim u vezi, pored gore navedenih svojstava, TJ bi trebao spriječiti ogrebotine na ogledalu radnih površina.

Higroskopnost

Jedan od nedostataka ove kategorije tehničke tečnosti je sposobnost upijanja vlage iz okoline. Tačka ključanja ("mokra" ili "suva" TZ) direktno ovisi o količini vode u tečnosti.

Evo tabele za poređenje tačaka ključanja obje tečne opcije:

Standard TJ	"Suho" vrije na toC	"Mokro" (količina vode 2%), vrije na toC
SAE J1703	205	140
ISO 4925	205	140
TAČKA3	205	140
TAČKA4	230	155
DOT4 +	260	180
TAČKA5.1	260	180
TAČKA5	260	180

Kao što vidite, čak i uz blagi porast nivoa vlage (unutar dva do tri procenta), tačka ključanja se pomera za 65-80 stepeni niže.

Uz ovaj faktor, vlaga u TZ ubrzava trošenje gumenih dijelova, dovodi do korozije metalnih elemenata i jače se zgušnjava na niskim temperaturama.

Kao što vidite, kočiona tečnost motornih vozila mora zadovoljiti visoke zahtjeve. Zbog toga bi svaki automobilista trebao biti pažljiv na preporuke proizvođača pri odabiru zamjenskih tehničkih dozvola.

Kako kočiona tečnost "stari"?

Najčešća je DOT4 tečnost za kočnice. Ova supstanca ima značajna upijajuća svojstva, pa proizvođači preporučuju periodičnu provjeru njenog sastava i zamjenu nakon 40-60 000 km. kilometraža. Ako se automobil rijetko vozi, sustav treba servisirati nakon dvije do tri godine.

U sastavu TZ može se povećati procenat vlage i pojaviti se strane čestice (brzina ovog procesa ovisi o radnim uvjetima automobila). Prisustvo potonjeg može se primijetiti tijekom vizualnog pregleda - tečnost će biti mutna. To je zbog prirodnog trošenja gumenih dijelova i stvaranja hrđe (ako je vlasnik automobila često ignorirao preporučene propise o zamjeni).

Povećanje nivoa vlažnosti ne može se vizuelno primijetiti (u različitim uvjetima ovaj se proces odvija vlastitom brzinom), stoga se preporučuje povremeno provjeravanje ovog indikatora pomoću posebnog testera.

Koliko često treba provjeravati kočnu tečnost u automobilu?

Mnogi ljubitelji automobila ne razumiju da je briga o automobilu prije svega potrebna sama. Stručnjaci toplo preporučuju provjeru nivoa kočione tečnosti i njene kvalitete. Ako zanemarite ovaj savjet - kočioni sistem se zaprlja.

Mora se shvatiti da na kvalitetu "kočnice" utječu mnogi faktori: klimatska svojstva, sadržaj vlage u okolišu, stanje kočnog sistema.

Da biste izbjegli probleme na cesti, provjerite kočionu tekućinu dva puta godišnje, a njezin nivo - jednom mjesečno (češće).

Provjera nivoa kočione tečnosti

I tako, kao što smo već napisali, nivo kočione tečnosti morate provjeravati jednom mjesečno. Štoviše, ovaj postupak vam neće oduzeti puno vremena.

Prvi znak niskog nivoa "kočnice" je oštar kvar papučice kočnice. Ako vozač primijeti previše mekan hod pedale, morate zaustaviti automobil i provjeriti nivo TJ:

• Otvorite haubu mašine. Učinite to na ravnoj površini kako bi vrijednosti bile jasnije.

• Pronađite glavni cilindar kočnice. Najčešće se ugrađuje u stražnji dio motornog prostora, na strani vozača. Primijetit ćete rezervoar iznad cilindra.

• Proverite nivo tečnosti. U većini modernih automobila, pa tako i kod sovjetskih, ovaj spremnik je proziran i na sebi ima oznake „min“ i „max“. Nivo TJ bi trebao biti između ovih oznaka. Ako je vaš automobil proizveden prije 1980. godine, ovaj spremnik može biti metalni (neprozirni). To znači da ćete morati ukloniti njegov metalni poklopac da biste utvrdili razinu dostupne tečnosti.

• Po potrebi dodajte tečnost u rezervoar. Pažljivo napunite TZ. Ako vam ruka zadrhti i prolijete tečnost, odmah je obrišite, jer je toksična i nagrizajuća.

• Vratite poklopac rezervoara i zatvorite poklopac motora.

Razlozi za provjeru stanja kočione tečnosti

Vremenom "kočnica" mijenja svoja svojstva, što dovodi do pogoršanja rada cijelog kočnog sistema. Ne trebate tražiti razloge za testiranje TJ. Ali za one koji ih pokušavaju pronaći, pružamo mali popis:

• "kočnica" skuplja vlagu i zaprlja se. Ako je više od 3%, izgubit će se sva korisna svojstva tečnosti.

• tačka ključanja opada (to dovodi do "nestanka" kočnica)

• vjerovatnoća korozije kočnih mehanizama

Treba shvatiti da je promjena kočione tečnosti jednako važna kao i zamjena motornog ulja ili rashladne tečnosti. Stoga se, kupujući automobil, pripremite na činjenicu da nakon 2 godine rada vrijedi zamijeniti TZ. Ako nastavite koristiti "staru" tekućinu, njena korisna svojstva će se izgubiti.

Kako provjeriti svojstva kočione tečnosti?

"Tormozuhu" treba kontrolirati pomoću dva pokazatelja:

• nivo;

• kvalitet.

Svaki postupak se može obaviti nezavisno. Prvi smo već opisali gore, drugi je napravljen pomoću posebnih uređaja:

• pila;
• test trake.

Ispitivač tečne kočnice

Uređaj je sličan markeru, na čijem se tijelu nalazi nekoliko indikatorskih lampica koje pokazuju nivo vlage u tečnosti. Ispod poklopca testera nalaze se dvije poniklirane elektrode.

TZ ima vlastiti električni otpor. Kada je voda u njega uključena, ovaj se pokazatelj smanjuje. Ispitivač napaja baterija. Struja niskog napona primjenjuje se na jednu elektrodu. Budući da električna energija slijedi put najmanjeg otpora, pražnjenje prolazi između elektroda. Očitavanja napona bilježi druga šipka, obrađuje ih elektronika ispitivača i uključuje se odgovarajuće svjetlo.

Da biste provjerili sadrži li TJ sadržaj vode, samo uključite ispitivač i spustite ga u spremnik. Nakon nekoliko sekundi svjetlo će se upaliti, pokazujući postotak vlage. Sa 3%, potrebno je radnu tečnost zamijeniti novom, jer će voda koja se pojavi dovesti do smanjenja efikasnosti sistema.

Cijena uređaja za ispitivanje kvaliteta kočione tečnosti

Troškovi proračunskog refraktometra kreću se u rasponu od 5-7 USD. To će biti dovoljno za dijagnostiku u domaćem okruženju. Tačnost možete provjeriti na sljedeći način.

Na kuhinjskoj vagi (ili nakitu) mjeri se 50g. Kočiona tečnost "suva" (svježa, uzeta iz kanistera). Tester smješten u njemu pokazat će 0%. Konvencionalnim špricem dodaje se jedan posto vode (0,5 g). Nakon svakog dodavanja, ispitivač treba pokazati 1% (0,5 g vode); 2% (1,0 gr vode); 3% (1,5 grama vode); 4% (2,0 gr. Vode).

Najčešće jeftini refraktorometri imaju dovoljnu preciznost da provjere kvalitetu TOR-a na automobilu u domaćem okruženju. Skuplji modeli koriste se u servisnim centrima za fino mjerenje kvalitete tečnosti. Cijena takvih uređaja varira od 40 do 170 USD. Tipična mjerenja u domaćinstvu ne zahtijevaju takvu preciznost, pa je dovoljan jednostavan ispitivač markera.

Provera kočione tečnosti pomoću test traka

Postoji još jedna budžetska opcija za mjerenje kvaliteta TJ. Za to možete koristiti test trake. Impregnirani su posebnim hemijskim reagensom koji reaguje sa tečnošću. Djeluju po principu lakmus-testa.

Da biste provjerili, trebate otvoriti spremnik na GTZ-u, raspakirati traku i umočiti je u tekućinu na oko minutu. Ovo vrijeme je dovoljno za nastanak hemijske reakcije. Traka će promijeniti boju. Ova brojka se uspoređuje s uzorkom na pakiranju.

Kako promijeniti kočionu tečnost?

Ako je dijagnostika pokazala potrebu za servisiranjem kočionog sistema, tada se krvarenje vrši u slijedećem slijedu.

• Pojasnite koji standard TJ preporučuje proizvođač ovog automobila (najčešće je DOT4). U prosjeku je spremnik od litre dovoljan da supstancu u potpunosti nadomjesti.
• Podignite zadnji desni (u smjeru kretanja automobila) dio i uklonite točak.
• Spustite mašinu na nosač tako da ovjes bude u normalnom nivou sa mašinom na svim točkovima.
• Otpustite odzračnu bradavicu (bolje je to učiniti ključem za ključeve ili glavom, a ne ključem s otvorenim krajem, kako ne biste poremetili ivice). Ako su niti "pečene", tada možete koristiti prodorno mazivo (npr. WD-40). Počevši od ove faze, ne možete bez pomoćnika. Mora špricom ispumpati TAS iz rezervoara iznad GTZ, a zatim ga napuniti novom tečnošću.
• Na bradavicu za odzračivanje stavi se prozirna cijev (pristajat će iz kapaljke), s druge strane se stavlja špric (ili se spušta u posudu).
• Asistent pokreće automobil, pritiska papučicu kočnice i drži je u ovom položaju. Trenutno se armatura pažljivo odvrne za pola okreta. Dio stare tekućine pumpa se u špricu. Armatura je uvijena. Postupak se ponavlja dok sveža tečnost ne uđe u špricu.
• Točak je postavljen na svoje mesto.
• Isti koraci se izvode sa zadnjim lijevim i prednjim desnim kotačem. Odzračivanje kočionog sistema mora biti dovršeno na strani vozača.
• Tijekom cijelog postupka potrebno je nadzirati razinu kočione tekućine kako zrak ne bi ušao u sistem.

Budući da kočiona tečnost ima složen kemijski sastav, mora se zbrinuti kao opasan otpad (ne može se baciti u kontejner za smeće ili izliti na tlo, već kontaktirajte odgovarajuću službu).

Koliko često treba menjati tečnost za kočnice?

Podaci o učestalosti zamjene tA nisu uzeti iz glave, već ih regulira proizvođač na osnovu njegovog sastava i svojstava. Najčešće se promjena TJ provodi u prisustvu 30-60 hiljada kilometara trčanja.

Ali ne samo kilometraža utječe na kvalitet kočione tečnosti. Važan signal za njegovu promjenu je boja koja se može odrediti pomoću test traka. Stručnjaci preporučuju obraćanje pažnje na kočioni sistem u cjelini. Ako je pod pritiskom, vrijedi zamijeniti TZ.

Uobičajena pitanja:

Čemu služi tečnost za kočenje? Kočna tečnost je obezbeđena u svakom vozilu gde je prisutan hidraulični sistem kočenja. Zbog zatvorenog kočnog kruga, pritisak tečnosti, kada se pritisne papučica kočnice, omogućava radnim cilindrima da pritisnu pločice na površine bubnjeva ili diskova.

Koliko često trebate mijenjati kočionu tekućinu u automobilu? Svake 2 godine, bez obzira na kilometražu. Kočna tečnost je higroskopna, što znači da postepeno akumulira vlagu i gubi svojstva.

Zašto je potrebno mijenjati tečnost za kočnice? Kao i svaka tehnička tečnost, i kočiona tečnost sadrži paket aditiva koji se vremenom iscrpljuje. U tom se slučaju kočiona tečnost postepeno zaprlja, a njena svojstva se gube sve dok ne proključa.