Gorivo za razmišljanje

U Južnoj Americi automobili rade na etanol godinama bez incidenata. Ali osim što smo dodali malu količinu ove tvari u naš bezolovni benzin, ona se ovdje još nije ukorijenila.

Pa čak ni ova mala količina nije prošla bez kontroverzi, uz tvrdnje da može oštetiti motore.

To se može promijeniti, međutim, pojavom Saab BioPower vozila dizajniranih posebno za rad na etanolu, predvođenih Saab 9-5 BioPower.

Ne govorimo o 10% već E85 ili 85% čistom etanolu, koji je u kombinaciji sa 15% bezolovnog benzina.

Iako E85 zahtijeva neke tehničke promjene za rad, Saab kaže da ne zahtijeva nikakvu posebnu tehnologiju. BioPower vozila će uspješno raditi i na benzin i na etanol, ali će biti potrebne neke modifikacije prije nego počnete puniti rezervoar etanolom zbog njegove korozivne prirode.

To uključuje dodavanje jačih ventila i sjedišta ventila, te korištenje materijala kompatibilnih s etanolom u sistemu za gorivo, uključujući rezervoar, pumpu, vodove i konektore. Zauzvrat, dobijate čistije gorivo sa boljim performansama zahvaljujući većem oktanskom broju. Kompromis je što više sagorevate.

Etanol je alkohol koji se dobija destilacijom iz žitarica, celuloze ili šećerne trske. Već dugi niz godina se pravi od šećerne trske u Brazilu, a takođe i od kukuruza na srednjem zapadu SAD.

U Švedskoj se proizvodi od drvne celuloze i šumskog otpada, a provode se studije izvodljivosti kako bi se utvrdilo može li se proizvoditi od lignoceluloze.

Kao gorivo, najvažnija razlika između benzina i etanola je u tome što etanol ne povećava ukupne nivoe ugljen-dioksida (CO2).

To je zato što se CO2 uklanja iz atmosfere tokom fotosinteze usjevima uzgajanim za proizvodnju etanola.

Glavna stvar je, naravno, da je etanol obnovljiv, ali nafta nije. Saab trenutno nudi BioPower verzije svojih 2.0- i 2.3-litarskih turbo motora sa četiri cilindra.

Naš testni automobil je bio 2.0-litarski karavan sa natpisom "Saab BioPower" sa strane. Tipično, ovaj motor isporučuje 110 kW i 240 Nm obrtnog momenta, ali sa višim oktanom E85 104RON, ta brojka raste na 132 kW i 280 Nm.

Karavan, naravno, ima dosta rajsferšlusa, ali u isto vrijeme, činilo se da brzo prožvače pun rezervoar E85.

Jedva smo prešli 170 km kada je rezervoar od 68 litara (ne standardni od 75 litara) postao poluprazan, a na 319 km se upalila lampica za nisko gorivo.

Na 347 km, putni kompjuter je tražio da dolije gorivo u automobil. Ako planirate putovanja na velike udaljenosti, to može biti problem jer postoji samo pola tuceta benzinskih pumpi u Novom Južnom Walesu koje nude E85. Kada smo dopunili rezervoar, putni kompjuter je pokazao potrošnju od 13.9 litara na 100 km.

Međutim, rezervoar je imao samo 58.4 litara E85, što je, prema našim proračunima, bilo 16.8 litara na 100 km – otprilike isto kao i stari sivi V8.

Ne postoje zvanični podaci o potrošnji goriva za 9-5 BioPower, ali za poređenje, isti automobil sa 2.0-litarskim benzinskim motorom proizvodi 10.6 l/100 km.

Naravno, ovo se mora odmeriti u odnosu na cenu E85 (85.9 centi po litru kada smo napunili) u poređenju sa bezolovnim benzinom koji se sa istim servom prodavao za 116.9 centi - 26.5% manje. Međutim, pošto smo trošili 58% više goriva, to je zapravo zaostajalo za 31.5% za prvih osam.

Saab, u međuvremenu, tvrdi da je potrošnja goriva BioPower-a otprilike ista kao i kod benzinskog modela pri konstantnoj brzini. Ali u mješovitim uslovima vožnje, koristi oko 25-30 posto više E85. Emisija ugljenika za benzinski motor je 251 gram, a za etanol nema podataka.