TOP 10 rijetkih sovjetskih automobila

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Ipak, za ljubitelje istorije i kolekcionare, neki modeli sovjetske automobilske industrije su od posebnog interesa. Predstavljamo TOP-10 takvih mašina.

ZIS-E134

Ova mašina je stvorena u vojne svrhe. U prvoj polovini 1950-ih. Ministarstvo odbrane SSSR-a nalazilo se pred zastrašujućim zadatkom. Kako prevoziti glomazni vojni teret i vatrene instalacije po neravnom terenu? S jedne strane, bilo je potrebno vozilo s prohodnošću gusjeničnih vozila. S druge strane, vozilo je moralo postići brzinu znatno veću od tenka.

1956. godine u zemlji je stvoren projektni biro koji je trebao dizajnirati poseban automobil. To bi trebao biti četveroosovinski kamion sa pogonom na sva četiri točka sa maksimalnom tonažom od 4-5 hiljada kilograma.

Inženjeri i dizajneri stvorili su terenski kamion. Eksperimentalni model mogao je prevladati zid visok 60 cm, maksimalni nagib uspona bio je 35 stepeni, a metar brijeg. Međutim, njegova maksimalna nosivost bila je 3 tone. Stroj nije udovoljio zahtjevima kupca. Stoga je model ostao u jednoj kopiji.

ZIL E 167

Još jedan terenac takođe je stvoren za vojne svrhe već 1963. godine. Planirano je da se model koristi u Sibiru na snježnim cestama.

Razmak od tla bio je nevjerojatnih 85 centimetara. Trebao je napraviti savršene motorne sanke. Opremljen je s tri osovine sa šest pogonskih kotača. Kao pogonska jedinica korištena su dva motora ZIL (375. model). Ukupna snaga bila je 118 konjskih snaga.

Tokom testiranja, terensko vozilo pokazalo je dobre terenske performanse (nešto manje od metra, ovisno o gustoći). U snijegu se kretao brzinom od 10 kilometara na sat. Na ravnom putu ubrzao je do 75 km / h.

Automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju, jer inženjeri nisu uspjeli razviti stabilan mjenjač.

ZIL 2906

Jedinstveni vodozemac razvijen je tokom svemirske trke. Uređaj je korišten za traženje dolaznih kosmonauta. Model je uključen u grupu za pretragu koja se sastojala od tri dijela opreme. Prevezena je do mesta sletanja svemirske letelice. Koristio se u slučaju da je posada broda bila negdje u močvari, gdje uobičajena tehnologija nije mogla doći.

Karakteristika ovog vodozemca je šasija sa pužastim rotorom. Vozila su ga dva VAZ motora od po 77 konjskih snaga. Klirens je bio 76 centimetara. Vodozemci su ubrzali do 25 kilometara na sat.

Mali pretraživač objavljen je u ograničenom izdanju od 20 komada. Analog ovog automobila korišten je u tajgi za prijevoz drvne građe male veličine. Istina, civilna verzija se razlikovala od vojne. Na vodi je uređaj razvijao brzinu od 10, na močvari - 6, a na snijegu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Žudnja sovjetskih inženjera za SUV-ovima bila je sve popularnija. A razvoj je otišao dalje od vojne tehnologije. Tako su se 1971. godine pojavili crteži prvog terenskog putničkog automobila. Vlasti su planirale stvoriti narodni automobil po pristupačnoj cijeni.

Glavni pokazatelj automobila ove klase je pogon na sva četiri točka. Fabrika automobila u Togliattiju dovršila je eksperimentalni model sa motorima, koji su naknadno ugrađeni u šestu seriju Zhiguli. Pogon na sve kotače zajedno sa motorom od 1,6 litara pokazao je dobre rezultate. Međutim, zbog nezamislivog izgleda, automobil nikada nije išao u seriju. Preostala su samo dva prototipa, od kojih je jedan imao zelenu boju. Za koji je vaz dobio nadimak "Krokodil".

Vremenom je razvoj dobro došao. Na osnovu iskustva stečenog u razvoju terenskog vozila stvorena je poznata Niva.

VAZ-E2122

Paralelno s prethodnim eksperimentalnim vozilom, inženjeri su počeli razvijati laku amfibiju. Kao podloga korišten je prototip Nive. Model je stvoren za zapovjedno osoblje vojnih jedinica. S obzirom na specifičnosti upotrebe, automobilu su nametnuti posebni zahtjevi. Zbog toga je prototip dorađivan šest puta.

Model je dobio sva potrebna odobrenja za ulazak u seriju. Međutim, 1988. godine projekat se zaustavio u početnoj fazi proizvodnje.

Inženjeri nikada nisu uspjeli napraviti terensko vozilo brzo i praktično na vodi. Problem brzine bio je u tome što se kretanje izvodilo isključivo rotacijom točkova. Da bi povećao brzinu, vozač je trebao povećati broj okretaja motora. Motor i mjenjač smješteni su u zatvorene kutije. Zbog toga se, zbog nedovoljnog hlađenja, pogonska jedinica neprestano pregrijavala.

ZIL-4102

Moćan izvršni automobil - ovo je trebala biti nova limuzina. Međutim, i on se na vrijeme smrznuo. S obzirom na ciljnu publiku, automobil je u to vrijeme dobio najnaprednije "punjenje". Ekskluzivna limuzina bila je opremljena ozbiljnim multimedijskim sistemom. CD-uređaj i deset zvučnika - vrlo malo ljudi, čak i u snu, "pojavilo se" takvim luksuzom.

Ispod haube je ugrađen 7,7-litreni motor u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 315 konjskih snaga. Dizajn biro je planirao stvoriti nekoliko varijanti elitnog automobila. Projekt je obuhvatio razvoj kabrioleta, limuzine i karavana.

Dva su prototipa izašla iz montažne radnje. Crno za generalnog sekretara Centralnog komiteta CPSU M. Gorbačova. Drugi (zlatni) je za njegovu suprugu. Uprkos jedinstvenosti interijera i rasporeda, projekt je zatvoren. Bilo je nekoliko razloga za to. Među njima su i "hirovi" zvaničnika i teška situacija u zemlji.

Danas se jedan od ovih retro automobila sovjetske automobilske industrije nalazi u muzeju ZIL.

US-0284 "Debi"

Ovaj stari automobil, koji nije išao u masovnu proizvodnju, imao je sjajnu budućnost. 1988. godine na salonu automobila u Ženevi predstavljen je subkompaktni prototip. Kritičari i sudionici autosalona oduševljeni su novim proizvodom.

Inženjeri su konstruirali karoseriju tako da je automobil dobio izvrsnu modernizaciju - koeficijent od 0,23 cd. Ne zadovoljava svaki moderni automobil takve pokazatelje.

Uz to, salon je vrlo udoban. Sistem kontrole automobila uključuje tempomat i servo upravljanje. Ispod haube je mali motor zapremine 0,65 litara. 35 konja ubrzalo je mali automobil do nevjerovatnih 150 kilometara na sat za doba motora male snage.

Da je automobil otišao na montažnu traku, domaća automobilska industrija imala bi potpuno drugačiju reputaciju.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Još jedna "žrtva" neshvatljivog sticaja okolnosti - sjajan prototip kamiona. Model je prvi put viđen na salonu automobila u Ženevi 1988. godine. Kao i prethodna izložba, i ovaj je "moćnik" dobio posebne pohvale kritičara.

Po prvi put inženjeri i dizajneri sovjetske automobilske industrije razvili su zavidno vozilo. Ispostavilo se da je modularni dizajn karakteristika tijela. Zahvaljujući upotrebi jedinstvenih inženjerskih ideja, glavni elementi pogonske jedinice premješteni su ispod kabine. To je značajno smanjilo dužinu vozila i oslobodilo prostor za dodatni teret za čitav kubni metar.

Nažalost, divna novost nije puštena u seriju. Možda je slučajno, nekoliko godina kasnije, francuski koncern objavio serijski kamion Renault Magnum.

Domaći automobil "Pangolin"

Ideju o stvaranju lijepog sportskog automobila "zarazili" su ne samo strani proizvođači automobila. U SSSR-u je proizvodnja bila strogo kontrolirana mišljenjem državnika. Stoga su entuzijasti, nadahnuti ljepotom i snagom stranih automobila, odlučili stvoriti ručno rađene "koncept automobile".

I automobil prikazan na fotografiji plod je takvog rada. Model je napravljen u stilu Lamborghini Countacha. Još uvijek je u pokretu. Karoserija retro trkaćeg automobila napravljena je od fiberglasa. Ispod haube, šef tehničkog kruga instalirao je motor "kopeck".

Jedinstvena karakteristika "Pangoline" u svijetu bila je podizanje kapuljače umjesto otvaranja vrata. Istina, restilizirana verzija s mehanizmom za otvaranje vrata dostigla je naše vrijeme. Ekskluzivni trkaći automobil ubrzao je do 180 km / h. uprkos instaliranom standardnom Zhiguli motoru.

Domaći automobil "Laura"

Još jedan "nagovještaj" da su zemlji potrebni sportski automobili je "Laura". Za razliku od kopija stranih modela zaštićenih autorskim pravima, ovaj stari automobil jedinstven je u svojoj vrsti. Zasnovan je isključivo na autorovoj ideji dva inženjera iz tadašnjeg Lenjingrada.

Sportski automobil dobio je 1,5-litarski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem snage 77 konjskih snaga. Ograničenje brzine ekskluziva bilo je 170 km / h. Stvorene su samo dvije kopije. Svaki automobil je bio opremljen primitivnim ugrađenim računarom.

U drugoj polovini 90-ih. automobil se promenio do neprepoznatljivosti zahvaljujući bogatom entuzijastu iz Smolenska.