Test vožnja Ford Transit Custom
GAZ je dugo bio lider u lakoj niši za putnike, a strani automobili imaju samo mali udio na tržištu. Ford Transit Custom je ponovo opremljen i tvrdi da će barem pogurati konkurenciju
Rijedak slučaj: dvije različite novine dovedene su na lokaciju u blizini Frankfurta odjednom na testiranje. Uštipi me: ovdje je cijeli red Aston Martina DB11! Ali oni su za njemačke novinare. "Dobro je s Jamesom Bondom, ali ja sam šofer", prolazim pored ažuriranih kombija Ford Transit Custom. Tješim se da u promijenjenim oblogama ima i nečega astonskog.
Ford Transit Custom zapažen je igrač u segmentu lakih komercijalnih vozila u Evropi, gdje je prepoznat kao najbolji kombi 2013. godine. Izveli smo sklop SKD-a, a zatim ga uklonili s tržišta. Ali prije godinu dana vratili su automobile već turske proizvodnje: osnovnu karoseriju, bruto težinu od 2,7-3,3 tone, Duratorqov dizelski motor od 2,2 litre (100 ili 125 ks) sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i cijenu je od 22 600 dolara.
Do oktobra je Ford prodao samo 229 automobila, što je pet puta više od ruske naklade Aston Martina u istom periodu. Novi ruski cjenik vidjet ćemo u januaru, a isporuke modela nastavit će se iz Turske.
Povećanje vanjske čvrstoće prema standardima prigradskog putovanja samo je ugodan bonus. Vijesti iz kokpita su mnogo važnije: atmosfera ovdje postala je lakonskija i prijatnija, volan i instrumenti promijenili su se nabolje. Daljinski upravljač klima uređaja moderniziran je i podignut iz rupe na istaknuto mjesto. Ponuđeni multimedijalni ekrani od 4 ili 8 inča. SYNC 3 podržava Apple CarPlay s Android Auto, a navigaciju možete postaviti glasom: „Tražim benzinsku pumpu“, „Tražim kafić“ ili „Pronađi adresu“.
Odjeljci različitih veličina, niše, držači, i bilo je nešto s marginom, a sada su dodali još tri velike niše na vratima. Jedno je loše: stvari u gornjim ležištima nametljivo se odražavaju na vjetrobranskom staklu. Završna obrada je postala bolja, presvlake su trajnije. I zvučna izolacija je malo poboljšana: na primjer, brtve vrata su zadebljane.
Radno mjesto, kao u ugodnoj kancelariji, postavlja vas za pozitivno: blisko okomito uklapanje je ugodno, vidljivost dobra, kontrole na upravljaču i strukture menija su jasne. Ni tračak udruženja "tereta". A nedostaci nisu kritični: područje odmaranja nogu je previše produženo, naslon za ruku je bez glatkog podešavanja, pokazivač na gumbu za temperaturu je plitak, boca u držaču ometa uključivanje svjetla. Postoji i nekoliko nedostataka u montaži.
Model ima dvije osnovne dužine na izbor, nizak ili visoki krov, verziju sa jednim ili dva reda sjedala. Bruto težina 2,6-3,4 t, nosivost do 1450 kg. U odjeljcima zapremine 6 cu. m uključuje tri euro palete, otvor za karoseriju do niše ispod desnog sjedala omogućava vam postavljanje dužina do 3,4 m. A na testu kombiji nose balast od 400 kg.
Ispod poklopca motora nalazi se potpuno novi 16-litreni turbo dizel EcoBlue sa 2,0 ventila (105-170 ks). Odlikuje se laganom aluminijumskom glavom, smanjenim gubicima na trenju, ubrizgavanjem Common bara od 2000 bara, piezoelektričnim ubrizgavačima s osam rupa, stepenom kompresije 16.5, promenljivom geometrijom turbine, recirkulacijom izduvnih gasova, pretvaračem oksidacije i filtrom čestica.
U odnosu na 2,2-litreni TDCi, vuča dvolitarskog noviteta na dnu je 20% efikasnija, ekonomičnost sa opcionim sistemom Start / Stop je 13% bolja, buka je za četiri decibela niža, a servisni interval se povećava na dvije godine ili 60 hiljada km. Za motor Euro-6 potrebno je napuniti spremnik AdBlue od 20 litara, a našem se tržištu obećava Euro-5 bez uree.
Najmanja verzija 300 ECOnetic (105 ks) ima posebna podešavanja ECU-a, gume sa malim otporom kotrljanja i ograničenjem od 100 km / h. Proglašena je prosječna potrošnja od 5,7 litara dizel goriva, a godinu dana kasnije bit će pušten hibrid na punjenje s 3-litarskim EcoBoost 1,0-cilindričnim benzinskim motorom i zalihom električnog broda od 50 km. Istina, ruski izgledi za ove modifikacije nisu ni razmatrani.
Ali konačno, automatski mjenjač će biti dostupan u Rusiji. Američki 6F6 mjenjač sa 55 brzina može probaviti do 415 Nm i mijenja se za manje od pola sekunde. Na testovima je opremljen kombijem od 130 konjskih snaga. Ali logično je pretpostaviti da će osnovni 105 konjskih snaga sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem biti popularniji. Ima na parkingu i slično, započet ću s njim.
Ovo je najlakši Transit Custom: kratki i niski krov. Ali najmanje snažni dizel motor, iako sjajno vuče od 1200 okretaja u minuti, ne kvari velikodušnost povratka, sa nezadovoljstvom opažajući "pogrešne" transmisije i povećavajući se kroz jedan. Ne osjećate nedostatak snage, ali balast je važan. Iako ovjes s MacPhersonovim uzorkom sprijeda i oprugom straga, naizgled podešen za udobnost, čak i pod opterećenjem stalno daje pretjerane nervozne vibracije. Volan ometaju vibracije, posebno u praznom hodu.
U drugoj krajnosti: kombi sa sportskim body kitom i trkaćim prugama. Iste dimenzije, MKP6 i glavni par 4.19. Ali dizel je već snažan sa 170 ljudi: cool, energičan i gotovo opraštajući. Ubrzajte do šeste - nema problema. Vibracije su primjetno umanjene, ali čini se da i ovjes ovdje rješava raspršenje kuglica. Inače, na verziji teretni-putnički mogu biti opcioni stražnji pneumatski elementi sa automatskom kontrolom nivoa.
Kombinacija od 130 ks i pokušavam automatski mjenjač na maxi-kombiju. Baza je za 367 mm duža od standardne, tijelo je za 343 više, težina je plus 200 kg. A glavni par je drugačiji - 3.65. Čini se da su mogućnosti dizel motora optimalne, kutija nije glupa, ali je jasno odlučeno uštedjeti na ubrzavanju, pada sa sumnjama i čini se da se odupire resetovanju u nekoliko koraka. U ovom slučaju, prvi i drugi automatski mjenjač osposobljeni su za zadržavanje na graničnom prekidu.
Interes za maksimalno ubrzanje gubi samo 100-130 km / h (a brže je u Evropi gotovo svugdje ilegalno). Dostupnost se primjećuje već pri srednjim brzinama, a upravljaču nedostaje preciznost, pa je skuplja vožnja. Duge vožnje međuosovinskog razmaka očekuju se uglađenije, uzdržanije u zamahu. Potrošnja računara - 9,4 l / 100 km. Standardni automobil isporučivao je 8,2 litara, dok je Sport prijavio 9,8 litara.
Nalete vjetra treba nadoknaditi funkcijom ESP - ne osjeća se. Općenito, ovdje ima puno pametne elektronike: pomoć pri pokretanju uspona, podrška za putanju prikolice, zaštita od prevrtanja, kontrola označavanja vibracijskim signalima i prilagodljivi tempomat pri brzinama od 30-140 km / h , praćenje smetnji u radijusu od 40 m. Sistemi mogu prepoznati znakove i usporiti na dozvoljenu brzinu, detektirati i osvijetliti noćne pješake svjetlima upozorenja.
Provjerimo kombije konkurenata. Volkswagen Transporter, po cijeni od 23 USD, nudi dvije osnovne veličine, tri visine krova, 600-litarske motore na benzin (2,0-149 KS) i dizel (204-102 KS), prednji i pogon na sve kotače ... Mercedes-Benz Vito sa cijenom od 180 dolara ima dvije baze i tri dužine karoserije, dizel 23 (200-1.6 KS) i 88 (114-2.2 KS), benzinski 136 (163 KS). I sve tri vrste pogona. Za Citroen Jumpy s prednjim pogonom traže od 2.0 dolara, Peugeot Expert double je 211 skuplji, dostupne su dvije baze i tri dužine karoserije, dizelaši 16 litara (800 KS) i 645 litara (1,6 KS). Francuzi imaju MKP ili AKP, Nijemci imaju MKP, AKP ili RCP. Svi imaju putničke modifikacije. Tako Ford Transit Custom stiže u kompaniju minibusa Tourneo Custom sa sličnim tonama vijesti.
| Tip tijela | ||
| Van | Van | Van |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Nosivost, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| tip motora | ||
| Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | ||
| 105 na 3500 | 130 na 3500 | 170 na 3500 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | ||
| 360 na 1375-2000 | 385 na 1500-2000 | 405 na 1750-2500 |
| Prenos, pogon | ||
| 6. st. INC | 6-st. AKP | 6. st. INC |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
