Test vožnja Volkswagen e-Golf i Golf GTE

Kolega je vozio prebrzo praznim autoputem na Majorci, policija ga je uhvatila i odmah deportovala u Rusiju. A ko je rekao da su električni automobili i hibridi dosadni?

"Vaš kolega nema sreće", dignuo je ruku jedan od organizatora. "Neće moći uskoro doći u Španiju." A onda je nastavio slikati zasluge ažuriranog Volkswagen Golfa GTI u izvedbi Performancea. Međutim, za početak smo morali voziti automobil s malo drugačijom kraticom, ali i stupanj očekivanja je bio velik, jer je hibridni Golf GTE gotovo GTI, samo složeniji i ekonomičniji. Zaista sam želio pomisliti da je priča o deportiranom novinaru samo priča kako bih bar malo ohladio žar ispitivača. Toplo sunce, vijugave trake španske Majorke i brojni vrlo brzi automobili nisu uslovi za vožnju koja najviše poštuje zakone.

Sami Španjolci, kako se ispostavilo, rijetko gledaju na ograničenja - na autocestama zagrizu u zadnji branik, ako vozite malo sporije od općeprihvaćenih "+20 km / h", a na lokalnim trakovima nesumnjivo presijecaju skretanja s pristupom nadolazećem i jurnjava pedalom u pod izvan naselja. Tako imamo kompaktni kombi VW Touran koji visi u retrovizoru, iako ni mi nismo vozili baš sporo.

Izazov je prihvaćen - pustimo Španjolca ispred sebe, koji očito bolje poznaje lokalne ceste od nas, i sjednemo mu na rep. Diesel, sudeći prema natpisnoj pločici, Touran ide vrlo brzo i bez ikakvih valjaka, jasno nam demonstrirajući sve prednosti korporativne MQB platforme. Ali naša šasija nije ništa gora, tako da ne zaostajemo, lagano gubimo u nepoznatim zatvorenim zavojima i lako prelazimo monokabin na ravni. Golf GTE, iako je tri kvinta teži od standardnog automobila, jednako je lagan, razumljiv i odzivan.

U takvom aktivnom načinu rada hibrid je zaista dobar i, što je najvažnije, ne tjera vas na razmišljanje o tome kako elektrana sada radi. Osim ako zvuk turbo motora ne uzbuđuje previše krv - izvana se uopće ne čuje, a iznutra pseudo-trkački zvuk sintetizira audio sistem, ali lagano zviždanje elektromotora podsjeća da je automobil još uvijek s tajnom. Svejedno, sve dok postoji neka vrsta rezerve u baterijama. Dvojac motora pjeva uglas, a ne treba razmišljati o tome tko od njih kome pomaže i u kojem stupnju prijenosa radi DSG mjenjač.

GTE tipka čini zvuk simpozera nešto opakijim i spušta okvir, ali u osnovi malo mijenja. Vrhunac hibrida je da se elektromotor izvlači tamo gdje benzin postaje slabiji i obrnuto. Generalno, postoji osjećaj snažne vuče u punom opsegu okretaja.

Španjolac se nije mogao povući, usporio je na dozvoljenu brzinu i poslušno skrenuo s ceste u svom porodičnom poslu. Golf GTE se isto tako brzo smirio uklanjanjem benzinskog motora. Ispostavilo se da električnom vučom možete voziti i do 130 km / h, ali samo ako ručno uključite E-način rada. Punjenje je dovoljno za oko 30 km vožnje, a tada će elektronika vratiti kućište motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. U standardnom načinu rada, automobil povremeno žonglira motorima i to što delikatnije moguće - toliko da rad benzinskog motora može odrediti samo blagi porast pozadinske buke. Snaga motora i struja vučne baterije ovdje rade u jednom snopu, a napon se povećava proporcionalno brzini i stepenu skretanja strelica na zaslonu instrumenta. Hibridnost se osjeća samo u kočnicama - kada pritisnete papučicu, GTE prvo koči rekuperacijom, a tek onda povezuje hidrauliku. Brzo se navikneš.

Ažurirani Golf GTE nije postao avanturističkiji, jer se njegova elektrana nije promijenila. Novi 1,5-litreni turbo motor pripao je samo redovnom Golfu, a sedmostepeni DSG - svim ostalim verzijama, osim hibrida. Doneo je i multimodni ekran kontrolne table i medijski sistem punog dodira velike veličine sa naprednom navigacijom. Posebnost je u tome što navigator sada daje nagovještaje o načinu vožnje, usredotočujući se na geopodatke, na primjer, uspone, silaze ili zavoje. Hibrid se može automatski prebaciti na električni način rada u centru grada ili marljivije koristiti oporavak na spustovima. Sve to radi neupadljivo - automobil radi sve na isti način kao što bi to radio i odgovorni vozač.

Vanjskih promjena je još manje: stražnja optika je samo diodna, poput prednje. Sve dodatne modifikacije porodice sada su opremljene LED farovima umjesto ksenonskim. Ovo, inače, nije samo tehnološki naprednije, već i ekonomičnije. S novom optikom i lepršavim odbojnicima, svi Golfovi specijalci izgledaju isto. Osim cool e-Golfa s blago elegantnom rešetkom i šest nosača za LED svjetla, sve ostale verzije razlikuju se u detaljima. Napomena: GTI ima crveni šav na masci, koji se sada nastavlja na farove. GTE ima isto, ali u plavoj boji. Radijator Erka je izrezan kromiranom trakom, a donji trapez usisa zraka je obrnut.

Čisto električni Golf na ovoj pozadini izgleda najnezgodnije i u svim pogledima je. Nakon groznog GTE-a, to je sama smirenost, a na stazi djeluje čak i usporeno, iako je u gradskom prometu definitivno prikladnija od bilo koje benzinske i dizelske verzije. Ali upravo je on dobio najznačajnije izmjene. Prvo, tu je modernizirana snaga od 136 KS. umjesto dosadašnjih 115 konjskih snaga. Osjećaji su se malo promijenili, ali u brojkama je postao ljepši: električni automobil sada dobiva "stotku" za manje od deset sekundi. Lijepo je, ali mnogo važnija je prostranija baterija: 35,8 nasuprot 24,2 kWh i optimističnih 300 km pređenih kilometara s jednim punjenjem prema evropskom NEDC testnom ciklusu.

Deklarisanih 300 km je, naravno, san za cijev. Čak i korporativno saopćenje za štampu u redovima specifikacija, osim izračunatog, daje i "praktični rezultat" od 200 km, što već izgleda kao istina. Ako potpuno napunjeni automobil na instrument tabli obećava ravnotežu od 294 km, to znači da ćete prvih 4 km izgubiti tijekom vožnje kroz parkiralište, još stotinu - u sljedećih deset minuta uobičajene vožnje, a onda će sve ovisiti na vaš lični temperament. Činjenica je da je nakon testne rute duge 90 km, koju smo vozili daleko od poštednih režima, električni automobil obećao gotovo isti iznos, pa se obećanih 200 km čini sasvim stvarnim. Sjećam se da je prije modernizacije e-Golfa u uvjetima moskovskog prometa jedva smjeo voziti stotinu.

Iznutra, e-Golf takođe izgleda mirnije od GTE-a. Ima redovna, ne sportska sjedala i poznati enterijer s plavim naglascima. Slike na displeju armaturne ploče malo su zamršenije, ali sve se tiču ​​ekologije - samo malo, odmah uplaše vozača ludim plesom strelica. Među novim je i indikator raspoložive snage, koji u normalnim režimima vožnje uvijek pokazuje maksimum, ali brzo gubi snagu ako duže vrijeme ubrzavate u režimu „gas do poda“. Ovo je zaštita od pregrijavanja baterije, čije su ćelije sada gušće i još uvijek nemaju prisilno hlađenje. Brzo se oporavljaju, doslovno za nekoliko sekundi vožnje bez potpune vuče. A za one kojima uvelike nedostaje žubor motora s unutrašnjim sagorijevanjem, tu je način e-Sound i isti simulator simulatora zvuka. Nije naša opcija: sjedeći u električnom automobilu, puno je ugodnije slušati futuristički zvižduk električnog motora.

Vrući Golf GTI potpuna je suprotnost hibridu i električnom automobilu. Ovdje želite okrenuti motor, makar samo zbog ispušnih plinova, koji tako logično nadopunjuju i hladnu dinamiku i ludi "stisak". Ažurirana verzija motora razvija 230 ks. umjesto 220 KS, a u izvedbi Performance - čak 245 konjskih snaga. Sve se odnosi na prednje točkove, ali da ne kažem da GTI nedostaje pogon na sve točkove. Na suhim površinama hatchback ostaje vrlo izdržljiv, samo povremeno okrećući kotače za vrijeme oštrog prelaska iz prve brzine u drugu, a elektronička blokada diferencijala, koja je također odlika izvedbe Performance, dobro pomaže u zavojima. Kao i snažnije kočnice. Preuređeni GTI je poklopac s karakterom u koji je zadovoljstvo voziti se samo radi vožnje.

Čini se da se ne možete sjetiti groovitijeg automobila, ali u ponudi je i zaista ekstremni Golf R. Na javnim cestama nije bio dopušten, jer je 310 KS. a pogon na sva četiri točka mogao bi s jednakom vjerovatnoćom biti doveden u ruke policije i u dubok jarak pored puta. Kompaktna trkačka staza Circuit Mallorca od tri kilometra vrlo je slična Myachkovu kraj Moskve, ali ima visinske razlike i niz sporih klinova. Ali Golf R njime se vozi vlakom - došlo je do cijelog prodora vuče, a prekratki odsječci između klinova sprječavaju njegovo ostvarivanje, a samo je vrlo očigledna provokacija da je moguće da automobil omete u klizanje.

U hijerarhiji ekstra-Golf porodice, Erka je na najvišem nivou, ali, iskreno, predobra je, suvišna i gotovo ne ostavlja vozaču priliku da se lično izrazi. U tom smislu, GTI je lakši, ali onima koji žele ne samo voziti, već i razumjeti automobil, eksperimentirajući s načinima vožnje, GTE je najprikladniji. Možda je to on, a ne previše profinjeni i "zeleni" e-Golf može pomoći čovjeku da stane na ekološke šine, jer je to istovremeno brz i ekonomičan automobil. Iako je 200 stvarnih kilometara električnog automobila i ubrzanje do "stotine" za manje od 10 sekundi također više nego ozbiljno.

Tip tijela
Kompakt	Kompakt	Kompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Međuosovinski razmak, mm
2630	2630	2630
Masa praznog vozila, kg
1615	1615	1387
tip motora
Elektromotor	Benzin, R4 + elektromotor	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm
-	1395	1984
Snaga, ks od. pri okretajima u minuti (motor sa unutrašnjim izgaranjem + elektromotor)
136 na 3000-12000	204 (150+102)	245 na 4700-6200
Maks. okretni moment, Nm pri o / min
290 na 0-3000	350	370 na 1600-4300
Prenos, pogon
Front	6. st. DSG, prednji	6. st. DSG, prednji
Maksimalna brzina, km / h
150	222	250
Ubrzanje do 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Rezerva električne energije, km
300	50	-
Zapremina prtljažnika, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Cijena od, $.
n.d.	n.d.	n.d.