Probna vožnja Geely GC9

„Izvinite, ah, imajte taj odgovor“, izlanuo je kineski vozač Geelyja GC9, pomerio se udesno, zaustavio se pored puta i tek onda podigao pametni telefon koji je zvonio poslednjih deset minuta. Naš vozač nije bio samo nervozan, on je bio u panici...

„Izvinite, ah, imajte taj odgovor“, izlanuo je kineski vozač Geelyja GC9, pomerio se udesno, zaustavio se pored puta i tek onda podigao pametni telefon koji je zvonio poslednjih deset minuta. Naš vozač nije bio samo nervozan - bio je u panici jer je morao da se ponaša ne po uputstvu, a javljanje na telefon u pokretu je bilo neprihvatljivo. Za Kinu je to normalno, kao i činjenica da su novinari prije nekoliko kilometara duge probne vožnje na teritoriji jedne fabrike u blizini Ningboa (smjeli smo je ostaviti samo kao putnici) slušali kako da pravilno držite ruke na volanu i podesite retrovizore. Naoružani ovim neprocenjivim znanjem, stavili smo narandžaste kacige i krenuli da se upoznamo sa novom perjanicom kineske kompanije Geely - poslovnom limuzinom GC9, koja je, zapravo, postala prvi plod njene saradnje sa švedskim Volvom koji je kupio nekoliko prije mnogo godina.

Ovo još nije uobičajena platforma za Volvo i Geely za male automobile CMA, na kojoj će se graditi nova generacija Emgranda (njegov koncept nam je prikazan u Šangaju), ali GC9 je stvoren uz aktivno učešće Europljana . Prvo, izgled: potpredsjednik Geelyja za dizajn, koji je ovdje došao iz Volva, svjetski je Britanac Peter Horbury koji je za to odgovoran. Njegov zadatak je stvoriti novi korporativni identitet i jedinstvenu ideološku liniju za Geely vozila. Znači li to da će se u njima pojaviti nešto od Volva? U pojavi GC9, koji se, inače, u kineskim brošurama naziva Emgrand GT, postoje karakteristike koje podsjećaju na švedski S60, ali Horbury emotivno parira mojim pitanjima o sličnosti dizajna dviju marki: „Mi ne prihvatite copy-paste, a neki slični elementi mogu se naći u većini modernih automobila - to se događa kada dizajneri prate svjetske trendove, svaki put donoseći nešto svoje. "

Zaista nema razloga optuživati ​​GC9 za opsesivno kopiranje - riječ je o solidnom, mirnom automobilu koji se nimalo ne uklapa u stereotipe o kineskoj automobilskoj industriji. Uopće mu ne želi zamjeriti u smislu u kojem opraštamo manje greške obećavajućim talentima: vrlo je dobro okupljen i ostavlja utisak odrasle osobe iznutra, iako je plastika na prednjoj ploči neugodna na dodir, "beemwash" "podloška za upravljanje multimedijskim sustavom je nezgodno smještena (lakat je predaleko) i okreće se poput dijela kratkotrajne plastične igračke, a šarke poklopca prtljažnika toliko su velike da lišavaju vlasnika mogućnosti da u njega glomazni predmeti.

Već je teže oprostiti infantilizam mjenjača, jer ga je lako izluđivati ​​oštrim ubrzanjima, poput Roskomnadzora - zrcalima stranica. "Automatski", koji je proizveo australijski DSI, od kojeg je Geely isprva jednostavno kupio jedinice, a zatim odjednom stekao cijelu kompaniju, zbuni se u šest faza i povremeno odgovori na zelju da iznenada promijeni tempo zbunjenim rikanjem i isključenjem. skala se okreće zaboravljajući istovremeno ubrzati. Nedostaje i reakcija upravljanja, ali ovjes je postavljen vrlo ugodno - limuzina je pomalo klimava, ali zanemaruje većinu nepravilnosti i vozi zrelo, glatko, prilagođavajući Geelyjev zamah poslovnoj klasi. Ubrzanje GC9 sa 163-litarskim turbopunjačem od 1,8 konjske snage težak je, napet, ali sasvim dovoljan za urbani ciklus. Za Rusiju će ovo biti vrhunski motor, a pristupačnija verzija opremljena je 2,4-litarskim motorom sa prirodnim usisavanjem od 162 konjske snage. Na ostalim tržištima pojavit će se verzija od 275 litre od 3,5 konjskih snaga, ali na našem tržištu, najvjerojatnije, neće biti dostupna zbog visokih troškova.

Uprava fabrike, koja je izgrađena posebno za proizvodnju novog Geelyja, uvjerava da je platforma limuzine vlastita, kineska, ali to nije sasvim tačno, jer je riječ o moderniziranom Volvu P2 / Fordu D3 - bio je na njemu još u "nuli", kada su napravljeni švedska kompanija u vlasništvu Forda, Volvo S60 i S80, Ford Mondeo i drugi modeli. I Volvo stručnjaci aktivno su učestvovali u finalizaciji platforme za kineski model. Zahvaljujući njima, mnoge od Volvo pomoćnih tehnologija migrirale su na GC9, kao što su kontrola trake, aktivni tempomat i razni sigurnosni sistemi. Inače, Geely tvrdi da će nivo zaštite za vozača i putnike GC9 biti blizu 5 zvjezdica prema EuroNCAP-u, a ako kineski automobil zaista ispunjava evropsko shvatanje sigurnosti, ovo je svakako iskorak.

Inače, Istok i Zapad još uvijek imaju paritet: u pogledu rukovanja i dinamike, GC9 i dalje gubi od svojih europskih kolega, ali u pogledu udobnosti, dizajna i opreme Geely im praktično nije inferioran, a ako cijena ispostavilo se da je limuzina dovoljno kineska, pa onda nadmašuje. GC9 ima sistem za automatsko parkiranje koji pravilno funkcionira i head-up zaslon koji je jednostavan za upotrebu; sedište zadnjeg desnog putnika podešava se na način sedišta poslovne klase u avionu, kada se jastuk istovremeno pomera jednim dugmetom i naslon se sruši; multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir podsjeća na zemlju porijekla s tipično azijskim specijalnim efektima, poput naglašavanja odabranih stavki izbornika "reflektorom", ali sustav je funkcionalan i može se pohvaliti brzim odzivom. Zvučna izolacija je vrlo dobra, iako vrijedi malo više začarati preko stražnjih lukova, sjedala su udobna i izrađena su od visokokvalitetnih materijala, niti u unutrašnjosti nismo mogli naći ozbiljnih nedostataka.

Kvalitet izrade i farbanja tijela znatno se poboljšao. Gestamp je odgovoran za štancanje (ista kompanija surađuje s najvećim evropskim proizvođačima automobila), a farbarski radovi izvode se pomoću BASF opreme. U istom pogonu u kojem se proizvodi GC9, planirano je pokretanje proizvodnje 7-stepenih DCT mjenjača sa dvije spojke. Takva ulaganja i upotreba novih materijala (boje, na primjer, njemačke), nisu mogle ne utjecati na cijenu i, shodno tome, na konačnu cijenu automobila, ali niski troškovi plaća igraju u korist Kine. Koliko će Geely koštati ruske kupce, otvoreno je pitanje, ali poznato je da se u Kini, gdje je prodaja započela još u aprilu, najpristupačniji GC9 prodaje po cijeni od 120 hiljada juana - nešto manje od 14 dolara. u smislu trenutnog deviznog kursa.

Geely je planirao da će Rusija vidjeti GC9 na jesen 2015. godine, ali početak prodaje zasad je odgođen, jer je potražnja na lokalnom tržištu premašila predviđanja kompanije, a pogon nema vremena za ispunjavanje svih narudžbi. Sada sve ovisi o tome hoće li tvornica imati vremena za brzo povećanje kapaciteta. Pitanje cijene na ruskom tržištu također ostaje otvoreno, ali ako Geely uspije zadržati cijenu na GC9 u osnovnoj opremi na razini od 13 do 465 dolara, bit će im mnogo prikladnije da unište tradicionalne ideje o kineskoj auto industriji.

Štoviše, tehnološki GC9, premda s nizom rezervi, već je opovrgnuo ove ideje. Prezentacije kineskih automobila specifično su zanimanje i trebate, barem, imati lokalnu vozačku dozvolu za puštanje van teritorije fabričke deponije tokom vožnje, pa se ispostavilo da je ova testna vožnja jedna od najkraćih u mom životu, ali ovo je bilo dovoljno za razumijevanje: točka povratka već je prošla. Čini se da su u svijetu u kojem imamo samo dvije mogućnosti - eksplozija najveće bombe koju ISIS može sastaviti (teroristička grupa zabranjena u Ruskoj Federaciji), ili kineska dominacija potrošača - dok se drugi scenarij provodi. Na Istoku se pojavila još jedna zemlja koja zna kako se prave automobili.