Probna vožnja Geely GC9

"Izvini, ah, taj odgovor", izusti kineski vozač koji je sjedio za volanom Geelyja GC9, prepravljen udesno, zaustavio se uz cestu i tek tada podigao pametni telefon koji je zvonio posljednji put deset minuta. Naš vozač nije bio samo nervozan - uspaničio se ...

"Žao mi je, ah imam taj odgovor", izlanuo je kineski vozač koji je sjedio za volanom Geely GC9. Naš vozač nije bio samo nervozan - uhvatila ga je panika, jer je morao postupiti ne prema uputama, a bilo je neprihvatljivo odgovarati na poziv u pokretu. Za Kinu je to normalno, kao i činjenica da su novinari prije probne vožnje dugačke nekoliko kilometara kroz teritoriju tvornice u blizini Ningba (dopušteni su nam samo putnici) slušali kako se pravilno držite ruke na upravljaču i namjestite retrovizore. Naoružani ovim neprocjenjivim znanjem, stavili smo narančaste kacige i otišli se upoznati s novim perjanicom kineske kompanije Geely - poslovnom limuzinom GC9, koja je, u stvari, postala prvi plod suradnje sa švedskim Volvom, koji je kupljen pre nekoliko godina.

Ovo još nije uobičajena platforma za Volvo i Geely za male automobile CMA, na kojoj će se graditi nova generacija Emgranda (njegov koncept nam je prikazan u Šangaju), ali GC9 je stvoren uz aktivno učešće Europljana . Prvo, izgled: potpredsjednik Geelyja za dizajn, koji je ovdje došao iz Volva, svjetski je Britanac Peter Horbury koji je za to odgovoran. Njegov zadatak je stvoriti novi korporativni identitet i jedinstvenu ideološku liniju za Geely vozila. Znači li to da će se u njima pojaviti nešto od Volva? U pojavi GC9, koji se, inače, u kineskim brošurama naziva Emgrand GT, postoje karakteristike koje podsjećaju na švedski S60, ali Horbury emotivno parira mojim pitanjima o sličnosti dizajna dviju marki: „Mi ne prihvatite copy-paste, a neki slični elementi mogu se naći u većini modernih automobila - to se događa kada dizajneri prate svjetske trendove, svaki put donoseći nešto svoje. "

🚀Više o temi:
  Geely Atlas Test Drive



Zaista nema razloga optuživati ​​GC9 za opsesivno kopiranje - riječ je o solidnom, mirnom automobilu koji se nimalo ne uklapa u stereotipe o kineskoj automobilskoj industriji. Uopće mu ne želi zamjeriti u smislu u kojem opraštamo manje greške obećavajućim talentima: vrlo je dobro okupljen i ostavlja utisak odrasle osobe iznutra, iako je plastika na prednjoj ploči neugodna na dodir, "beemwash" "podloška za upravljanje multimedijskim sustavom je nezgodno smještena (lakat je predaleko) i okreće se poput dijela kratkotrajne plastične igračke, a šarke poklopca prtljažnika toliko su velike da lišavaju vlasnika mogućnosti da u njega glomazni predmeti.

Probna vožnja Geely GC9



Već je teže oprostiti infantilizam mjenjača, jer ga je lako izluđivati ​​oštrim ubrzanjima, poput Roskomnadzora - zrcalima stranica. "Automatski", koji je proizveo australijski DSI, od kojeg je Geely isprva jednostavno kupio jedinice, a zatim odjednom stekao cijelu kompaniju, zbuni se u šest faza i povremeno odgovori na zelju da iznenada promijeni tempo zbunjenim rikanjem i isključenjem. skala se okreće zaboravljajući istovremeno ubrzati. Nedostaje i reakcija upravljanja, ali ovjes je postavljen vrlo ugodno - limuzina je pomalo klimava, ali zanemaruje većinu nepravilnosti i vozi zrelo, glatko, prilagođavajući Geelyjev zamah poslovnoj klasi. Ubrzanje GC9 sa 163-litarskim turbopunjačem od 1,8 konjske snage težak je, napet, ali sasvim dovoljan za urbani ciklus. Za Rusiju će ovo biti vrhunski motor, a pristupačnija verzija opremljena je 2,4-litarskim motorom sa prirodnim usisavanjem od 162 konjske snage. Na ostalim tržištima pojavit će se verzija od 275 litre od 3,5 konjskih snaga, ali na našem tržištu, najvjerojatnije, neće biti dostupna zbog visokih troškova.

Probna vožnja Geely GC9



Uprava tvornice, koja je podignuta posebno za proizvodnju novih Geelysa, uvjerava da limuzina ima svoju platformu, kinesku, ali to nije sasvim točno, jer govorimo o moderniziranom Volvo P2 / Ford D3 - još uvijek na "nuli", kada su izgrađene švedske kompanije u vlasništvu Ford, Volvo S60 i S80, Ford Mondeo i drugi modeli. Specijalisti kompanije Volvo aktivno su učestvovali u finalizaciji platforme za kineski model. Zahvaljujući njima, mnoge pomoćne tehnologije Volva, poput kontrole trake, aktivnog tempomata i različitih sigurnosnih sustava, prešle su na GC9. Inače, Geely tvrdi da će nivo zaštite za vozača i putnike GC9 prema EuroNCAP -u biti blizu 5 zvjezdica, a ako kineski automobil zaista zadovolji evropsko razumijevanje sigurnosti, to će sigurno biti iskorak.

🚀Više o temi:
  Testna vožnja Toyota GT 86: tačka preloma



Inače, Istok i Zapad još uvijek imaju paritet: u pogledu rukovanja i dinamike, GC9 i dalje gubi od svojih europskih kolega, ali u pogledu udobnosti, dizajna i opreme Geely im praktično nije inferioran, a ako cijena ispostavilo se da je limuzina dovoljno kineska, pa onda nadmašuje. GC9 ima sistem za automatsko parkiranje koji pravilno funkcionira i head-up zaslon koji je jednostavan za upotrebu; sedište zadnjeg desnog putnika podešava se na način sedišta poslovne klase u avionu, kada se jastuk istovremeno pomera jednim dugmetom i naslon se sruši; multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir podsjeća na zemlju porijekla s tipično azijskim specijalnim efektima, poput naglašavanja odabranih stavki izbornika "reflektorom", ali sustav je funkcionalan i može se pohvaliti brzim odzivom. Zvučna izolacija je vrlo dobra, iako vrijedi malo više začarati preko stražnjih lukova, sjedala su udobna i izrađena su od visokokvalitetnih materijala, niti u unutrašnjosti nismo mogli naći ozbiljnih nedostataka.

Probna vožnja Geely GC9



Kvalitet izrade i farbanja tijela znatno se poboljšao. Gestamp je odgovoran za štancanje (ista kompanija surađuje s najvećim evropskim proizvođačima automobila), a farbarski radovi izvode se pomoću BASF opreme. U istom pogonu u kojem se proizvodi GC9, planirano je pokretanje proizvodnje 7-stepenih DCT mjenjača sa dvije spojke. Takva ulaganja i upotreba novih materijala (boje, na primjer, njemačke), nisu mogle ne utjecati na cijenu i, shodno tome, na konačnu cijenu automobila, ali niski troškovi plaća igraju u korist Kine. Koliko će Geely koštati ruske kupce, otvoreno je pitanje, ali poznato je da se u Kini, gdje je prodaja započela još u aprilu, najpristupačniji GC9 prodaje po cijeni od 120 hiljada juana - nešto manje od 14 dolara. u smislu trenutnog deviznog kursa.

Probna vožnja Geely GC9



Geely je planirao da će Rusija vidjeti GC9 na jesen 2015. godine, ali početak prodaje zasad je odgođen, jer je potražnja na lokalnom tržištu premašila predviđanja kompanije, a pogon nema vremena za ispunjavanje svih narudžbi. Sada sve ovisi o tome hoće li tvornica imati vremena za brzo povećanje kapaciteta. Pitanje cijene na ruskom tržištu također ostaje otvoreno, ali ako Geely uspije zadržati cijenu na GC9 u osnovnoj opremi na razini od 13 do 465 dolara, bit će im mnogo prikladnije da unište tradicionalne ideje o kineskoj auto industriji.

🚀Više o temi:
  Geely Coolray testna vožnja
Probna vožnja Geely GC9



Štoviše, tehnološki GC9, premda s nizom rezervi, već je opovrgnuo ove ideje. Prezentacije kineskih automobila specifično su zanimanje i trebate, barem, imati lokalnu vozačku dozvolu za puštanje van teritorije fabričke deponije tokom vožnje, pa se ispostavilo da je ova testna vožnja jedna od najkraćih u mom životu, ali ovo je bilo dovoljno za razumijevanje: točka povratka već je prošla. Čini se da su u svijetu u kojem imamo samo dvije mogućnosti - eksplozija najveće bombe koju ISIS može sastaviti (teroristička grupa zabranjena u Ruskoj Federaciji), ili kineska dominacija potrošača - dok se drugi scenarij provodi. Na Istoku se pojavila još jedna zemlja koja zna kako se prave automobili.

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Geely GC9

Dodajte komentar