Test vožnja nove Toyote Land Cruiser Prado
Dvanaeste godine SUV je postao snažniji, brži i malo moderniji. Ali koliko mu sve ovo treba?
Odmah se složimo da se ovdje ne radi o restiliziranju. Japanci su napustili namjerna poboljšanja starijih "pradika", a sva ažuriranja o kojima će ovdje biti riječi napravljena su radije iz uštede. U suštini postoje dva, ažuriranja: motor i multimedijski sistem. I oboje su ugrađeni u automobil samo zato što su se pojavili na drugim Toyotinim modelima - jednostavno nema smisla paralelno proizvoditi stare i nove verzije, ako se možete usredotočiti samo na najsvježije. Istovremeno su poboljšane upravo one stvari koje su vlasnike najviše "trljale". Odnosno, win-win.
Štaviše, modifikovani motor ne obećava samo dobitak, već pravi jackpot. 1-litreni četverocilindrični 2,8GD-FTV turbodizel sada je isti kao u svježem Hiluxu i Fortuneru: sa snažnijom turbinom, većim hladnjakom i povećanim pritiskom u razvodniku goriva. To znači da je snaga povećana sa 177 konjskih snaga na 200, a obrtni moment - sa 450 na 500 Nm. Čini se da razlika nije gorostasna, ali ubrzanje putovnice sada je deklarisano na nivou od 9,9 sekundi do stotke - i iznosilo je 12,7. Skoro tri sekunde, fantastično!
Jao, to je bila ona. U direktnoj usporedbi, ispada da novi Prado nadmašuje stari maksimum od jedne i po sekunde: najbolji rezultati mjerenja bili su 11,7 sekundi naspram 13,5. Odnosno, automobil prije stila gubi na "pasošu" prihvatljivih osam desetina, ali ažurirani - gotovo dvije. To je puno. I možda ćete se zbunjeno smejati: koja je svrha brojanja ovih mrvica u kontekstu ogromnog SUV-a? Onda učinimo ovo: primjetna razlika pojavljuje se tek nakon 100 kilometara na sat, što je samo po sebi odlično i uvelike će pomoći pri pretjecanju. Ali u gradu se Prado vozi gotovo istim putem kao i on.
Gotovo - jer ga čini tišim i civiliziranijim. Motor sada ima vratilo za uravnoteženje, što je značajno smanjilo buku i vibracije: u praznom hodu stara verzija drhti i tutnji poput traktora, a nova ... Ne, također tutnji, ali ne tako glasno i grubo. Pa čak i kad ubrzava do poda, modificirani motor sve čini lakšim i mirnijim - čini se kao da povlačenje trupa Drage od dvije tone za njega više nije test, već rutina. Drugim riječima, ako izostavimo bajke o super-overclockingu, sve se dogodilo upravo onako kako su kupci željeli: brže, tiše, mekše.
Pa, a ni ja ne bih napravio super-događaj od zamjene multimedijskog sistema. Umjesto starog kompleksa, koji čak ni predstavnici Toyote nisu štedjeli grizeće izraze, sada je instaliran trenutni sistem iz Camryja i RAV4 - sa 2020-inčnim ekranom i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Da, ovdje je rezolucija bolja, logika je strukturiranija, ali sučelje je i dalje sivo i neopisivo, a kašnjenja pri prebacivanju stavki izbornika mogu potrajati nekoliko sekundi. Generalno, ovo je nešto poput zamjene konveksnog CRT televizora sa ravnim, ali i CRT-a. U XNUMX.
Je li sve poskupilo? Naravno. Prado je na službenoj cijeni postigao otprilike 1 -577 dolara: osnovna verzija dizel motora Comfort sada košta 1 dolara, gornji sedmosjed Black Onyx (bivši Luxe Safety s novim jastučićima branika) - 972 dolara, a to ne znači uključuju ... Ne, ne popuste, već dodatke za dodatnu opremu, za koju će vas pokušati promovirati kod bilo kojeg prodavača gotovo bilo koje marke. Kriza, 46, vremena su takva. Ali ako se ova dinamika nastavi, tri godine kasnije, kada izlazi nova generacija Prado, staru možete prodati za gotovo više nego što ste je kupili. Investicija!
