Vrste prijenosa

Mjenjač je važna komponenta svakog vozila zahvaljujući kojem možete lako:

• promijeniti obrtni moment motora;
• kontrolirati brzinu i smjer vozila;
• sigurno prekinuti vezu između motora i kotača.

Vrste prijenosa

Istina je da postoji mnogo vrsta mjenjača kojima su opremljeni automobili i teško je detaljno razmotriti karakteristike svakog od njih u jednom članku. Pogledajmo nekoliko osnovnih vrsta mjenjača koji se nalaze u većini modernih automobila.

Pogon promenljive brzine

Ova vrsta prijenosa se naziva i kontinuirano promjenjivi prijenos ili CVT. CVT mjenjač je varijanta automatskog mjenjača, a ono što ga razlikuje od svih ostalih tipova je lagano ubrzanje.

Prednosti CVT-a:

• efikasna upotreba snage motora zahvaljujući maksimalnom podešavanju opterećenja šasije brzinom radilice;
• postignuta je optimalna efikasnost goriva;
• vrši se kontinuirani prenos obrtnog momenta;
• odličan nivo udobnosti tokom vožnje.

Mane ovog tipa reduktora su:

• ograničenja količine prenesenog obrtnog momenta;
• visoka tehnološka složenost dizajna;
• skuplje je za održavanje.

Trenutno se CVT mjenjači uglavnom koriste u automobilima marki Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. U posljednje vrijeme postoji tendencija širenja upotrebe mjenjača varijatora.

Kako funkcionira CVT prenos?

Obratimo malo više pažnje na rad varijatora, jer se, za razliku od ostalih vrsta mjenjača, koji obrtni moment prenose pomoću zupčanika, u obrtnim momentima taj obrtni moment prenosi kroz čelični, fleksibilni klinasti remen ili lanac.

Varijator klinastog remena sastoji se od jednog ili, u vrlo rijetkim slučajevima, dva pogonska remena. Mjenjač uključuje još dvije podloške i dva sužena diska okrenuta jedan prema drugom.

Hidraulički pritisak, centrifugalna sila i sila opruge koriste se za približavanje čunjeva i njihovo razdvajanje. Konusni diskovi su nagnuti za 20 stepeni kako bi se remen pomicao uz površinu podloške s najmanjim mogućim otporom.

Mehanizam varijatora zasnovan je na dosljednoj promjeni promjera remena ovisno o radnim uvjetima motora. Promjer podloške se mijenja pomoću posebnog pogona. Prilikom pokretanja automobila, pogonska remenica varijatora ima najmanji promjer (suženi diskovi su smješteni što je moguće dalje).

Kako se brzina povećava, remen se pomiče na veći promjer pogonskog valjka. Na taj način CVT mjenjač može održavati optimalnu brzinu motora, a istovremeno pruža maksimalnu snagu i pruža vrlo dobru dinamiku vozila.

Drugim riječima, varijator V-lanca postiže maksimalnu efikasnost uz najmanji mogući gubitak snage tokom rotacije. U varijatornim prijenosnicima koristi se elektronički upravljački sistem, zbog čega se vrši sinhrona promjena promjera podloški u skladu s uvjetima rada motora.

CVT-om upravlja selektor brzine, a načini upravljanja su slični onima kod automatskog mjenjača, razlika je u tome što varijator ima fiksnu funkciju odabira stupnja prijenosa. Ova funkcija uglavnom rješava psihološki problem vozača koji se teško navikavaju na konstantnu brzinu motora tokom vožnje. Ova funkcija ima različita imena ovisno o proizvođaču (Sportronic za Mitsubishi, Autostick za Chrysler itd.)

Sekvencijalni (sekvencijalni) prenos

Do nedavno su se sekvencijalni ili sekvencijalni mjenjači koristili prvenstveno na motociklima i trkaćim automobilima, ali posljednjih godina ugrađuju se i na skupe automobile.

Glavna razlika između konvencionalnih i sekvencijalnih menjača je u tome što u standardnim prenosnicima možete odabrati bilo koji stupanj prenosa, a kod sekvencijalnih menjača možete birati i prebacivati ​​samo brzine u blizini (veće ili niže od prethodno korišćenih).

Iako sličan dizajnom i radom mehanički prenosnici, sekvencijalno nemaju papučicu kvačila. Drugim riječima, kvačilom ne upravlja vozač, već elektronička jedinica koja prima signal od senzora. Potrebnu brzinu aktiviraju odgovarajućim pritiskom na papučicu gasa.

Pros:

• obezbeđuju veliku brzinu i lakoću menjanja brzina - zahvaljujući elektronskoj kontrolnoj jedinici, vreme promene stepena prenosa je svedeno na minimum (do 150 milisekundi);
• pri promjeni brzine brzina se ne gubi;
• ekonomična potrošnja goriva;
• izbor ručnog ili automatskog mijenjanja brzina (tzv. "sportski način").

Cons:

• nestabilnost pri velikim opterećenjima i bržem habanju - elementi ovog tipa mjenjača su vrlo osjetljivi i osjetljivi, što dovodi do bržeg trošenja;
• ako ne znate kako pravilno rukovati kutijom, vjerovatnoća punjenja je vrlo velika, a samim tim je i vjerovatnoća da će se problemi pojaviti;
• mjenjači mogu biti malo nezgodniji i ne baš glatki u vožnji u urbanim uvjetima i pri malim brzinama;
• visoki troškovi održavanja - Sekvencijalni mjenjači su strojevi složenog dizajna, što neminovno povećava troškove njihovog održavanja.

Automatski menjač

Većini automobilista poznat je klasični automatski mjenjač. Razmotrimo ukratko šta je to. U ručnom mjenjaču, kada mijenjate brzinu, morate pritisnuti papučice kvačila i pomaknuti ručicu u odgovarajući položaj. U automatskim mjenjačima ne morate raditi gotovo ništa, jer se njima upravlja potpuno automatski (putem elektroničke upravljačke jedinice).

Pros:

• glatko i potpuno automatsko prebacivanje brzina za nevjerovatnu udobnost vožnje;
• kvačilo ne treba povremeno mijenjati;
• automobil se lako može prilagoditi vašem načinu vožnje;
• jednostavnost rada, što čak i neiskusnim vozačima omogućava brzo učenje upravljanja automatskim mjenjačem;
• Pruža brži odgovor na promjene brzine.

Cons:

• složeni uređaj;
• veća cijena u odnosu na ručni mjenjač;
• veći troškovi održavanja;
• veća potrošnja goriva i nešto niža efikasnost u odnosu na ručni mjenjač.

DSG menjač

DSG mjenjač, ​​koji se naziva i mjenjač sa dvostrukom spojkom, varijanta je automatskog mjenjača i jedna je od vrsta mjenjača za koje je sve veće zanimanje.

Šta je posebno kod ove vrste prijenosa? Sistem koristi dvije spojke za izuzetno brzu promjenu brzine, čineći suptilne promjene prilikom prebacivanja brzina. Uz to, ovaj tip mjenjača obično prati dodatna poluga na upravljaču vozila koja omogućava ručnu promjenu stupnja prijenosa ako vozač odluči (mjenjači vesla).

Kako funkcionira DSG?

Kao što je već spomenuto, ovaj tip mjenjača ima dvije spojke. Kada je jedna kvačila uključena u trenutni stupanj prijenosa, druga kvačila priprema sljedeću brzinu, značajno smanjujući vrijeme prebacivanja. Vozila sa dvostrukom spojkom nemaju papučicu kvačila jer se ona automatski aktivira i isključuje.

Većina DSG brzina koristi automatski birač za promjenu načina vožnje. U Drive ili Sport modu, mjenjač s dvostrukom spojkom radi kao standardni automatski mjenjač. U režimu „D“, mjenjač prelazi ranije kako bi se minimizirala buka motora i maksimizirala ušteda goriva, dok se u „S“ modusu prebacivanje u nižu brzinu zadržava malo duže kako bi motor mogao održati svoju snagu.

DSG je dostupan u dve verzije - DSG 6 i DSG 7. Prva verzija je šestostepeni menjač. Izdao ga je Volkswagen 2003. godine, a posebnost mu je što je dvostruko kvačilo mokro (odnosno, njegovi zupčanici su djelimično uronjeni u posudu s uljem).

Glavni nedostatak DSG 6 je značajan gubitak snage zbog činjenice da radi u ulju. Zbog toga je 2008. Volkswagen predstavio svoju novu verziju, DSG 7 (sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom), koji koristi suvo kvačilo.

Savjet! Ako imate izbor između dvije opcije (DSG 6 i DSG 7), odaberite prvu - one su izdržljivije

Prednosti i nedostaci DSG-a:

Najvažnija prednost mjenjača s dvostrukom spojkom je u tome što ima karakteristike ručnog mjenjača i kombinira ih s udobnošću i udobnošću automatskog mjenjača.

Njegova mana je ograničenje prenosa. Budući da ima fiksni broj brzina, menjač nije uvijek u stanju da održi najbolju brzinu motora. Štaviše, DSG-ovi ne mogu osigurati minimalnu potrošnju goriva. Nedostacima možemo dodati još veću cijenu i skupu uslugu.

Tiptronic

Tiptronic je kutija koja radi na mehaničkom principu, razlika je u tome što nema pedale kvačila. Umjesto toga, upravljački mjenjač ima kompjuterski kontrolisane mehanizme koji otpuštaju i uključuju kvačilo kada je potrebno izvršiti promjenu stepena prijenosa.

To omogućava računaru da kontrolira promjenu brzine bez gubitka osjećaja vožnje vozila s ručnim mjenjačem. Među prednostima ove vrste mjenjača:

• glatko prebacivanje brzine;
• razumna cijena.

Od nedostataka može se primijetiti da vam treba malo vremena da se naviknete na rad s tiptronicom.

Pitanja i odgovori:

Koliko mjenjača ima? Ukupno postoje dvije vrste mjenjača: automatski ili manuelni. Što se tiče mehanike, može se razlikovati u nekim detaljima. Automatske kutije mogu biti fundamentalno različite.

Koje vrste automatskih menjača postoje? Automatski mjenjači uključuju: automatski (sa pretvaračem obrtnog momenta - klasični automatski), varijator (kontinuirano promjenjivi prijenos) i robot (automatski analog mehanike).

Koji je najbolji mjenjač? Zavisi od performansi koje vozač želi. Za potpunu kontrolu nad procesom vožnje - mehanika. Za ljubitelje udobnosti - jedna od automatskih opcija. Ali sportska vožnja je najefikasnija kod mehaničara.