Tipični kvarovi na benzinskim motorima. Šta najčešće kvari u "benzinskim automobilima"?

Benzinski motori su se nekada nazivali oklopnim motorima. Moderni pogoni, iako snažniji i boljeg učinka, imaju tendenciju da budu više neispravni. Šta najčešće kvari u "automobilima na benzin"? Predstavljamo tipične kvarove benzinskih motora.

Šta ćete naučiti iz ovog posta?

• Koji je najčešći kvar na benzinskim motorima?

TL, d-

U modernim benzinskim motorima često pokvari elektronika, i što je najvažnije, sve vrste senzora. Zavojnice paljenja i razvodni lanac su istrošeni, a ventil za gas je ponekad hitan slučaj. Nakupljanje ugljika također je problem na modelima s direktnim ubrizgavanjem.

Kapriciozna elektronika - problem sa senzorima

Moderni benzinski motori opremljeni su elektronikom koja ne samo da poboljšava udobnost vožnje, već prije svega, poboljšava proces sagorevanja. Putni kompjuter je mozak cijelog sistema. Na osnovu podataka o parametrima pogona odlučuje o količini preuzetog goriva i učestalosti ubrizgavanja. Ovu informaciju daju senzori. Što se više senzora pojavljuje u drajvu, detaljniji podaci idu u računar. Zahvaljujući ovim malim elementima, vozilo postiže adekvatnu snagu i optimalno sagorevanjeali to su oni najveća slabost benzinskih motora.

Senzori prikupljaju sve vrste informacija – o pritisku i temperaturi tečnosti, brzini rotacije, protoku izduvnih gasova, pa čak i intenzitetu kiše ili sumraku koji se približava. Koji su od njih najvažniji i kako ne uspijevaju?

• Senzor mase vazduhaili mjerač protoka, prikuplja podatke o masi vazduha koja struji u motor, na osnovu čega kompjuter donosi odluku izbor odgovarajuće doze goriva... Znak neispravnosti mjerača protoka je neujednačen rad motora u praznom hodu ili nema snage tokom ubrzanja.
• Povucite pojas - na osnovu njenog čitanja kontrolni kompjuter podešava odnos vazduh-gorivošto utiče na pravilan rad motora. Pošto ovaj senzor radi u ekstremnim uslovima (zagrevanje do 300 stepeni Celzijusa), često pokvari. Najočigledniji simptom problema je značajno povećano sagorevanje ponekad i 50%.
• Senzor položaja radilice - informacije koje daje pogodne su, između ostalog, za stabilizaciju motora u praznom hodu. Znak njegovog kvara je neravnomjeran rad motora.

Problem direktnog ubrizgavanja i naslaga ugljika

Na nekim modernim motorima injektori se ugrađuju direktno u komoru za sagorevanje... Ovo rješenje omogućava da se koristi u motoru. precizno izmjerena količina benzinazahvaljujući čemu agregat postiže odličnu dinamiku uz manju potrošnju goriva. Smanjena potrošnja goriva takođe smanjuje emisiju štetnih jedinjenja.

Međutim, opremanje motora sistemom direktnog ubrizgavanja ima ozbiljan nedostatak. Smjesa goriva i zraka struji direktno u komoru za sagorijevanje, tj. ne pere usisne ventile i glavne kanale od nakupljanja naslaga ugljika na njima – sediment od nesagorelog goriva i čestica ulja. Čađ nakupljena godinama može dovesti do potpunog kvara cijelog motora. Na njegovo taloženje utiče upotreba nekvalitetnog benzina i suviše rijetka zamjena motornog ulja.

Istrošeni zavojnici paljenja

Vlasnici "benzinskih automobila" često moraju imati posla sa oštećenim zavojnicama paljenja. Problem može biti frustrirajući jer kvar znači da se cilindar zaglavio... Dizajn četvorocilindarskog motora u nekim vozilima omogućava vam da u hitnim slučajevima dođete do najbliže servisne stanice. Ako jedna zavojnica opslužuje sve cilindre, postaje neophodno pozvati šlep kamion.

Čest uzrok kvara zavojnice je habanje kablova za paljenje, zanemarivanje zamjene svjećica ili loše instaliran plinski sistem. Kvar se manifestuje dvosmisleno - pad snage motora, neravnomjeran rad u praznom hodu ili problemi pri pokretanju.

Oštećen prigušni ventil

Prigušni ventil je odgovoran za smanjenje ili povećanje količine zraka koji ulazi u usisni razvodnik. Kada stanemo na papučicu gasa, njeni jezičci se otvaraju, puštajući zrak, što ga čini motor može raditi brže, kvar ventila za gas O tome svjedoči neravnomjeran rad motora, posebno u praznom hodu, kao i neočekivano gašenje motora prilikom kočenja, na primjer, kada se približimo semaforu.

Razvodni lanac - za periodičnu zamjenu

Izgradnjom agregata s turbo punjenjem, inženjeri su se ponovo okrenuli razvodnim lancima. U starijim automobilima, ovi elementi su smatrani neuništivim - njihov vijek trajanja dostigao je 300 km. Međutim, u modernim automobilima, oni moraju prenositi više snage i obrtnog momenta, što ih čini oni su pod ogromnim stresom... Vremenski sistemi su trenutno zasnovani na lančanom radu. zahtijevaju periodične preglede i, nažalost, zamjena nekih komponenti. Nažalost, jer zamjena nije ograničena samo na lanac, već i uključuje i druge dijelove - razvodnu remenicu, hidraulički zatezač i vodilice..

Više snage, bolje performanse, udobnost i sigurnost – moderni automobili nude mnogo. Međutim, budući da su opremljeni elektronikom, mogu biti hitni slučaj. Redovni pregledi i brzo otklanjanje manjih kvarova osnova su održavanja automobila u dobrom tehničkom stanju.

Ispada da vaš automobil treba nekoliko puta popraviti? Zavirite na avtotachki.com - zahvaljujući pretrazi rezervnih dijelova po marki, modelu i tipu motora, brzo i lako ćete pronaći one prave.

Možda će vas zanimati i drugi postovi na našem blogu:

Šta treba redovno proveravati u autu?

Koji je najčešći kvar kod dizel motora?

Kako se pravilno brinuti za turbopunjač?

avtotachki.com,