Testovi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kad su moje španjolske kolege iz Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, spomenule da će ove godine provesti godišnji usporedni test, odmah mi je bilo jasno gdje se taco pas moli: Seatova Arona je potpuno svježa. i za Španiju, Seat je izuzetno važan, a istovremeno čine neke vrlo zanimljive manje skretnice u Španiji: Opel Crossland X i njegov sestrinski Citroen C3 Aircross, kao i Renault Captur.

U početku sam se nadao da će biti deset kandidata, ali brzo je postalo jasno da nećemo moći nabaviti svježi Hyundai Kone (test je skoro odgovarao međunarodnoj prezentaciji), a budući da hibridi nisu baš popularni u Španiji, nisu kandidati, poput Toyote C-HR, koja bi inače bila idealna za konkurenciju u smislu performansi i veličine (ali ne i u pogledu cijene).

Pa, u svakom slučaju, uskoro ćemo poslati Hyundai Kono na test i, naravno, ponovit ćemo ono što smo radili prije mjesec dana sa malim porodičnim automobilima: stavit ćemo ga u rang sa pobjednikom ovog uporednog testa ( možda čak i C-HR) da vidite ko je najbolji u klasi.

Među osam, C3 Aircross je nesumnjivo najistaknutiji jer se jako razlikuje, Kia Stonic jer je mnogo bliža klasičnoj limuzini s pet vrata, čak i više od crossovera, i Seat Arona, klasičan, ali vrlo koordinirani dizajn. Juke i Pauline izgledaju pomalo zastarjelo, a ažurirani Captur i CX-3 se zapravo ne ističu. U Opelu? Mišljenja 12 urednika najmanje su se razlikovala u pogledu forme, ali, nažalost, ne baš u pozitivnom smjeru.

S druge strane, Crossland X dobio je mnogo pohvala za unutrašnjost. Ergonomija, ako oduzmete malo nedostatno korisničko sučelje infotainment sistema, na vrlo visokom nivou, sjedala su odlična, položaj za vožnju je poput udžbenika. Ima dovoljno prostora za pohranu, postoje dva USB priključka na prednjoj strani, ali nažalost nisu na stražnjoj strani. Stražnja sjedala su loše ocijenjena u smislu prostornosti, što je zanimljivo s obzirom da je Crossland X zapravo samo drugačiji C3 Aircross. U potonjem je osjetno više prostora na stražnjem dijelu ili udobnijeg sjedišta, ali istina je da neudobna prednja sjedala, posebno na dugim putovanjima, zaslužuju minus. C3 Aircross također ima manje prostora za skladištenje, lošiji infotainment sistem, a najveći plus je uzdužno pomično stražnje sjedalo, koje nudi zaista veliku fleksibilnost unutrašnjosti. To je dio opreme koji bi svi automobili ovog tipa trebali imati (barem kao opciju), ali nažalost jedini se može pohvaliti standardom (koji je također dostupan u Crosslandu uz dodatnu cijenu) Renault Captur. ... Ovo je jedan od razloga zašto je Captur jedan od najudobnijih automobila straga (zapravo najbolji za C3), a uglavnom dolazi iz vrlo lošeg R-Link infotainment sustava i samo jednog USB priključka. Doduše, ima neke zanimljive karakteristike poput uklonjivih i perivih presvlaka za sjedala, ali to ne pomaže pri podizanju u kabini.

Arona je bila najbolja na ovim prostorima. Oblici su prilično oskudni, dosadni, a naslon klupe nepomičan, ali to su ujedno i jedini nedostaci koji mu se mogu pripisati. Infotainment sistem je savršen, sjedala su vrhunska, a takva je i ergonomija. Prtljažnik je dovoljan, vidljivost za volanom je vrlo dobra (bolja nego u Crosslandu i Capturu, a posebno mnogo bolja nego u CX-3 ili Juku), sjedala su vrlo dobra.

Juke je sušta suprotnost. Gužva, otežan pristup zadnjoj klupi, vrlo loša vidljivost, infotainment sistem otporan na poplave – Juke jasno daje do znanja da je daleko najstariji od osam, te da su njegovi dizajneri previše razmišljali o „drugačijem“ obliku i previše malo o upotrebljivosti. . O tome svedoči i činjenica da mu nedostaje prostora za skladištenje, da ima samo jedan USB port, a nedostaju i sitnice poput kukica za kačenje torbi u prtljažniku ili svetlećih ogledala u zastorima. . Isto tako, starost je poznata Peugeotu iz 2008. godine, ali se isplati sa mnogo boljim sedištima, relativno dobrim infotainment sistemom i fino malim volanom. Pozadi još uvijek ima dosta mjesta, ali za 2008. Kia Stonic je jedina koja nema dvostruki ili podesivi pod prtljažnika. Potpuno novi korejski kandidat takođe kleči sa infotainment sistemom koji ne poznaje pokrete sa više prstiju, ali završava sa finim prefinjenim kokpitom i dobrom ergonomijom. Sjedi niže od većine konkurenata (dovoljno nisko da neki od nas primjete da je Stonic već možda ispod linije između klasičnih limuzina s petoro vrata i krosovera), ali stražnja prostorija je ipak jedna od najboljih. U Mazdi CX-3? Očekivali smo mnogo od nje, uključujući i to što je prije mnogo godina pobijedila na sličnom uporednom testu, ali se pokazalo da je za to vrijeme konkurencija odmakla dalje od Mazde. Njegov infotainment sistem nije najbolji, vidljivost je loša, prostor pozadi je skučen, a prostor u prtljažniku nije najbolji.

Međutim, CX-3 se dobija okretanjem točkova. To je jedini atmosferski benzinski motor sa četiri cilindra koji smo testirali, i ako ga možemo očekivati ​​(u poređenju sa konkurentima sa turbo pogonom), nedostatak obrtnog momenta na nižem nivou, s druge strane, nadoknađuje ga glatkim ride. Vedrina i radost do brzine. Kada tome dodamo i dobar šestostepeni menjač, ​​CX-3 postaje zanimljiv i živahan automobil koji je ujedno bio i jedan od najekonomičnijih na testu. Šteta je samo što mu šasija nije ni malo udobnija – jer nije čak ni sportska.

Najskromnija je bila nova Arona. XNUMX-litarski motor je dovoljno živahan, a šestostepeni mjenjač je dovoljno brz i precizan, ali bismo željeli kraći hod kvačila. Upravljač je prilično precizan (jedan od najboljih od osam), ali je šasija postavljena prilično kruto, tako da više neravnina uđe u kabinu nego neki od konkurenata. Ovdje se ističu Citroen i Opel koji se stoga najviše naginju u krivinama, ali Opel je malo zanimljiviji u smislu vožnje ili čak nešto bolji u smislu udobnosti između njih dvoje, ali malo zanimljiviji u smislu vožnje - oba će imati da istrpi sjajno izraženo podupravljanje i ESP sistem, na kojem se ima na čemu raditi. Trocilindrični motor koji pokreće oba nalazi se negdje u sredini po ekonomičnosti goriva i malo ispod po zvuku i agilnosti.

Peugeot iz 2008. je generaciju stariji od svoja dva "sestrinska" automobila, ali u vožnji ostavlja veći utisak. Uprkos istom motoru i masi, bio je osjetno ekonomičniji, a njegova šasija je mnogo bolji kompromis između udobnosti i položaja na terenu.

Između ostalog, Kia Stonic je ponajviše poput klasičnog osobnog automobila, ali u isto vrijeme njegov trocilindrični motor prilično je moderniziran, prilično živahan i prilično ekonomičan. Captur i Juke proizvodi su iste nadnacionalne korporacije, ali ne mogu se razlikovati. Moderni Captur je udobniji (mekši) i šareniji na koži običnih korisnika, Juke želi biti sportaš pa ima prilično kruto ogibljenje i zabavan upravljač. No, u isto vrijeme njegova šasija je daleko najmanje udobna, straga voli skakati u stranu (pa ESP ima puno posla), a kad se stabilizacija elektronike isključi, lako je postavljamo (visoko) na dva točkovi u slalomu.

Šta je sa cijenama? Oni se, naravno, razlikuju od tržišta do tržišta, tako da se naši rezultati u ovom dijelu razlikuju od rezultata drugih časopisa koji učestvuju. Kao i uvijek prikupili smo automobile koji su uporedivi po opremi (samo se Nissan ističe kao minus, kojem nedostaje puno asistenčnih sistema na listi dostupne opreme), a uzimajući u obzir zvanično objavljene popuste, Captur je najbolja kupovina ; Juke je jeftin samo zato što nema niz opreme. Drugi, sa ili bez popusta, prilično su blizu razlikama koje se mogu smanjiti (ili povećati) nekim vještinama pregovaranja s dilerima - više s automobilima koji više nisu novi i traženi, manje s novim hitovima.

Krajnji rezultati nisu neočekivani. Arona je pobjednik sa značajnom razlikom, uglavnom zato što nema praktički nikakvih loših kvaliteta. Istina je, međutim, da mnoge zbog interijera i nedostatka izvanrednih detalja zna ostaviti ravnodušnima. Kia Stonic je daleko iza, ali i dalje odličan automobil – ali samo za one kojima nisu potrebna SUV sedišta i visina automobila. Za mnoge će biti previše običnih automobila i premalo krosovera da bi se mogli uzeti u obzir.

Ažurirani Captur bezuslovno je zauzeo treće mjesto. Kombinacija prostranosti, razumno udobne šasije i pogodnosti pregledavanja sadržaja stavlja je na prvo mjesto, a ako tražite udobnost, posebno u crossoveru, to bi mogao biti bolji izbor od ova dva ispred njega. Isto je i s Opelom Crossland X, koji je tek neznatno ispred Mazde i iznenađujuće (po godinama) kompetentnog Peugeota iz 2008. C3 Aircross koji zaostaje za triom uglavnom je zbog lošijih sjedala, ali bi trebao biti isti kao i Crossland i Captur .... napišite: ako tražite udoban crossover prikladan za svakodnevnu upotrebu, a vaš položaj na cesti, precizno upravljanje i dinamika vožnje nisu visoko na listi prioriteta, ovaj trio je zapravo najbolji na testu ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, zapremina: 999 cm/3, maksimalni obrtni moment: 200 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 215/45 R 18 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 113 g / km
misa:	1.187 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.780 x 1.550, međuosovinsko rastojanje: 2.570 mm, radijus okretanja: 10,6 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.390 / 1.320, unutrašnja visina s / z (mm): 980-1.040 / 970, rezervoar za gorivo: 40 l
Kutija:	400
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulaz bez ključa i pokretanje motora, infotainment sa Apple CarPlay-om, ograničenje brzine, električni stražnji podizači stakala, stražnji parkirni senzori, prepoznavanje saobraćajnih znakova

Renault Capture Energy TCE 120

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, zapremina: 1.197 cm/3, maksimalni obrtni moment: 205 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 205/55 R 17 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 125 g / km
misa:	1.195 kg
Vanjske dimenzije:	4.120 x 1.780 x 1.570, međuosovinsko rastojanje: 2.610 mm, radijus okretanja: 10,4 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.350 / 1.270, unutrašnja visina s / z (mm): 940-1.010 / 890, rezervoar za gorivo: 45 l
Kutija:	455
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulaz i start bez ključa, DAB radio, ograničivač brzine, električni podizači zadnjih stakala, zadnji parking senzori, AEB grad / autoput / pješak

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - cijena: + XNUMX rubalja.

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, zapremina: 1.199 cm/3, maksimalni obrtni moment: 205 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 205/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 103 g / km
misa:	1.165 kg
Vanjske dimenzije:	4.160 x 1.740 x 1.560, međuosovinsko rastojanje: 2.540 mm, radijus okretanja: 10,8 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.330, unutrašnja visina s / z (mm): 920-980 / 940, rezervoar za gorivo: 50 l
Kutija:	410
Standardna oprema:	automatska svjetla, senzor kiše, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, infotainment sa Apple CarPlay-om, ograničenje brzine, električni podizači stakala, stražnji parking senzori

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, zapremina: 1.199 cm/3, maksimalni obrtni moment: 205 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 215/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 111 g / km
misa:	1.245 kg
Vanjske dimenzije:	4.210 x 1.830 x 1.610, međuosovinsko rastojanje: 2.600 mm, radijus okretanja: 10,7 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.320, unutrašnja visina s / z (mm): 900-970 / 890, rezervoar za gorivo: 45 l
Kutija:	520
Standardna oprema:	automatska svjetla, senzor kiše, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ograničenje brzine, električni podizači zadnjih stakala, prepoznavanje saobraćajnih znakova

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, zapremina: 1.197 cm/3, maksimalni obrtni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 225/45 R 18 Y
Kapacitet:	Emisija CO2: 128 g / km
misa:	1.236 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.770 x 1.570, međuosovinsko rastojanje: 2.530 mm, radijus okretanja: 10,7 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.370 / 1.250, unutrašnja visina s / z (mm): 940-980 / 850, rezervoar za gorivo: 46 l
Kutija:	354
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulazak i start bez ključa, infotainment sistem sa Apple CarPlay -om, nadzor mrtvog ugla, ograničivač brzine, električni zadnji prozori, zadnji parking senzori, prednji parkirni senzori

Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, zapremina: 1.998 cm/3, maksimalni obrtni moment: 204 Nm pri 2.800 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 215/60 R 16 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 137 g / km
misa:	1.230 kg
Vanjske dimenzije:	4.280 x 1.770 x 1.540, međuosovinsko rastojanje: 2.570 mm, radijus okretanja: 10,6 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.270, unutrašnja visina s / z (mm): 930-980 / 900, rezervoar za gorivo: 48 l
Kutija:	350
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulaz i start bez ključa, DAB radio, grad AEB / autoput / pješak, nadzor mrtvog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, električni zadnji prozori, zadnji parkirni senzori

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, zapremina: 998 cm/3, maksimalni obrtni moment: 172 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 205/55 R 17 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 115 g / km
misa:	1.185 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.760 x 1.520, međuosovinsko rastojanje: 2.580 mm, radijus okretanja: 10,4 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.380 / 1.310, unutrašnja visina s / z (mm): 940-1.000 / 920, rezervoar za gorivo: 45 l
Kutija:	332
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulaz i start bez ključa, infotainment sa Apple CarPlay -om, DAB radio, AEB grad / autoput / pješak, nadzor mrtvog kuta, ograničenje brzine, prepoznavanje saobraćajnih znakova, električni zadnji prozor, senzori za parkiranje iza

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, zapremina: 1.199, maksimalni obrtni moment: 205 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 215/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 115 g / km
misa:	1.159 kg
Vanjske dimenzije:	4.150 x 1.820 x 1.640, međuosovinsko rastojanje: 2.600 mm, radijus okretanja: 10,8 m
Unutarnje dimenzije:	unutrašnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.310, unutrašnja visina s / z (mm): 930-1.000 / 940, rezervoar za gorivo: 45 l
Kutija:	410
Standardna oprema:	automatski farovi, senzor kiše, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, infotainment sa Apple CarPlay-om, prepoznavanje saobraćajnih znakova, ograničivač brzine, električni podizači stakala, stražnji parking senzori