Testne rešetke: Mazda CX-5 2.0i AWD atrakcija
U tih nekoliko dana komunikacije nije bilo nekoliko kritičnih i nešto manje kritičnih recenzenata koji su otvoreno hvalili izgled Mazde CX-5. Već na prvi pogled se vidi da je veoma drzak sa velikom maskom, a ujedno nudi sve što se očekuje od modernog mekog terenca. Dakle, viši položaj u vožnji, što znači i lakši ulazak i izlazak, dosta prostora na zadnjem sedištu i u prtljažniku i – da, test je imao i pogon na sve točkove.
Ali iza svih tih čokolada postoji sitni otisak. Zbog ogromne maske i relativno velike prednje površine, udari vjetra iznad 140 km / h već se čuju, ali i uznemiruju pri većim brzinama. Sada vas čujem kako mi propovijedate da je granica autoputa 130 km / h. S obzirom na to da svi varamo malo, 140 ili 150 km / h (po metru), po mom iskustvu, ovo je krstareća brzina od najmanje polovice učesnici, a među njima su najčešći vozači limuzina i terenaca. Stoga smo kao nedostatak uvrstili udare vjetra duž zavoja trupa. Drugi nedostatak također može biti pomalo subjektivan, jer me podstavljena sjedala nisu najviše razveselila dugim putovanjem koje sam imala s Mazdom CX-5. S vremenom se udobnost pretvorila u bol, što se, kao što sam već primijetio, može objasniti i mojim godinama ili prisustvom hrskavice između kralježaka. Stoga vam savjetujem da unaprijed posudite Mazdu CX-5 i krenete na malo dužu vožnju, ali možete napraviti bolji test i nećete imati problema s podstavljenim sjedalima.
Zanimale su me i povratne informacije putnika o obliku armaturne ploče. Većina je otkrila da su pri dizajniranju Mazde bili prilično plašljivi i da su si mogli priuštiti malo odvažnije. Komentari su se zatim okrenuli u dva smjera: ako Mazda to nije cijenila, na kraju su rekli da je nadzorna ploča već radila u novom zastarjelom automobilu, a zagovornici (barem japanske marke) gotovo su zajedno otkrili da je to povezano sa strahovima. o kvaliteti izrade. Ukratko, ova kvaliteta nije talac forme, iako su tada radije preslušali moje pitanje o ljepoti i kvaliteti nekih konkurenata. No, činjenica je da se nemamo zašto žaliti na kvalitetu izrade i da će se vlasnici Mazde u ovom automobilu osjećati kao kod kuće. Paket Attraction treći je po veličini od četiri opcije opreme, tako da možete mirno spavati.
Prednji i stražnji parkirni senzori, grijana prednja sjedala, alu felne od 17 inča, automatski klima uređaj, 5,8-inčni ekran u boji osjetljiv na dodir, tempomat, sistem bez upotrebe ruku, radio sa CD playerom i šest zvučnika itd. Pravi su melem za vozač i putnici, kao i kod bogatije opreme Revolution, možete pomisliti samo na 19-inčne felne (ne preporučujemo to jer je manja udobnost), kožni prekrivač sjedala, kameru za vožnju unatrag, pametni ključ i devet Bose zvučnici. Osim kamere, ništa posebno korisno.
Međutim, Mazda CX-5 bila je vrlo dobro opremljena sigurnosnim značajkama jer nudi prednje i bočne zračne jastuke, zavjese, elektroničku kontrolu stabilnosti DSC, sustav za nadzor vozila (RVM) i sustav upozorenja pri napuštanju trake. Promet (LDWS). aktivni biksenonski farovi (AFS) s automatskim isključenjem dugih svjetala (HBCS) također su dobro došli. Sistem je radio vrlo dobro jer smo morali mirno progutati početne knedle kako bismo zaslijepili nadolazeće vozače s dugim svjetlima. Korisno!
Pogon na sva četiri točka je jedan od onih koji omogućavaju sigurnije ubrzanje, ali nije baš zabavan. Sistem šalje maksimalno 50 posto obrtnog momenta na zadnje točkove, zbog čega CX-5 voli da "skače kroz nos" čak i po snegu. Lako je ostati na cesti zahvaljujući manjoj karoseriji i spremnoj šasiji, kao i prilično preciznom sistemu upravljanja i šestostepenom ručnom mjenjaču za koji Mazda kaže da je tradicionalno brz i precizan. Tehničari se čak hvale da su značajno smanjili trenje tokom rada zupčanika, pa se očekuje da će potrošnja biti manja. Na testu je iznosio oko devet litara, što je puno, ali to je i za očekivati s obzirom na pogon na sva četiri točka i...šta smo rekli o prednjoj površini?
Ukratko, Mazda CX-5 je prijatan automobil, iako se ne ističe po skromnoj potrošnji goriva, užitku u vožnji ili obliku kabine. Ali inače, dovoljno je dobar, prijatan spolja, i bogato opremljen u smislu bezbednosti, da bude prava punđa.
Tekst: Aljoša Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD atrakcija
Osnovne informacije
| Prodaja: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.890 € |
| Cijena testnog modela: | 29.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 208 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisija CO2 155 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.445 kg - dozvoljena bruto težina 2.035 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.555 mm – širina 1.840 mm – visina 1.670 mm – međuosovinsko rastojanje 2.700 mm – prtljažnik 505–1.620 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / stanje kilometara: 8.371 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5 / 16,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,4 / 22,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Izvana vrlo zgodan, iznutra malo diskretniji, ali prije svega sa svime što osoba očekuje ili treba u mekim SUV-ovima: ovo je Mazda CX-5.
Hvalimo i zamjeramo
Внешний вид
оборудование
uslužni program
aktivni ksenonski farovi
dobre performanse i-stop sistema
mesta na dugim putovanjima
pri većim brzinama, uznemirujući udari vjetra
pogon na sva četiri točka nije zabavan
kontrolna ploča izgleda staro
