Rešetka za testiranje: Lexus CT 200h Finesse
Mnogima se ovo ne sviđa, a priznajmo, u kompaktnoj klasi nema mnogo prostora za dizajnere da se vrpolje, hm, da se prepuste. Možda je to još izraženije u Lexusu (ili njegovoj matičnoj kompaniji Toyota), jer oni još uvijek grade svoj profil u Evropi i ne mogu si dopustiti da idu u krajnosti. Lexus LFA možete odbiti samo ako me razumijete. Ali cilj njihovih stratega bio je drugačiji: ponuditi svu tehnologiju i prestiž u manjem automobilu, što im je i uspjelo. Hajdemo prvo o tehnici: Električni motor od 1,8 kilovata dodat je 73-litarskom benzinskom motoru snage 60 kW, a sve je to spojeno u sistem koji isporučuje 100 kilovata ili više domaćih 136 "konjskih snaga". Premalo? Možda za dinamičku vožnju, jer tada i kontinuirano promjenjivi CVT postaje dosadno glasan, ali nikako za udobnu vožnju kada jednim okom pogledate mjerač goriva.
Tišina gradske vožnje inspirira, čak i ako niste ljubitelj električnih automobila. Tada vrhunski radio s 10 zvučnika dolazi do izražaja (opcionalno!), I, dovraga, možete čak i razmišljati bez brige o brujanju motora. Hrabriji dodir papučice gasa, naravno, zahtijeva hitnu pomoć benzinskog motora, a zajedno daju prosječno 4,6 litara u našem normalnom krugu. Dakle, ako svoju vožnju podesite na manju potrošnju goriva, vozit ćete turbodizel u ovom automobilu, ali bez dosadne buke i neugodnog mirisa ruku prilikom točenja goriva. Zatim dolazi vrsta opreme. Da želim sve nabrojati, trebale bi mi najmanje četiri stranice u ovom časopisu, budući da već postoji mnogo sistema pomoći.
Možemo spomenuti VSC stabilizacijski sistem, EPS električni servo upravljač, HAC pomoć pri pokretanju, ECB-R elektronički kontrolirano regenerativno kočenje, pametni ključ ... Zatim tu je i paket Finesse koji dodaje prednja svjetla za maglu, 16-inčne aluminijske naplatke, prednje i stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, boja metalik sjaja, navigacija i gore navedeni zvučnici, plus pametni ključ za pomoć pri ulasku i izlasku i pokretanju. Cijena, naravno, nije niska, ali pogledajte fotografiju unutrašnjosti, gdje vlada koža i središnje konzole, koja također ima odgovarajuće velike ključeve i natpise za starije vozače. Sjedala su u obliku školjke, a šasija je nešto tvrđa nego što bi sportski CT 200h želio. Vozač ima tri opcije vožnje: Eko, Normal i Sport.
U prvom slučaju brojači su obojeni plavom, au drugom crvenom. Šasija na putu kroz rupe može čak biti malo previše kruta, ali je i dalje dobra, jer će se svidjeti i ostalim putnicima. Nedostajalo nam je malo više prtljažnika i malo više prostora za odlaganje stvari, a meni se lično jako svidjelo što je središnja konzola bila dovoljno blizu vozačeve desne strane. Da li biste to prihvatili? Zahvaljujući udobnosti i tihoj vožnji po gradu, sigurno bih bio veoma zadovoljan i na benzinskim pumpama. Onaj prstohvat sportskog duha koji Prius nikada nije mogao da ponudi takođe se smatra dobrom stvari. Jedino su ga cijena, oblik eksterijera i veličina prtljažnika malo nadmašili. Šta vam je važnije?
tekst: Aljoša Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.900 € |
| Cijena testnog modela: | 30.700 € |
| Snaga: | 73 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 73 kW (100 KS) pri 5.200 o/min - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Kompletan sistem: 100 kW (136 ks) maksimalne snage Baterija: NiMH baterije - kapaciteta 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreću zadnjim točkovima - kontinualno promenljivi menjač sa planetarnim menjačem - gume 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emisija CO2 82 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.370 kg - dozvoljena bruto težina 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.350 mm – širina 1.765 mm – visina 1.450 mm – međuosovinsko rastojanje 2.600 mm – prtljažnik 375–985 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / stanje kilometara: 6.851 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Lexus nije samo veliki, već i prestižan. Ako želite manji automobil, poput dame, možete joj pokloniti vrhunskog kompaktnog gospodina.
Hvalimo i zamjeramo
nečujna gradska vožnja
potrošnja goriva prema standardnoj shemi (za benzinski motor)
izrada
upotrijebljenih materijala
umivaonik sedišta
veličina cijevi
premalo prostora za skladištenje
cijena
šasija je previše kruta na neravnom putu
manje transparentno
