Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
Sadržaj
Pogonski sklop, kako se vidi na naljepnici, dijeli manji i lakši XC60 T8 Twin Engine sa svojim većim bratom. Benzinski deo sastoji se od četvorocilindričnog motora podržanog mehaničkim i turbinskim punjačem, koji proizvodi 235 kilovata ili oko 320 "konjskih snaga". Kompresor mu daje okretni moment pri najnižim okretajima, turbo ga drži u srednjem opsegu, a lako je vidjeti da ne pokazuje otpor pri vrtnji pri visokim okretajima. Ovo je motor koji bi lako mogao živjeti bez električne podrške, ali istina je da bi bio dovoljno pohlepan za svoje performanse. No, budući da ga podržava električna energija, nema tih problema.
Električni dio sastoji se od litij-ionske baterije ugrađene straga i elektromotora od 65 kilovata. Ukupna snaga sistema je 300 kilovata (što znači nešto više od 400 "konjskih snaga"), tako da je XC60 ujedno i najmoćniji XC60 u ponudi. U stvari, šteta je što je XC60 plug-in hibrid ujedno i najskuplji XC60, pa se nadamo da će Volvo odgovarati još manje moćnom, a samim tim i jeftinijem plug-in hibridnom pogonu. Možda će izgled koji će dobiti novi XC40, odnosno pogonski sklop T5 Twin Engine, koji je kombinacija 1,5-litarskog trocilindričnog motora i elektromotora od 55 kilovata (s istim akumulatorom i sedmostepenim mjenjačem) . ... Po snazi i cijeni trebao bi odgovarati snažnijoj dizelskoj verziji i možda bi bio najbolji izbor za XC60 danas.
Ali da se vratimo na T8: ovako snažan ali turbo benzinski motor i preko dvije tone težine svakako zvuči kao recept za ogromnu potrošnju goriva, ali budući da je u pitanju plug-in hibrid, to je XC60 T8. Na našem standardnom krugu od 100km, prosječna kilometraža plina bila je samo šest litara, a naravno ispraznili smo i bateriju, što znači još 9,2 kilovat-sata struje. Potrošnja na standardnom krugu je veća nego kod XC90 sa istim pogonom, ali u isto vreme treba napomenuti da je XC90 imao letnje i zimske gume XC60, a stariji brat je imao prijatne letnje temperature, dok je XC60 bio hladniji. ispod nule, što znači da je i benzinski motor radio nekoliko puta zbog unutrašnjeg grijanja.
Kao što je to često slučaj s plug-in hibridima, potrošnja testnog goriva bila je čak niža od konvencionalnog kruga, naravno, jer smo redovito točili gorivo u XC60 i mnogo vozili samo na struju. Ne nakon 40 kilometara, kako kažu tehnički podaci, već tamo od 20 do 30 (ovisno o boli desne noge i temperaturi okoline), pogotovo ako vozač pomakne ručicu mjenjača u položaj B, što znači više regeneracije i manje potrebno je koristiti papučicu kočnice ... Naravno, XC60 se ne može usporediti s električnim vozilima poput BMW -a i3 ili Opel Ampera, koji vam omogućuju vožnju s malo ili bez papučice kočnice, ali razlika u položaju ručice mjenjača D je i dalje jasna i dobrodošla.
Ubrzanje je odlučujuće, performanse sistema su odlične. Vozač može birati između nekoliko načina vožnje: Hybrid je dizajniran za svakodnevnu upotrebu, dok sam sistem bira između vožnje i pruža najbolje performanse i potrošnju goriva; Pure, kao što ime govori, nudi gotovo potpuno električni način vožnje (što ne znači da se benzinski motor neće s vremena na vrijeme pokrenuti jer XC60 T8 nema mogućnost prebacivanja na potpuno električni način rada) , Power Mode isporučuje svu snagu dostupnu iz oba motora; AWD obezbeđuje stalni pogon na sva četiri točka, a Off Road radi pri brzinama do 40 kilometara na sat, šasija je podignuta za 40 milimetara, elektronika obezbeđuje bolju vuču, takođe se aktivira HDC - kontrola brzine nizbrdo).
Ako je baterija prazna, može se napuniti aktiviranjem funkcije punjenja (ne na dugmetu za odabir režima vožnje, već sa odličnim infotainment sistemom), jer to daje instrukcije benzinskom motoru da napuni i baterije. Umjesto funkcije Charge, možemo koristiti funkciju Hold, koja na sličan način održava samo napunjenost baterije (na primjer, kada se vozite kroz grad do stanice za punjenje na kraju rute). Oba signaliziraju svoj rad malim, ali jasnim signalom pored strujomjera u bateriji: u načinu punjenja postoji mala munja, a u načinu čekanja postoji mala blokada.
Glavni problem hibridnih automobila - težinu baterija - Volvo je elegantno riješio - ugrađeni su u srednji tunel između sjedala (onaj u kojem će se klasični kardani s pogonom na sve kotače koristiti za prijenos snage na pozadi). osa). Veličina prtljažnika ne trpi zbog baterija. Međutim, zahvaljujući elektronici i elektromotoru, nešto je manji od klasičnog XC60, a sa više od 460 litara zapremine i dalje pruža svakodnevnu i porodičnu upotrebu.
XC60 T8 ima ugrađen (samo) punjač od 3,6 kilovata, što znači da je punjenje prilično sporo i potrebno je nešto manje od tri sata da se napuni puna baterija. Šteta što Volvo inženjeri nisu posegnuli za još snažnijim punjačem, jer je ovaj XC60 bolje prilagođen javnim stanicama za punjenje. Također krivimo Volvo što plug-in hibrid, koji košta najmanje 70k, ne dodaje kabel tipa 2 za korištenje na javnim punionicama uz klasični kućni kabel za punjenje (sa utikačem). . Također, postavljanje priključka za punjenje iza prednjeg lijevog točka nije najbolja opcija, jer se dešava prebrzo, pa se mora voditi računa o tome da je spojni kabel dovoljno dugačak.
Baterije ili električni pogon nisu samo zaslužni za odlične performanse i nisku potrošnju XC60 T8, već i za njegovu težinu, jer je prazan težak više od dvije tone. To se može vidjeti i na cesti – s jedne strane čini vožnju ugodnijom, au krivinama brzo pokazuje da T8 nije baš upravljiv. Vibracije karoserije su i dalje vrlo male, prevrtanje u krivinama je još manje, ali amortizacija ispod točka ostaje na prihvatljivom nivou.
Veliku zaslugu za to ima i opcioni Four-C vazdušni stajni trap - dve i po hiljade, koliko treba da zakopate u džepu - odlična investicija!
Električni pogon na sve kotače jedva je primjetan, ali dovoljno dobar da se ne zaglavite slijepo s ovim Volvom. Ako je podloga zaista klizava, možete čak i pomesti stražnju stranu, ali prvo ćete je morati prebaciti na AWD, a elektroniku za stabilizaciju u sportski način rada. Još bolje rješenje za malo zabave: prebacite se na Pure način rada kada se XC60 T8 napaja uglavnom električno, tj. Sa stražnje strane.
Istovremeno, moderni sistemi asistencije pružaju sigurnost u svakom trenutku: prepoznavanje saobraćajnih znakova, asistencija pri napuštanju trake (koja ne dozvoljava automobilu da dobro sjedi u sredini trake, ali ne reaguje dok se automobil ne zaustavi na ivičnjaku .) Tu su i aktivni LED farovi, pomoć u mrtvom kutu, aktivna pomoć pri parkiranju, aktivni tempomat (naravno sa automatskim zaustavljanjem i paljenjem)… Ovo drugo, u kombinaciji sa asistencijom za zadržavanje u traci, integrirano je u Pilot Assist sistem, što znači da je ovo Volvo se može voziti poluautonomno, jer lako prati cestu i kretanje u koloni bez ikakvog napora vozača – potrebno je samo da uhvatite volan svakih 10 sekundi. Sistem je malo zbunjen redovima na gradskim ulicama, jer voli da se drži leve trake i zato bespotrebno juri u levu traku. Ali zaista je namijenjen za upotrebu u saobraćaju na otvorenom putu i tamo odlično funkcionira.
Da su se Volvo dizajneri zaista potrudili, dokazuje već izgled koji je lako prepoznatljiv i dovoljno udaljen od oblika većeg XC90 (da se mogu razlikovati jedni od drugih), a ujedno i prepoznatljivih Volvo automobila, posebno unutrašnjost. Ne samo dizajnom i materijalima, već i sadržajem. Potpuno digitalni mjerači pružaju precizne i lako čitljive informacije. Izdvaja se centralna konzola, gotovo potpuno lišena fizičkih tastera (pohvale zaslužuje taster za jačinu zvuka audio sistema) i sa velikim okomitim ekranom. Ne morate čak ni da dodirujete ekran da biste se pomerali kroz menije (levo, desno, gore i dole), što znači da možete sebi pomoći bilo šta, čak i sa toplim prstima u rukavicama. Istovremeno, vertikalni raspored se takođe pokazao kao dobra ideja u praksi – može prikazati veće menije (nekoliko linija), veću navigacionu mapu, neki virtuelni tasteri su takođe veći i lakši za pritiskanje bez skretanja pogleda. sa puta. Skoro svi sistemi u automobilu mogu se kontrolisati pomoću displeja. Sistem je, lako se može reći, idealan i primjer je drugim proizvođačima, upotpunjen odličnim audio sistemom.
Sjede se odlično i sprijeda i pozadi (gdje ima više prostora od većine konkurenata, pogledajte naše premium SUV benchmark na stranici 58). Kada tome dodamo odlične materijale, audio sistem i vrhunsku povezanost pametnih telefona, jasno je da su Volvo dizajneri uradili odličan posao – što je i očekivano s obzirom da je XC60 možda samo smanjena verzija XC90.
Za najjeftiniji XC60 T8 morat ćete oduzeti dobrih 68k (s Momentum hardverom), ali Inscription (za 72k) ili R Line (70k, za one koji traže sportskiji izgled i sportskije postavljanje šasije) na račun kompleta ... zbog više cijene bolji izbor. Nikako sa XC60, ako tražite ovu vrstu vozila, nećete je propustiti.
Pročitajte na:
Uporedni test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
Osnovne informacije
| Prodaja: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 93.813 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 70.643 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 93.813 € |
| Snaga: | 295 kW (400 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Garancija: | Opća garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.668 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.734 € |
| Gume (1) | 2.260 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 35.015 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.750 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 63.992 € 0,64 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 82 × 93,2 mm - zapremina 1.969 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - maksimalna snaga 235 kW (320 KS)) pri 5.700 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 119,3 kW/l (162,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 3.600 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – direktno gorivo ubrizgavanje – naknadni hladnjak usisnog vazduha Elektromotor 1: najveća snaga 65 kW, najveći okretni moment 240 Nm Sistem: maksimalna snaga 295 kW, maksimalni obrtni moment 640 Nm |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - planetarni prenosnik - prenosni odnos I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,329 - felge 8,5 x 20 J x 20 - gume 255/45 R 20 V, obim kotrljanja 2,22 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 230 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,3 s - najveća brzina električna np - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km - domet vožnje električni (ECE) np, vrijeme punjenja baterije 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, električni stražnji kočni kotači (prekidač sjedišta) - volan sa zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okreta između krajeva |
| misa: | prazno vozilo 1.766 kg - dozvoljena ukupna težina 2.400 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.688 mm - širina 1.902 mm, sa retrovizorima 2.117 mm - visina 1.658 mm - međuosovinsko rastojanje 2.865 mm - prednji trag 1.653 mm - zadnji 1.657 mm - radijus vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.120 600 mm, straga 860-1.500 mm - prednja širina 1.510 mm, stražnja 910 mm - visina glave sprijeda 1.000-950 mm, stražnja 500 mm - dužina prednjeg sjedišta 540-460 mm, stražnja sjedala - volan 370 prečnik 50 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX |
| Kutija: | 598 –1.395 l |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / gume: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / broj kilometara: 5.201 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,3 godina ( 161 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (476/600)
Volvo sa XC60 dokazuje da čak i malo manji SUV -ovi mogu biti prestižni kao i njihova najveća braća, te da su u samom vrhu kada je riječ o modernoj tehnologiji (vožnja, pomoć i infotainment).
Kabina i prtljažnik (91/110)
XC60 je jedan od najprostranijih u svojoj klasi, a budući da unutrašnjost u velikoj mjeri replicira veći, skuplji XC90, ovdje zaslužuje visoke ocjene.
Udobnost (104
/ jedan)Budući da je T8 plug-in hibrid, uglavnom je vrlo tih. Infotainment sistem je savršen i ne nedostaje potpuno digitalnih brojila. I još uvijek savršeno sjedi
Prijenos (61
/ jedan)Šteta što baterija puni samo 3,6 kilovata snage – sa snažnijim ugrađenim punjačem, XC60 T8 bi bio još korisniji. i dalje:
Vozne performanse (74
/ jedan)XC60 nije sportista, čak i ako je moćan kao T8. Uglavnom je udoban, a neravnine u uglovima mogu biti malo zbunjujuće.
Sigurnost (96/115)
Postoji mnogo sistema pomoći, ali nisu svi dostupni. Lane Keeping Assist bi mogao bolje funkcionirati
Ekonomija i okoliš (50
/ jedan)Budući da je XC60 T8 plug-in hibrid, troškovi goriva mogu biti izuzetno niski sve dok se uglavnom vozite po gradu i redovno punite.
Užitak u vožnji: 4/5
Električni pogon na sva četiri kotača može biti zabavan, a šasija je također pogodna za šut.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn
infotainment sistem
kapacitet
obilje najsavremenijih sistema pomoći
maksimalna snaga punjenja (ukupno 3,6 kW)
mali rezervoar za gorivo (50l)
