Probna vožnja: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvosječa u Armani odijelu
Volkswagen Touareg je zaista impresivan automobil. Masivan i visok sa izraženim mišićima, ali istovremeno elegantan i skladan. Istovremeno, atraktivna boja testnog modela, zatamnjena stakla i hromirani dijelovi na karoseriji već odagnaju svaku nadu umjetnika, umjetnika, sportista, političara, pa čak i najokorelih kriminalaca da će jednog dana biti za volanom ovog nikako popularan auto.
Nakon Phaetona, proizvođač automobila za masovno tržište odvažio se da stvori SUV i odlučno uđe u premium ligu modernih SUV vozila protiv direktnih rivala iz tvornica Mercedesa i BMW-a. Od 300.000 do prošle godine kupcima je isporučeno tačno 2003 Volkswagen Touarega, a Volkswagen je odlučio da je vrijeme za promjenu. I, baš kao i prvi, Volkswagen je uspio u drugom pokušaju: gigant iz Wolfsburga, parkiran, odiše muževnošću, snagom i snagom. Iako su promjene primjetne, manje pažljiv posmatrač na novom Touaregu neće ih odmah primijetiti. Još jedan izgled - novi farovi, maska hladnjaka "ekstra hrom"... Zanimljivo je da je broj izmena na modernizovanom Touaregu dostigao 2.300. Od najvažnijih i komercijalno zanimljivih inovacija, ABS plus sistem, koji je identifikovan kao prvi za smanjenje kočionog puta na 20 posto na skliskim površinama kao što su pijesak, šljunak i drobljeni kamen. “Ažurirani model zaista izgleda mnogo svježije i agresivnije od prve verzije. Izgled je agresivan, ali istovremeno i elegantan. Auto stalno privlači poglede prolaznika i drugih vozača.” – kratko je prokomentarisao izgled Touarega Vladan Petrović.
Modernizirani Touareg svoju agresivnost i pouzdanost duguje, prije svega, svojim dimenzijama od 4754 x 1928 x 1726 mm, međuosovinskom rastojanju od 2855 mm i visokom podu. U svakom slučaju, to je vizuelno impresivan automobil. Unutrašnjost Touarega prati njegov ekskluzivni eksterijer. Visokokvalitetna koža, četvorozonska klima, multimedijalni sistemi, potpuna elektrifikacija, aluminijumski umetci i kabina koje se ne bi posramio ni Airbus zadovoljiće i najizbirljivije. Istovremeno, putnici uživaju u obilju prostora, a u zadnjem delu nalazi se prostran prtljažnik osnovne zapremine od 555 litara, koji se obaranjem zadnjeg sedišta povećava na 1.570 litara. Više nego dovoljno za četiri Powys Vuitton putne torbe i tenisku opremu, zar ne? Samo su komande i prekidači, u skladu sa slikom terena, malo masivniji, što je svakako dobrodošlo. „S obzirom na različite opcije za električno podešavanje sjedala, lako je pronaći savršenu poziciju za vožnju. Sedišta su udobna i velika, a posebno bih istakao čvrst osećaj koji je karakterističan za novu generaciju Volkswagenovih automobila. Iako je konzola puna raznih prekidača, vrijeme za privikavanje na ovu mašinu je minimalno, a sistem registracije komandi je dobro odrađen. Enterijer je na nivou." zaključuje Petrović, šestostruki šampion naše zemlje u reliju.
Isprobani V6 TDI motor pokazao se kao najbolje rješenje za Touareg. Zato što je R5 TDI od 174 KS bio malo slabiji, a V10 od 313 KS bio je preskup. Dakle, za nekoga kome je R5 TDI bio prestar, a V10 TDI preskup, 3.0 TDI je najbolje rešenje. Mašina se budi sa blagim zujanjem, a zatim snažno kreće od samog početka. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu "medveda" od 500 Nm (isto i za Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), motor ne poznaje zamor ni u jednom režimu rada. Ubedljivo najkompetentnija osoba za procenu prenosa je šestostruki državni šampion Vladan Petrović: „Kao što ste upravo rekli, mislim da je ovo prava 'mera' za Touareg. Kombinacija turbo dizel obrtnog momenta i automatskog menjača pravi je hit. Motor impresionira svojim performansama na asfaltu. Dobro vuče u svim režimima rada, izuzetno je okretan i kada ide van puta, isporučuje dosta obrtnog momenta na niskom nivou za visoke uspone. S obzirom na to da je riječ o SUV-u teškom više od 2 tone, ubrzanje do "stotke" za 9,2 sekunde djeluje vrlo zanimljivo. Također primjećujem da je zvučna izolacija agregata na visokom nivou i često se dešava da nas pri velikim brzinama više brine buka vjetra u retrovizorima nego zvuk motora".
-Ubrzanje: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Srednje ubrzanje: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektrana je definitivno položila ispit, ali mjenjač je važan za SUV, o čemu je Petrovič rekao samo pohvale: «Mjenjač je fantastičan i mogu samo pohvaliti inženjere koji su radili na mjenjaču. Prebacivanje brzina je glatko, trzavo i vrlo brzo. Ako promjene nisu dovoljno brze, postoji sportski način rada koji "održava" motor na vrlo visokim okretajima. Kao i motor, šestostepeni tiptronic je za pohvalu. Ono što je vrlo važno za SUV-ove je da se automatski aktiviraju bez previše odgađanja prilikom prebacivanja brzina, a tu Touareg obavlja posao. " Ne možemo a da ne pohvalimo potrošnju motora. Zahvaljujući modernom Boschevom common-rail sistemu ubrizgavanja, uspjeli smo smanjiti potrošnju ispod 9 litara na 100 km na otvorenom putu, dok je potrošnja tokom vožnje u gradu iznosila oko 12 litara na 100 km. Touareg je vrlo ugodan i nesmetano vozi brzinama od 180 do 200 km / h. U tim uvjetima potrošnja je veća od 15 litara na 100 kilometara.
Statistike pokazuju da velika većina vlasnika modernih SUV modela nema terensko iskustvo. Tako je i sa vlasnicima Touarega, što je, s jedne strane, šteta, jer ovaj automobil zaista ima potencijal da vlasnicima pruži mnogo više nego što oni sami misle. Touareg je opremljen 4×4 pogonom na sve točkove i Torsen centralnim samoblokirajućim diferencijalom koji automatski raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine u zavisnosti od uslova na putu. Zaključavanje srednjeg i stražnjeg diferencijala može se aktivirati ručno. U normalnim uslovima snaga se raspoređuje pola na prednju, a pola na zadnju osovinu, a zavisno od potrebe, do 100% snage se može preneti na jednu osovinu. Testni automobil je bio opremljen i vazdušnim ogibljenjem, koje savršeno radi svoj posao. U zavisnosti od brzine, automobil određuje visinu od tla, a vozač ima pravo da bira konstantnu visinu od tla (od 16 do 30 centimetara), tvrđe, sportskije ili mekše i udobnije amortizovanje (izbor Comfort, Sport ili Auto). Zahvaljujući vazdušnom ogibljenju, Touareg je u stanju da savlada dubine vode do 58 centimetara. Povrh svega, još jedan detalj koji dokazuje da se Volkswagen nije poigrao s terenskim mogućnostima je „mjenjač“ koji smanjuje prijenos snage u omjeru 1:2,7. Teoretski, Touareg se može popeti i do 45 stepeni brda, iako ga nismo probali, ali je zanimljivo da se može popeti na sličnu bočnu padinu.
Vladan Petrovič podijelio je svoje utiske o terenskim mogućnostima ovog SUV-a: „Iznenađen sam Touaregovom spremnošću za terenske uslove. Iako mnogi ovaj automobil smatraju urbanim šminkerom, mora se reći da je Touareg prilično sposoban za off-road. Karoserija automobila izgleda tvrdo poput stijene, što smo testirali na neravnoj stijeni na obali rijeke. Pri klizanju, elektronika izuzetno brzo i efikasno prenosi obrtni moment na točkove koji su čvrsto u dodiru s tlom. Poljske gume Pirelli Scorpion (veličine 255/55 R18) izdržale su nalet polja čak i na mokroj travi. U terenskoj vožnji uvelike nam je pomogao sistem koji osigurava nepokretnost automobila čak i na najvišim usponima. Nakon što pritisnete kočnicu, sistem se automatski aktivira i vozilo ostaje u mirovanju bez obzira na to je li kočnica pritisnuta, sve dok ne pritisnete papučicu gasa. Touareg se pokazao vrlo dobro čak i kada smo pretjerali u vodi dubokoj preko 40 centimetara. Prvo su ga podigli na maksimum pritiskom na dugme pored mjenjača, a onda su bez problema prošetali vodom. Pogloga je bio stjenovit, ali ovaj SUV nigdje nije pokazivao znakove umora, samo je jurio naprijed. "
Uprkos svemu navedenom, Volkswagen Touareg se najbolje snalazi na asfaltu, gdje nudi udobnost luksuzne limuzine. Iako je pod podignut, a težište automobila visoko, u normalnim uslovima vožnje teško je uočiti da je Touareg zapravo SUV, a ne porodična limuzina. Petrović nam je to potvrdio: „Zahvaljujući vazdušnom ogibljenju nema preteranog ljuljanja, posebno kada Touareg spustimo na maksimum (na slici ispod). Međutim, već na prvim povezanim krivinama razumijemo da velika masa i visoke „noge“ Touarega odolijevaju oštrim promjenama smjera, a svako pretjerivanje odmah uključuje elektroniku. Općenito, iskustvo vožnje je vrlo dobro, vozite snažan i moćan automobil fantastičnog izgleda. Imajući to u vidu, ubrzanja su veoma dobra, a preticanje je pravi napor.” zaključuje Petrović.
Po svojoj cijeni, Volkswagen Touareg je i dalje automobil za elitu. Touareg V6 3.0 TDI, opremljen automatskim mjenjačem, u osnovnoj verziji mora platiti 49.709 60.000 eura, uključujući carine i poreze, dok opremljeniji testni automobil mora platiti više od KSNUMKS XNUMX eura. Skuplji automobili trebali bi biti bolji, pa smo testni automobil pogledali kroz poseban objektiv, u kojem nam je bilo teško pronaći manu. Međutim, čak i bez opreme koja nam se zaista svidjela, Touareg nema problema u nadmetanju s najvećim konkurentima u svim disciplinama. Ako želite znati cijenu vašeg Toarega, to možete učiniti na službenoj web stranici.
Video test vožnja Volkswagen Touareg 3.0 TDI
