Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Sadržaj
Kada su prošlog ljeta u San Franciscu predstavili američku verziju Jette -a, bilo je jasno da imamo dosta komentara. "Zastarjela" stražnja osovina, "plastična" armaturna ploča i obloge vrata činili su se gotovo nečuvenim za automobil njemačkog (golfa) porijekla.
Za američko tržište, Volkswagenovo dizajnersko odjelo pripremilo je nešto tanju verziju Jette jer ima samo polukrutu osovinu s druge strane Atlantika. S takvim tehničkim rješenjima, mnogi sudionici Golfa i dalje putuju svijetom, što ih čini jednako konkurentnima. Međutim, američki Jetti smanjio je cijenu. Međutim, na Jetti za Evropu, VW se odlučio za isto rješenje stražnjeg ovjesa kakvo poznajemo iz Golfa, samo što su sada obje osovine udaljili. Međuosovinsko rastojanje Jette ima 7,3 centimetra duže od prethodnika i devet centimetara duže. Tako je Golf to prerastao, i na kraju, to je ono što je Volkswagen težio: ponuditi nešto između Golfa i Passata što bi se kupcima svidjelo.
Pojava Jette takođe je prekinula Volkswagenovu tradiciju. Sada, Jetta više nije Golf s ruksakom (ili kutijom pričvršćenom na stražnjoj strani) koju su neki često kritizirali prethodne generacije Jette. No, iako ne možemo zanemariti marku i sličnosti s Passatom, slažemo se s Volkswagenovim dizajnerom Walterom de Silvom da je nova Jetta daleko najljepša do sada.
Pa, ljepota automobila ovisi o ukusu, ali ne bojim se priznati da sam jako sretan s novom Jettom. Suprotno mnogim predrasudama mojih kolega, vozio sam Jettu bez oklijevanja. Nečuveno! Sviđa mi se Jetta.
Ali ne sve. Ali o tome kasnije. U međuvremenu, malo o unutrašnjosti. Funkcionalni dio armaturne ploče, blago okrenut prema vozaču, inspiriran je BMW vozilima. No, kontrolni gumbi nalaze se upravo na onim mjestima koja se čine najlogičnijima. Jedino što vam zaista ne treba je veliki ekran u sredini nadzorne ploče, osim ako poništite potvrdne okvire za navigacijski uređaj, sučelje telefona i USB ili iPod priključke na popisu hardvera. Oni su odustali jer bi tada cijena Jette već bila u višoj klasi, a cijena se ne može pohvaliti (u usporedbi s konkurentima).
Položaj sjedenja je zadovoljavajući, a na zadnjim sjedištima ima dovoljno mjesta, iako putnik u sredini ne uživa u istoj udobnosti kao onaj na vratima. Iznenađujuće, prtljažnik sa svojim dimenzijama i poklopcem nema tragova ukrasa na golom metalnom limu koji bi se očekivao od takve limuzine. Rješenje za preklapanje naslona stražnjih sjedala (omjer 1: 2) također se čini kao dobro, jer poluge oslobađaju prste naslona s unutrašnje strane prtljažnika, tako da je prtljažnik također dobro zaštićen u slučaju nasilja upad u prtljažnik. cabin.
Oprema motora našeg Jette -a nije iznenadila. Međutim, takav moderan automobil zaslužuje dodatni start-stop sistem. Ali čak i to (BlueMOtion Technology) dolazi s dodatnim masnim računima u Volkswagenu. U slučaju Jette, uvoznik je čak odlučio da uopće ne nudi ova tehnološki napredna rješenja za slovensko tržište. Istina je, međutim, da je već osnovni 1,6-litarski TDI motor uvjerljiv motor u svakom pogledu, kako u pogledu performansi, niske buke pri radu, tako i prilično održive potrošnje.
Čak se i prosječno oko 4,5 litara goriva na 100 kilometara može postići uz malo truda. Sve u svemu, prijenos s dvostrukim kvačilom, u slučaju Jetta suhog kvačila i sedmostepenog mjenjača, doprinosi ugodnijoj vožnji i bez brige. Međutim, u našem testnom slučaju, ovaj dio automobila je pokazao da svakom automobilu treba servis, čak i ako je nov.
Rijetki škripavi početak Jette može se pripisati površnom izgledu na zadnjem servisnom pregledu. Budući da vrijeme otpuštanja kvačila nije bilo najbolje, pri svakom brzom startu Jetta se prvo odbijala, a tek tada se prijenos snage glatko prebacio na pogonske kotače. Još jedan potpuno identičan primjer automobila s dobrim kvačilom potvrdio je naš dojam da je ovo samo jedan primjer površnosti.
Međutim, primijećeno je i da pri kretanju na klizavoj cesti nastaju povremeni problemi zbog automatskog otpuštanja vuče pri automatskom zadržavanju vozila (kratkotrajno kočenje). Ovo je, naravno, dokaz da se sve u stroju ne može automatizirati ili da nije uvijek moguće osigurati neprekinuti rad.
Međutim, ukupni dojam o Jetti definitivno je bolji od svih prethodnih Volkswagenovih napora da Golf učini prihvatljivom limuzinom. Zapravo, nečuveno je što su toliko dugo tražili pravi recept od ovog najvećeg njemačkog proizvođača!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.374 € |
| Cijena testnog modela: | 23.667 € |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7552 € |
| Gume (1) | 1960 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7279 € |
| Obavezno osiguranje: | 2130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 23568 € 0,24 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1.598 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - maksimalna snaga 77 kW (105 KS) s.) pri 4.400 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s - specifična snaga 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500- 2.500 o/min - 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru ubrizgavanje goriva - turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 7-brzinski automatski menjač sa duplim kvačilom - prenosni odnos I. 3,500; II. 2,087 sati; III. 1,343 sati; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencijal 4,800 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,429 (5., 6. brzina) - 7 J × 17 točkovi - gume 225/45 R 17, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisija CO2 113 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.415 kg - dozvoljena ukupna težina 1.920 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 700 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.778 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.532 mm, razmak od tla 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.450 mm - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD i MP3 plejerom - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status kilometraže: 3.652 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (VI. V VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (357/420)
Jetta je postala ozbiljnija i nezavisnija, ali i naizgled vrlo simpatična i vrlo korisna kao limuzina.
Vanjski (11/15)
Formalno veliki napredak u odnosu na prethodni, a posebno sada Jetta kreće na neovisnije putovanje koje nije vezano za Golf; ali porodična prošlost se ne može propustiti!
Unutrašnjost (106/140)
Ugodna unutrašnjost daje osjećaj prostranosti, kao i eksterijer - više je od Golfa, ali ipak njegov rođak. Uprkos dizajnu limuzine, veliki prtljažnik će dobro doći.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Snažan i ekonomičan motor, odličan sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, razumno precizan upravljač.
Vozne performanse (70
/ jedan)Stabilan položaj ceste, zadovoljavajući osjećaj vožnje, male poteškoće pri povlačenju.
Performanse (31/35)
Uz ekonomičnu potrošnju, iznenađuje snažnim motorom, dok je prilično fleksibilan.
Sigurnost (39/45)
Aktivna i pasivna sigurnost su idealne.
Ekonomija (51/50)
Ekonomičan bez sistema zaustavljanja i pokretanja, koji slovenski VW uopće ne nudi.
Hvalimo i zamjeramo
siguran položaj na cesti i udobnost
prostranost u kabini i prtljažniku
izgled limuzine
snažan i ekonomičan motor
efikasan prenos sa dvostrukim kvačilom
relativno mnogo dodatnih usluga uz dodatnu naknadu
skupa oprema za spikerfon
