Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Sadržaj
Zlatna sredina? Da, da budem iskren, nije baš zlatna, ali definitivno prosječna. Ali ne brinite: paleta motora Golfa Cabrioleta će se proširiti. Sada ima dva benzinska i jedan dizel (u dvije verzije, ali iste snage). Ako pogledate redovnu ponudu Golfovih ili Eosovih motora ili pogledate naš prvi kabriolet prezentacijski izvještaj, vidjet ćete da neki motor još uvijek nedostaje.
Zašto je to važno? Odlučite li se isprobati novi Golf Cabriolet, koji ima isti benzinski motor s turbopunjačem od 118 kW ili 160 KS, s direktnim ubrizgavanjem, vjerojatno ćete se prvo zapitati gdje se dovraga skrivaju ti konji. Gotovo svaki vozač u redakciji rekao je isti komentar: automobil dobro skriva snagu motora. Neki su čak pogledali i gužve u prometu ...
Je li zaista tako loše? Ne. Takav motorizirani Golf daje gotovo onoliko koliko tvornica obećava (mi i neke druge strane kolege novinari nismo mogli dobiti podatke o ubrzanju koje je tvornica obećala), ali samo ako ga ne vozite kao da ima turbo motor. ... Ako želite izvući sve iz toga, morate ga rotirati na crvenom kvadratu, tik uz ograničenje brzine, kao da ima motor s atmosferskim usisavanjem. Tada bi to samo po sebi dalo nešto, relativno dobru aproksimaciju senzacija koje se očekuju od vozača u automobilu sa 160 konjskih snaga. Pri niskim okretajima, čini se da motor oklijeva, a zatim se budi, opet ostavlja dojam daha oko dvije i pol tisućinke i na kraju se budi ispod četiri na brojaču okretaja. Oni od vas koji očekuju sportsku živost od automobila morat će pričekati dvolitarski turbo motor.
Međutim, motor sve to plaća uz iznimne uštede. Teško je proizvesti više od devet litara u prosjeku, osim ako ne odlučite da želite iz toga izvući gotovo sve, prosjek testa je stao malo ispod tog broja. S obzirom na to da takav Golf kabriolet s vozačem za volanom ima više od tone i pol i da smo se gotovo cijelo vrijeme testa vozili sa spuštenim krovom (usput: po kiši se to lako može učiniti za koliko god želite). budući da brzina prelazi 50 kilometara na sat, čaše su podignute), ovo je savršeno prikladna brojka.
Krov je, naravno, cerada, a proizvodi se u Webastu. Za sklapanje i podizanje potrebno je oko 10 sekundi (prvi put je malo brže), a oboje možete učiniti pri brzinama do 30 mph. To znači da ga možete zatvoriti, na primjer, kada vozite prema parkingu. Šteta što ove granice nisu povećane na 50 kilometara na sat - da bi u vožnji po gradu bilo moguće pomicati krov gotovo stalno. Ali čak i u ovom obliku, možete ga spustiti po želji i podići ispred semafora - to je više nego dovoljno. Opran u automatskoj praonici rublja, Golf Cabriolet je preživio bez vode u unutrašnjosti – ali kada se vozi s podignutim krovom, previše je buke oko zaptivki bočnih prozora, posebno tamo gdje se spajaju prednji i zadnji bočni prozori. Rješenje: spustite krov, naravno. Na stazi ni to neće biti problem, jer je vrtložni zrak u kabini dovoljno mali da ni pri velikim brzinama ne uzrokuje velika opterećenja.
Naravno, krov je također brz, jer nije prekriven u preklopljenom stanju. Sklapa se u prostor za sjedenje ispred poklopca prtljažnika.
To zasigurno nije dovoljno zbog toga (ovo je zapravo najveći nedostatak Golfa Cabrioleta u usporedbi s konkurentima) čak i uz krov. S druge strane, to naravno znači da veličina prtljažnika (i otvora) ne ovisi o položaju krova. Naravno, prostorna čuda se ne mogu očekivati, ali sa svojih 250 litara, na primjer, to je dovoljno za sedmičnu porodičnu trgovinu sa povrćem sa tržnice. Uostalom, mnogi urbani mališani imaju manji prtljažnik.
Na prezentaciji je Volkswagen tim vrlo kratko opisao Golf Cabriolet: ovo je Golf među kabrioletima. Ukratko, kabriolet koji pretjerano ne odstupa ni u čemu, ali ne odstupa ni u čemu, mogao bi objasniti njihovu tvrdnju. Pa da li se drži? Na krovu, kako je napisano, naravno. Sa motorom takođe. Forma? Usput, golf. Za pare koje treba odbiti za probni kabriolet uzalud ćete tražiti LED dnevna svjetla (za to ćete morati dodatno platiti za biksenonske farove), pa nos auta ostavlja blago loš bratov utisak, kao i Bluetooth hands-free sistem - slično predugo pritiskanje pedala kvačila je već standardna Volkswagenova bolest.
Prekidači? Da, prekidači. Testni Golf Cabriolet imao je šestostepeni manuelni mjenjač, a iako je ovo savršeno valjan primjer ručnog mjenjača, možemo samo napisati: doplatite za DSG. Tek tada će se takav Golf pretvoriti u automobil ne samo za krstarenja iz zadovoljstva, već i u automobil koji se lako nađe u svakodnevnoj gradskoj gužvi ili će obradovati vozača brzom sportskom promjenom brzine. DSG nije jeftin, koštaće dobrih 1.800 evra, ali verujte mi - isplati se.
Da biste barem ublažili ovaj finansijski udarac, možete, na primjer, napustiti sportsku šasiju, poput testnog Cabrioleta. Petnaest milimetara niže i malo tvrđe na lošim putevima, trese kabinu (iako je Golf Cabriolet jedan od najtvrđih kabrioleta u klasi, sa ovom šasijom može malo da se stisne na neravninama), a u krivinama je pozicija zabavna, ali ne baš tako sportski.da teži minus za udobnost. U svakom slučaju: ovaj kabriolet je dizajniran za svakodnevne užitke, kada vam je vjetar u kosi, a ne škripe gume na skretanju.
Sigurnost osim krutog karoserije osiguravaju i sigurnosni stubovi koji vire iz prostora iza obojice stražnjih putnika ako računar odluči da je Golf Cabriolet u položaju prevrtanja. Budući da se radi o dva aluminijska profila koji su uži od klasičnih sigurnosnih šipki, između njih ima dovoljno prostora ne samo za otvor za skijašku torbu, već (sa preklopljenim naslonom) i za transport većih predmeta. Dakle, ako ne možete unijeti nešto u prtljažnik kroz malu rupu u prtljažniku, pokušajte ovo: preklopite krov, preklopite stražnja sjedala i gurnite kroz rupu. Dokazano djeluje.
Sigurnosni paket upotpunjuju bočni vazdušni jastuci za grudi i glavu, koji su skriveni u naslonima prednjih sedišta, i (pored klasičnih prednjih vazdušnih jastuka) i štitnici za kolena vozača. A zahvaljujući bočnim šinama, novom Golf Cabrioletu više nije potrebna fiksna šipka iza prednjih sjedala. Bio je zaštitni znak Golfa Cabrioleta od objavljivanja prve verzije, ali ovog puta Volkswageni su odlučili bez njega. Puristima se vjerovatno čupa kosa, ali mora se priznati da je Golf uspio napraviti i iskorak u dizajnu.
Salon je, eto, potpuno golf. Sportska sedišta testnog modela su odličan izbor, i ima dosta mesta pozadi, ali će zadnja sedišta i dalje biti uglavnom prazna. Iznad njih je ugrađeno vjetrobransko staklo, odgovorno za dobro ukroćeno turbulencije u kabini.
Mjerači su klasični, uključujući veći ekran u boji najboljeg od dva audio sistema u ponudi (očekuje se da će se teško čitati na jakom suncu sa spuštenim krovom), a klima uređaj (opcionalna dvozonska klimatizirana klima uređaj) radi dobro. ali nema zasebne postavke za lažne ili preklopljene krovove.
Dakle, da li je Golf Cabriolet zaista golf među kabrioletima? Naravno da jeste. A ako ga uporedite sa cijenama konkurenata sa sklopivim tvrdim krovom (možete početi od kuće Eos), onda je mnogo niža (s nekoliko izuzetaka, naravno) - ali moramo prihvatiti da je mekani krov veliki minus zimi, a inače je osjetljiviji od sklopivog tvrdog krova.
tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Matevzh Hribar
Ukratko, imao sam priliku voziti i Volkswagen nage, Eos i ovaj Golf, a da mogu jednog ponijeti kući, izabrao bih Golfa. Ali ne zato što je jeftinije. Jer sa crnim mekim krovom je (skoro) originalan kao Enka. Međutim, zbog crvenih T, S i I na poleđini, očekivao sam više izobličenja. Uprkos zanimljivim podacima o kilovatu, 1,4-litarski motor je ostavio dosadan utisak - ponuda motora u ovom trenutku je razočaravajuća.
Oprema za testiranje automobila:
Sportska šasija 208
Kožni višenamjenski upravljač 544
Radio RCD 510 1.838
Dizajn i stil ambalaže 681
Parkirni sustav Park Pilot 523
Udobni paket 425
Tehnološki paket 41
Aluminijumske felne Seattle 840
Climatronic 195 klima uređaj
Višenamjenski zaslon Plus 49
Rezervni kotač 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kVt)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20881 € |
| Cijena testnog modela: | 26198 € |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 15000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 754 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11326 € |
| Gume (1) | 1496 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7350 € |
| Obavezno osiguranje: | 3280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28336 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac pod pritiskom sa turbinom i mehaničkim kompresorom - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - zapremina 1.390 cm³ - omjer kompresije 10,0: 1 - maksimalna snaga 118 h kW (160 h) ) pri 5.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,6 m/s - specifična snaga 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 240 Nm na 1.500-4.500 2 o/min - 4 bregaste osovine) – XNUMX lanac ventili po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,78 2,12; II. 1,36 sati; III. 1,03 sati; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencijal 7 – felge 17 J × 225 – gume 45/17 R 1,91 m obim kotrljanja |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 216 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emisija CO2 150 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.484 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.920 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 740 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: nije uključeno |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.782 mm - prednji trag 1.535 mm - zadnji 1.508 mm - razmak od tla 10,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l |
| Standardna oprema: | Osnovna standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji i zadnji električni podizači stakala - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište sa podešavanjem visine - putni računar. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Maksimalna brzina: | 204km / h (5 u 6) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (341/420)
Golf Cabriolet - zaista golf među kabrioletima. Kada bude dostupan još prikladniji motor (slabiji 1.4 TSI za ekonomičnu potrošnju goriva ili 2.0 TSI za sportskije), bit će još bolji.
Vanjski (13/15)
Budući da Golf Cabriolet ima mekani krov, stražnji je dio uvijek kratak.
Unutrašnjost (104/140)
U prtljažniku ima dovoljno mjesta, samo manja rupa. Prednja sjedišta su impresivna, a ima i dosta mjesta pozadi.
Motor, mjenjač (65
/ jedan)Punjenje gorivom je tiho i ekonomično, ali dobro skriva svoju snagu.
Vozne performanse (59
/ jedan)Sportska šasija je previše kruta za udobnu vožnju i premekana za sportsko uživanje. Radije odaberite uobičajeno.
Performanse (26/35)
Što se tiče mjerenja, automobil nije uspio postići ono što fabrika obećava, ali je i dalje više nego dovoljno snažan za svakodnevnu upotrebu.
Sigurnost (36/45)
Ne postoji mnogo elektronskih sigurnosnih pomagala osim ESP -a i senzora za kišu.
Ekonomija (51/50)
Trošak je prilično mali, cijena je sasvim pristupačna, samo bi uvjeti garancije mogli biti bolji.
Hvalimo i zamjeramo
sjedište
krovna brzina
cijena
svakodnevna upotrebljivost
potrošnja
mali otvor prtljažnika
klima uređaj ne pravi razliku između otvorenog i zatvorenog krova
previše kruta šasija u smislu performansi
preskupa verzija sa DSG menjačem
