Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Test Drive

Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Lako ih je razumjeti, jer su najčešći komentari na Passat CC bili: "Ovo bi trebao biti Passat od samog početka" ili "Koliko novca za Passat?" Ili čak oboje zajedno.

Ovaj put CC ima svoj model, koji Volkswagen želi odvojiti od Passata. O tome svjedoči ne samo njegovo ime, već i činjenica da je u cijelom automobilu primjetno da se pokušavao, koliko je to moguće, distancirati od svog plebejskog brata.

Već iz prethodne Cece smo znali da su briljirali u formi i ovaj put nije izuzetak. CC je očigledno Volkswagen, ali je takođe jasno "bolji" od Volkswagena jer je njegov coupe (uprkos četvorovratnim) potezima takođe sportskiji i ujedno i luksuzniji. Za one koji slučajno nisu primetili ovu činjenicu, obezbeđena su vrata bez prozorskih okvira, kao i donja linija krova.

Ista tema nastavlja se za volanom. Da, u osnovi prepoznajete većinu dijelova Passata, ali ćete ih pronaći samo u najopremljenijima. Pametni ključ, na primjer, i pokretanje motora pritiskom na dugme, infotainment sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, prikaz u boji računara na vozilu ... Kad se sve to spoji sa jarkim bojama unutrašnjosti testnog Volkswagena CC , na sjedalima dobijete kombinaciju kože i alkantare (ovo je, naravno, potrebno dodatno platiti), osjećaj unutra je prilično prestižan.

Činjenica da inače dobro sjedi vjerojatno ne zahtijeva posebnu pažnju, pogotovo jer oznaka DSG označava prijenos s dvostrukim kvačilom (o tome kasnije) i, kao posljedicu toga, nedostatak papučice kvačila s notorno predugim pokretima . Sjedala mogu biti (u najnižem položaju) nešto niža, ali generalno, i vozač i putnici će se osjećati odlično. Dosta prostora sprijeda, ali i straga (čak i za glavu, unatoč krovu u obliku kupea).

Prtljažnik? Ogroman. Petsto trideset i dva litra je brojka koja lako prevazilazi sve porodične ili putne potrebe, samo morate prihvatiti da CC ima klasičan poklopac prtljažnika, pa je otvor za pristup kabini shodno tome mali. Ali: ako želite da prevozite frižidere, Passat Variant je dovoljan za vas. Međutim, ako želite da stavite u prtljažnik samo ono što se nalazi u frižideru, i CC će raditi. U ostalom: ne samo prtljažnik, već i više nego dovoljno prostora za odlaganje stvari u kabini.

Ova je tehnika, naravno, dobro poznata, a testni CC, koji je vrhunac dizelske CC linije, spojio je gotovo sve što Volkswagen sada nudi, pa njegovo zaista dugo ime ne čudi.

2.0 TDI DPF, naravno, predstavlja poznati, iskušani četverocilindrični 125-litarski turbodizel, ovog puta u snažnijoj verziji od 1.200 kW. Budući da je ovo četverocilindrični motor, ima više vibracija i buke nego što bi se željelo u automobilu koji bi inače dao tako prestižan osjećaj, ali trolitarski šestocilindrični turbodizel nije dostupan u CC-u (i bio bi lepo da jeste). Što se tiče poboljšanja motora, izbor benzinaca je bolji, posebno u kombinaciji sa šestostepenim DSG-om s dvostrukim kvačilom, koji je model s brzim i glatkim mijenjanjem brzina, ali nažalost brzina je obično preniska ili previsoka. U normalnom načinu rada motor se obično okreće pri oko XNUMX o / min, što uzrokuje vibracije i nije baš najugodniji zvuk, ali u sportskom načinu rada brzina (jer tada mjenjač u prosjeku koristi dva stupnja prijenosa veći omjer prijenosa) i, prema tome, previše buka. U slučaju benzinskih motora, gdje općenito ima mnogo manje vibracija i buke, ova je značajka suptilna (ili čak dobrodošla), ali ovdje je zbunjujuća.

Dizel to kompenzira niskom potrošnjom (manje od sedam litara je lako voziti), na testu se zaustavio nešto manje od osam litara na sto kilometara, ali nismo bili baš mekani. A budući da ima dovoljno okretnog momenta, takav je CC savršen i u gradu i pri velikim brzinama na autocesti.

TDI i DSG su objašnjeni na ovaj način, a 4 Motion, naravno, znači Volkswagenov pogon na sva četiri točka, dizajniran za automobile sa poprečnim motorom. Važan dio toga je Haldex kvačilo, koje osigurava da motor može pokretati i stražnji set kotača i također određuje koji postotak obrtnog momenta prima. Naravno, elektronski je kontrolisan, pa je i ovde njegov rad potpuno nevidljiv u većini uslova vožnje – vozač zapravo samo primeti da nema okretanja pogonskih točkova u praznom hodu (ili obično i ne primeti).

CC ima klasično podupravljanje u zavojima, pa čak i na skliskim cestama nećete primijetiti koliki obrtni moment se isporučuje na stražnju osovinu jer straga ne pokazuje želju za proklizavanjem. Sve je isto kao i kod CC-a s prednjim pogonom, samo manje podupravljanja, a granica je postavljena nešto više. A budući da su amortizeri elektronički upravljani, oni se ne naginju previše, čak i ako ste ih postavili na ugodne postavke koje će većina vozača koristiti većinu vremena, poput sportskog načina za svakodnevnu uporabu, posebno u kombinaciji s niskom razinom buke nivoima. -profilna guma, previše tvrda.

Naravno, prije nego što vozač dođe do krajnjih granica do kojih šasija može doći, intervenira (promjenjiva) sigurnosna elektronika i o sigurnosti se dobro brine, a zahvaljujući vrhunskim (opcionalno) usmjerenim biksenonskim svjetlima, sistem sprječava neželjenu traku promene kamere za vožnju unazad i sistema za slobodne ruke ... Test CC je takođe imao sistem pomoći pri parkiranju (radi brzo i pouzdano), a oznaka Blue Motion Technology takođe uključuje start-stop sistem.

Takav Volkswagen CC, naravno, ne košta malo novca. Najmoćnija dizelska verzija s DSG mjenjačem i pogonom na sve kotače koštat će vas oko 38 tisuća, a uz dodatak kože i spomenutu dodatnu opremu, krovni prozor i hrpu drugih stvari, cijena se približava 50 tisuća. Ali s druge strane: Izgradite uporedivo vozilo s jednim od premium brendova. Pedeset hiljada je možda samo početak ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kVt) DSG 4MOTION

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 29.027 €
Cijena testnog modela: 46.571 €
Snaga:125 kW (170


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimalna brzina: 220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera.
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.233 €
Gorivo: 10.238 €
Gume (1) 2.288 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 21.004 €
Obavezno osiguranje: 3.505 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +8.265


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 46.533 € 0,47 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm³ - kompresijski omjer 16,5: 1 - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 4.200 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi ​​13,4 m/s - specifična snaga 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - robotski 6-brzinski mjenjač sa dva kvačila - omjer prijenosa I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencijal 4,12 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,04 (5., 6., hod unazad) - felge 8,5 J × 18 - gume 235/40 R 18, krug kotrljanja 1,95 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emisija CO2 154 g/km.
Prijevoz i ovjes: kupe limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji disk, ABS , parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.581 kg - dozvoljena ukupna težina 1.970 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.900 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.855 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.020 mm - prednji trag 1.552 mm - zadnji 1.557 mm - radijus vožnje 11,4 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 70 l.
Kutija: Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara):


5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - parking senzori prednji i zadnji - xenon farovi - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - sedište vozača i suvozača podesivo po visini - senzor za kišu - odvojeno zadnje sedište - putovanje kompjuter - tempomat.

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Status kilometraže: 6.527 km
Ubrzanje 0-100 km:9,5s
402m od grada: 17,0 godina (


138 km / h)
Maksimalna brzina: 220km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 6,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,9l / 100 km
potrošnja testa: 7,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 71,9m
Kočni put pri 100 km / h: 40,1m
AM tabela: 39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (361/420)

  • CC također svojim novim imidžom dokazuje da je moguće napraviti automobil ne baš svakodnevnim, ali istovremeno cijena ne odstupa previše od svakodnevnog života.

  • Vanjski (14/15)

    Ovo bi trebao biti Passat sedan, napisali smo pored prve Cece. Takvi komentari su izbjegnuti u VW -u tako što su prekinuli nominalnu vezu CC -a s Passat -om.

  • Unutrašnjost (113/140)

    Ima dovoljno prostora sprijeda, straga i prtljažnika, a izrada i korišteni materijali su prihvatljivi.

  • Motor, mjenjač (56


    / jedan)

    CC dizel sa 170 konjskih snaga dovoljno je brz, DSG je brz, pogon na sva četiri točka je nenametljiv, ali dobrodošao.

  • Vozne performanse (62


    / jedan)

    Budući da ovaj CC nema papučicu kvačila, ovdje dobiva višu ocjenu od većine VW -a.

  • Performanse (31/35)

    Četvorocilindrični dizel je dovoljno snažan, ali je mjenjač samo 99% rastavljen.

  • Sigurnost (40/45)

    Ovdje nema potrebe pričati dugačke priče: CC je vrlo dobar u smislu sigurnosti.

  • Ekonomija (45/50)

    Niska potrošnja plus prihvatljiva cijena – jednako pristupačna kupovina? Da, to je ono što će ostati ovdje.

Hvalimo i zamjeramo

osećajući se iznutra

Svijetla

potrošnja

prtljažnik

preglasan motor

mjenjač i motor - nije najbolja kombinacija

Dodajte komentar