Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Najljepši Volkswagen ...
Sadržaj
Naravno, sam Arteon nije novi model, jer je nastao 2017. godine kao svojevrsni supermodel koji je zamijenio model CC coupe (ranije Passat CC), ali je svojom veličinom i izgledom posebno značio za razmaženo američko tržište ( koju nikada nije prihvatio). A onda neko čudo takođe je ušao u Evropu kao najveći model limuzine., koji je, unatoč prilično impresivnim vanjskim dimenzijama (487 cm), ipak stvoren „samo“ na izuzetno izduženoj MQB platformi.
Ali Arteon, iako je tada bio zaista vrhunski Volkswagen, nekako nije bio pravi odgovor na zahtjeve kupaca, posebno u vrijeme kada su postajali sve razmaženiji, raznovrsniji u ovom cjenovnom razredu i daleko uspješniji kao SUV -ovi. modeli. Tako su u Volkswagenu dizajneri i tehničari pljunuli u ruke, kako bi rekli, i obavili domaći zadatak temeljitije nego u prvom pokušaju.
Krajem godine, Arteon je prošao veliku obnovu I ne samo popravke. Važnije je to što su mu (uz R verziju i hibrid) posvetili i potpuno novu karoserijsku verziju, koju možete vidjeti ovdje. Shooting Brake, zavodljivi kupe kombi ili karavan, kako ga češće nazivaju na slovenačkom tržištu.
Naravno, nitko danas ne očekuje da Shooting Brake doslovno bude kombinacija kupea i karavana, kao što je to bilo u XNUMX -ima i XNUMX -ima kada su prvi proizvođači masa kombinirali izgled karoserije tradicionalnih kupea koji su tada imali samo jedan par. vrata. Čak se i definicija kupea danas mijenja, pa, bolje reći, prilagodljiva je, tako da je to u osnovi samo elegantan kosi krov. (što je u svakom slučaju izvorno značenje francuske riječi coupe - odsječen).
Dodana je kombinacija s dva vrata jer se više naglašavaju sportski duh i dinamika. Danas, naravno, veliki kupei više nemaju takav dizajn; u najboljem slučaju to su vrata bez okvira i "skrivenih" kuka. Pa, i dizajneri u Arteonu su se toga sigurno držali pa dijele linije B-stuba sa svojim bratom po limuzini.gdje se linija graciozno zakrivljuje prema dolje i završava sa usmjerivačem zraka, a bočna linija se blago uzdiže i naglo završava na D-stupu. Čak i na prvi pogled, ovaj model izgleda impresivnije, veći od limuzine, ali ovo je lukava optička iluzija, budući da su potpuno iste dužine s milimetarskom preciznošću. Jedina razlika je u najvišoj točki, koja je dva milimetra viša za Arteon za bor.
U unutrašnjosti je ipak malo drugačije. Ne toliko zbog sada malo izmijenjenog interijera, posebno u gornjem dijelu armaturne ploče, koja je dio paketa za popravak (otvori za zrak i ukrasni remen između njih), te potpuno novog upravljača i upravljačke ploče klima uređaja, ali radije zbog prostranosti u ostalim dijelovima mašine.
Bez obzira na nagnutu liniju krova, ima pet centimetara više prostora za glavu i puno prostora za koljena, čak i ako su putnici ispred viši od prosjeka, oni samo sjede malo niže i vanjski pogled nije tako kraljevski, ali to bi trebalo biti očekivano. I inače, zadnja klupa u Arteonu SB je mjesto gdje će se putnici, čak i oni viši, osjećati dobro, opušteni jer ima dovoljno prostora za noge, pa čak i malo niži položaj sjedenja ne zamagljuje sliku.
Dizajneri obično daju prioritet prostoru – bilo da se ukrca više putnika ili je više centimetara i litara predviđeno za prtljag. Pa, nisu baš morali da prave kompromis, što dolazi sa dugim međuosovinskim rastojanjem i potpuno postavljenim na nos (i poprečno postavljenim) motorom. Osim što se otvaraju neočekivano (i uvijek naelektrizirajuće) visoko, krilna vrata su također duboko urezana u liniju krova, što olakšava pristup ogromnom prtljažniku.
Koliko je ogroman? Pa, sa 590 litara, definitivno je prvak u klasi, ali i skoro 120 centimetara dugačak od ruba do sjedala. (i skoro 210 inča kada je klupa spuštena). Ne, sa ovim automobilom čak i porodica sa najrazmaženijom decom ne bi trebalo da ima problema da se opusti, baš kao i sportisti amateri sa svojim glomaznim rekvizitima. A to je i glavna filozofija ove verzije karoserije - atraktivnost elegantne kupe linije koja kombinuje praktičnost kombija.
Naravno, fali famozni bi-turbo TDI kada se razmatraju opcije snage, a prije svega, ovom kombiju bih ionako dao sol i snagu kojom zrači. Naravno, reći ćete da će uskoro doći R od 320 konjskih snaga. Naravno, slažem se, ovo bi bila zaista primamljiva opcija. Ali za one koji žele više svakodnevne upotrebe, ekonomičnosti i udobnosti na putu, pored zavodljive vožnje pozadi u njutonmetrima, četvorocilindrični motor od 240 "konja" bio je pravi poklon... Ali ekološki propisi su doneti oduzet iz mnogih automobila, a ovaj biturbo nije bio izuzetak.
To je sada moderan i nadasve ultra čist dvolitarski četverocilindrični motor s dva katalizatora i dvostrukim ubrizgavanjem sintetičke uree., koju je nekako zamijenio. Naravno, postoji razlika - i to ne samo u brojkama. Prije svega, treba napomenuti da ovaj TDI podnosi dobrih 1,7 tona težine, što nije mačji kašalj, a odziv nove mašine sa 146 kW (200 KS) svakako nije isti kao kod mašine sa dve duvaljke.
Naravno takođe 400 njutn metara je poprilična količinaTo je daleko od slučaja, pa je 4Motion pogon na sva četiri točka pravo rješenje (inače dodaje dobre dvije hiljade na cijenu), ali znači i više opuštenosti i samopouzdanja vozača. Ali činjenica da je ubrzanje na 4Motionu bolje za pola sekunde govori nešto o efikasnosti!
Novom TDI -ju je potrebno oko sekundu da se probudi iz hladnog starta, a jutarnji debeli metalni zvuk dizela jasno se čuje u kabini.... Opet ništa dramatično, ali u eri super dizelaša, barem u hladnoj fazi, izdržljiviji je nego što sam očekivao. Stoga, ništa posebno neodlučno, iako za veću dinamiku samo trebate uviti više od onoga na što sam navikao. Ništa simpatično za mirno krstarenje, čak ni u urbanim središtima, a stroj s dobro izračunatom DSG logikom prijenosa zadovoljan je s oko 1500 o / min.
Čak i pri ubrzanju, ne premješta se nesigurno prema dolje, već iznad svega slijedi sve strmiju krivulju zakretnog momenta, koja postaje uvjerljivija kako se tahometar približava 2000. Tada sve ide glatko, odlučnije, glatko ... U programu udobnosti vožnje podesivi amortizeri rade tiho, a ne tiho, prijenos i motor reagiraju na isti način. – meko, ali neodlučno. Na kraju ulazim u normalan program, koji se čini i najuvjerljivijim i najuravnoteženijim u stvarnom svijetu.
Da je Arteon ostao na 18-inčnim kotačima i gumama s većim naplatcima (45), mislim da bi uspio izravnati gotovo sve bore, tako, za naplatke od 20 "na kratkim bočnim nepravilnostima, zbog težine oboda, oni imaju određenu težinu pri rastezanju.kada zaista veliki bicikl s vremena na vrijeme upadne u rupu. Sve ostalo je stvarno malo predjelo za amortizere, koji naravno imaju i potpuno fleksibilan način prigušenja (sa klizačem i širim prozorom za aktiviranje).
Na regionalnom nivou, ovaj veliki Volkswagen se brzo osjeća kao kod kuće - u Sport programu sve radi kako sam očekivao, čvrsto, čvrsto, odzivno... Prebacivanje pomoću volana je brzo, ali ako pretjerate, čini se da mjenjač ponekad preferira da duže ostane u brzini makar samo sekundu ili dvije. A za pogon na prednje točkove, prianjanje koje obezbeđuje prednja osovina u uskim krivinama je zaista neverovatno, kao i odziv i preciznost upravljanja. Čak i uz oštre frizure, u početku možete zaista osjetiti da neka težina visi sa vanjske ivice, ali nagnutost je minimalna, okretni moment se prenosi efikasno, a zadnja osovina je gotovo neprimjetno uključena u igru okretnog momenta.
Obično zadnjica pokazuje da može zabaviti oživljavanje kada se suočim s izazovom u onim rijetkim trenucima kada sam uspio olakšati zadnjicu. - ili je prednji (skoro bilo koji) točak ozbiljno izgubio borbeno prianjanje. Definitivno uvijek progresivan i (nažalost) nikad nagli. I to samo pri punom gasu. Pa, naravno da ne zna kako da onemogući kontrolu stabilnosti, najviše čega se možete sjetiti u postdublinskom drift raspoloženju je ESC sportski program. Ovaj omogućava malo zabave, a propadanje mu je strano.
Pokazuje mnogo veću neovisnost između srednjih i dugih, brzih zavoja, pri čemu brzine mogu biti nesvjesno znatno veće od dopuštene brzine, jer je kontrola nagiba karoserije vrlo učinkovita, dugo međuosovinsko rastojanje i precizna šasija čine svoje, a također i vrlo osećaj neutralnosti pri vožnji sa jedva primetnim udarcem u pogon na prednjim točkovima. Sve u svemu, ovo vozaču pruža ugodan i siguran osjećaj samopouzdanja tokom vožnje.
Tome doprinose i kočnice – radi se o dobrom i laganom, predvidljivom hodu pedale, koji ni nakon dužeg spuštanja nije pokazao značajnu razliku u osjetljivosti. Ovo je definitivno vrlo pohvalna karakteristika s obzirom na Arteonovu težinu. Nešto je manje suveren u brzim promjenama smjera kada se težina ovog gran turizma osjeti na volanu.
Pa, ako i kada postoji regionalno tržište, Arteon bi i dalje mogao biti brz, ali taj udarac i okretni moment odjednom će nestati. Naravno, ovaj dizel može se okrenuti čak i do 3.500 o / min, dok je još živ i živ, čak i malo oštriji, ali podsvjesno sam očekivao između 2500 i 3500da je stepen obrtnog momenta negde skriven. Nemojte pogriješiti - ima dosta snage i obrtnog momenta, ali sve u vezi ovog automobila dozvoljava i zahtijeva više. Iako nije cestovni i nije čistokrvni sportista. Pa skoro pet metara...
Stoga je važnije da je vrlo izdržljiv u gotovo svim ulogama, a iznad svega, s ovom kombinacijom karoserije i pogona, kombi s uzornom unutrašnjošću, koji je nesumnjivo vrlo prijateljsko i ugodno okruženje za vožnju, bit će korisniji . nego svaki dan. S dužinom od gotovo 4,9 metara, možda nije baš automobil za teške urbane uvjete, ali čak i tamo ispada da je proziran. “Doduše više naprijed i bočno nego unazad, ali je kamera za vožnju unazad više od praktične vježbe.
Da ne govorimo o tome da će uz umjerenu vožnju potrošnja goriva biti oko šest litara, ali ako na autoputu ima još nekoliko brzih kilometara, već treba računati na oko sedam. „Više nego podnošljivo“, rekao bi, „posebno sa svom tehnikom na koju je bio primoran.
To je jednostavno Arteon kakav bi trebao biti od početka, a s tom izuzetnom zadnjicom nesumnjivo bi bio zanimljiviji i uvjerljiviji i na našem tržištu.... Gran turismo sa značkom Volkswagena, na kojem sam službeno prolio suze za TDI biturbo, ali ovaj mu dobro pristaje i naravno da mu nedostaje sjaja.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 49.698 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 45.710 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 49.698 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Garancija: | 2 godine opće garancije bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produžene garancije sa 160.000 3 ograničenja na 12 km, neograničena mobilna garancija, XNUMX godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.440 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.440 € |
| Gume (1) | 1.328 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 33.132 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 55.640 € 0,56 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - turbodizel - postavljen poprečno - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.450–6.600 o/min – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750–3.500 o/min po ventilu iznad glave 2 br./min. – common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka – 7-brzinski DSG menjač – gume 245/45 R 18. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 230 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 7,4 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisija CO2 134–128 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata - 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.726 kg - dozvoljena ukupna težina 2.290 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.866 mm - širina 1.871 mm, sa retrovizorima 1.992 mm - visina 1.462 mm - međuosovinsko rastojanje 2.835 mm - prednji trag 1.587 - zadnji 1.576 - razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.130 mm, straga 720-980 - prednja širina 1.500 mm, stražnja 1.481 mm - visina glave sprijeda 920-1.019 mm, stražnja 982 mm - dužina prednjeg sjedišta 520-550 mm, promjer stražnjeg upravljača 490 mm363 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 590-1.632 L |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / gume: 245/45 R 18 / stanje kilometara: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 230km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,9 m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1 m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
Ukupna ocjena (507/600)
Sudeći po izgledu, Arteon je tek sada u potpunosti sazreo – i sa svojim nesumnjivo ljepšim i praktičnijim dizajnom od njegovog asortimana motora i verzija. S druge strane, Shooting Brake je samo kombi koji je Volkswagen odavno trebao ponuditi. Toliko jedinstven i poseban da je svjež u Vollswagninoj ponudi, ali ne previše izvanredan.
Kabina i prtljažnik (96/110)
Odlična izrada i još impresivniji prostor na zadnjim sedištima i prtljažniku.
Udobnost (81
/ jedan)Ergonomija i prostranost već su bili na visokom nivou, Shooting Brake je ove karakteristike podigao korak više.
Prijenos (68
/ jedan)Najmoćniji TDI pripada njegovoj praktičnoj putničkoj ličnosti. I dalje moćan, ali ne i oštar. Zbog toga je umjerena u potrošnji.
Vozne performanse (93
/ jedan)Precizno prilagođavanje, podesivi amortizeri i dugo međuosovinsko rastojanje znače udobnost i udoban položaj, kao i umjeren sportski duh.
Sigurnost (105/115)
Sve što u Volkswagenu možete dobiti od najmodernijih sistema pomoći, plus dobra mjera aktivne sigurnosti.
Ekonomija i okoliš (64
/ jedan)Naravno, s težinom većom od 1,7 tona i snagom od 147 kW, on nije vrabac, i to niko od njega ne očekuje. Ali potrošnja je i dalje vrlo umjerena.
Užitak u vožnji: 4/5
Arteon Shooting brake je Volkswagenovo shvatanje modela gran turismo. Snažni dizel ističe se po svojoj svestranosti, nešto manje po dinamičkom karakteru (kao i po težini). Inače je brz i efikasan, uvjerljiv i predvidljiv.
Hvalimo i zamjeramo
karakteristike tela i prostranost
prtljažnik i pristupačnost
šasija
izrade i materijala
bulk
s vremena na vrijeme motor ne reagira
prigušivanje (sa točkovima od 20 ")
