Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Usput je postao evropski automobil godine
Sadržaj
Kad sam svakodnevno počeo ozbiljnije gomilati kilometre u gužvama, 2009. godine, kada sam ušao na fakultet, dnevnu udaljenost između Kranja i Ljubljane prešao sam u malom francuskom automobilu prilagođenom studentima s litarskom "brusilicom" ispod haube . Tada sam se zarekao da više nikada neću imati tako mali automobil. Zato nikada nisam obraćao previše pažnje na automobile poput Toyote Yaris.
Ali vremena se mijenjaju, a s njima i navike ljudi, s jedne strane, i automobila, s druge. Gradski automobili postaju sve veći, bolje se koriste za unutrašnju upotrebu, snažniji su i sve korisniji zbog svega ovoga. Ovo je takođe Toyota Yaris, stvorena u skladu sa filozofijom: manje je više.... To znači da su htjeli stvoriti automobil u drugom najmanjem segmentu, koji bi se trebao koristiti u gradu i izvan njega, ili prema njihovim riječima: ključni elementi dizajna su motor s ekonomičnom potrošnjom goriva, sigurnost, upotrebljivost i performanse.
Upoznao sam Toyotu Yaris već na evropskoj prezentaciji u julu u Briselu. Toyota nije slučajno odabrala glavni grad Belgije za prezentaciju, jer se tamo nalazi njihov evropski dom, Toyota Europe. Osim toga, imali smo odličnu priliku u relativno kratkom vremenu testirati automobil u urbanim uslovima, kao i na autoputevima i lokalnim putevima. No, sve je to još uvijek bilo premalo da bi se stvorilo nešto više od prvog dojma o automobilu. No, kako god bilo, ostavio je zanimljiv prvi dojam barem sa svojom slikom.
Naslov članka odnosi se i na samu sliku. Automobil je bio opremljen najvišim od sedam nivoa opreme, Premiere, boja karoserije je Tokyo fusion red, kao i crni stubovi i krov automobila. I premda mogu ustvrditi u korist svog prethodnika da je dizajniran više za ženski ukus, malo elegantniji, mogu reći za novu generaciju da je slika mnogo mišićavija. I kontrast dviju boja to dodatno naglašava, jer se čini da je gornji dio kabine čak i nešto manji nego inače, dok je donji dio veći i puniji, da tako kažemo.
Naravno, veliki poklopac motora i plastični pragovi dodaju svoje. Toyota voli isticati da je svoju Toyotu Yaris, koji je njihov najprodavaniji model u Evropi, ali i na slovenskom tržištu, razvila mnogo dinamičnije. Takođe se slažem da ostavim taj utisak živ. Usuđujem se reći da će nova generacija automobila moći uvjeriti muškog vozača više nego prije.na kraju, ali ne i najmanje važno, Toyotin plan od samog početka razvoja ovog automobila; naravno, većina muškaraca će mnogo prije potražiti nasilničku verziju GR -a koja se nedavno pojavila na našim cestama.
Izgled nove Toyote Yaris postao je znatno svjetliji, iako je sada automobil nešto manji u odnosu na prethodnu generaciju, samo pola centimetra. Međutim, kotači su znatno više pritisnuti u uglove automobila, što s jedne strane doprinosi već spomenutoj dinamičkoj pojavi, a ujedno povećava i prostranost unutrašnjosti.... Ovaj je svakako uočljiv i ugodan, barem u prvom redu, dok bi lično drugi tip sa svojih 190 centimetara na duža putovanja radije izbjegao.
Inače, dizajneri su pri projektiranju kokpita zauzeli donekle jedinstven pristup. Jedva da sam primijetio puno zanimljivih tekućih oblika, ravnih linija. Na vrhu nadzorne ploče nalazi se pravokutni infotainment zaslon, koji je postao zaštitni znak za sve moderne Toyote, a s Toyotom Yaris će postati još vidljiviji.
Unutar svih zavoja, postoji mnogo prostora za odlaganje, jedan takođe u srednjem naslonu za ruke, ali nema mjesta ni za šta osim za mobilni telefon.... Pa, ne govori ništa jer novčanik možete staviti negdje drugdje. Ergonomija je odlična. Svi prekidači su logički smješteni, samo su dva za uključivanje funkcija grijanja upravljača i automatsko uključivanje dugih svjetla pomaknuta u donji lijevi dio armaturne ploče.
Međutim, dizajneri su jasno uložili svu svoju maštu u trup, a iza kokpita nisu imali dovoljno prostora. Gotovo u potpunosti je prekriven mat crnom završnom obradom, a takozvana klavirska glava je samo uzorak i zajedno sa šipkom koja imitira brušeni aluminij ne može ispraviti konačni otisak. Nema tekstilnih obloga na vratima, koje također možda ne izgledaju najkvalitetnije. Međutim, utisak koji ostavljaju više je pozitivan nego negativan.
Sjedala su sušta suprotnost od plastike. V u ovom paketu odjeveni su u kombinaciju (prirodne!) kože i tekstila i na prvi pogled izazivaju osjećaj kvalitete.... I tako se dogodilo kad sam sjeo na njih. Naime, testirao sam Toyota Yaris pripremajući članak o ispravnom uklapanju u automobile, pa sam ovoj oblasti posvetio veliku pažnju. Iako sjedalo dopušta samo osnovne postavke, uspio sam postaviti položaj koji mi je odgovarao i tijekom dinamične vožnje i na nešto dužim (autocesta) rutama, što sam prilično uspio tijekom testiranja.
Bio sam zahvalan i na grijanim sjedištima i dvozonskoj klimi, što nikako nije uobičajeno u ovoj klasi automobila – neki konkurenti to čak i ne nude.
Tamna plastika u kombinaciji s tamnom kožom, tamnim naslovnicama i blago zatamnjenim prozorima zasigurno doprinose pomalo sumornom osjećaju u kabini koji je manje uznemirujući u vožnji, ali zbunjujući u kratkim zimskim danima. Unutrašnje osvjetljenje je ispod prosjeka, jer postoje samo dva prigušena stropna svjetla, koja su ugrađena ispred retrovizora.... To znači da zadnja klupa ostaje potpuno neosvijetljena.
Dizajneri su stvorili zanimljiv, iako prilično minimalistički kokpit s tri ekrana. Oni su veličine samo nekoliko centimetara, ali su i dalje jasno vidljivi. Centralni služi kao prikaz putnog računara, desni se koristi za prikaz brzine, temperature motora i nivoa goriva u rezervoaru, a treći prikazuje program vožnje i opterećenje mjenjača. Brzinomjer motora? Ne on. Pa, barem ovdje, osim ako ga ne konfigurirate za gledanje na svom putnom računaru.
Motor, odnosno mjenjač, prva je velika inovacija koju je donijela nova Toyota Yaris.... Odbijajući gostoprimstvo svim dizel motorima osim onima koji se koriste u Land Cruiseru, Toyota je posvetila novu četvrtu generaciju Toyota Yaris hibridnog pogona. Ovo je četvrta generacija Toyotinih hibrida, a ujedno i prvi automobil s novim 1,5-litarskim benzinskim motorom sa atmosferskim usisavanjem iz porodice TNGA (otprilike isti motor kao i Corolla s 91-litrenim benzinskim motorom, sa samo jedan cilindar je uklonjen), koji radi po Atkinsonovom ciklusu i nudi 59 "konja", a zahvaljujući elektromotoru od 85 kilovata, sistemska snaga automobila je 116 kilovata ili XNUMX "konjskih snaga".
Zapravo, postoje dva elektromotora. Osim navedenog, postoji još jedna, nešto manja veličina. Povezan je s benzinskim motorom i stoga ne služi za direktno upravljanje vozilom, već za punjenje akumulatora kada ga pokreće elektromotor, a benzinski motor tako napaja bateriju u idealnom rasponu okretaja motora uz minimalnu potrošnju. Naravno, s većim opterećenjem, automobil može istovremeno prenositi snagu na kotače i iz glavnog elektromotora i iz benzinskog motora.
Osim toga, omogućava vam i vožnju isključivo na struju i sa ugašenim benzinskim motorom - do brzine od 130 kilometara na sat.. Snaga se prenosi na točkove preko e-CVT automatskog menjača. Zapravo, ovo je planetarni mjenjač koji oponaša rad kontinuirano varijabilnog mjenjača, odnosno razdjelnika snage, jer zahvaljujući njemu sva tri motora rade kao cjelina, nadopunjuju se ili nadograđuju.
Ovaj naizgled složen sistem dobro se pokazao. Nisam impresioniran CVT -ima jer obično ne vole dinamičnu vožnju i čvrst pritisak desne noge na papučicu gasa, ali pogon je odličan.... To je, naravno, najbolje od svega pri ulasku na stazu, gdje se uz umjereno ubrzanje okretaji brzo smiruju, a brojač ne prelazi 4.000. Takođe se osjeća dobro na stazi.
S obzirom na to da je automobil težak nešto više od 1.100 kilograma (što je solidna težina sa spomenutim hibridnim pogonom), 116 "konja" ne zahtijeva puno rada i tako lako postiže brzinu od 130 kilometara bez da motor ostane bez snage. disanje .od 6,4 litara na 100 km je skoro na granici prihvatljivog. Na autoputu impresionira radarskim tempomatom koji je u stanju prepoznati prometne znakove i samo uz prethodnu dozvolu vozača prilagoditi brzinu do granica, što je, po meni, mnogo sigurniji izbor od automatskog podešavanja i nepotrebno snažno kočenje. u područjima gdje je ograničenje bilo na snazi prije godinu dana ili više.
Ali više od vožnje autoputem, zanimalo me je ponašanje automobila na otvorenim putevima. Na kraju, ali ne i najmanje važno, nova Toyota Yaris bazirana je na potpuno novoj GA-B platformi, koja bi trebala obezbijediti znatno veću krutost karoserije – do 37 posto – u odnosu na svog prethodnika, također postignutu lijepljenjem dijelova karoserije. Istovremeno, automobil ima i nešto niži centar gravitacije.
Sve izgleda kao recept za automobil koji će jednostavno progutati zavoje ispred njega. Šasija pouzdano apsorbira uglove, čemu uvelike pomažu MacPhersonovi podupirači sprijeda i polukruta osovina straga (80 posto jača od prethodnika). Vožnja je tako pouzdana i čvrsta (s gumama napuhanima do gornje granice, čak i previše) i nije previše bučna zahvaljujući zadovoljavajućoj izolaciji buke.
Nagib karoserije je mali pa čak i sa dinamičnim zavojima nisam osjećao pretjeranu vuču prema naprijed, a još više prema stražnjoj strani nakon izlaska iz zavoja. Nizak položaj vozačevog sjedala također doprinosi dobrom osjećanju u vožnji i nešto boljoj vuči.
S obzirom na to da je prijenos još ljepše i kontinuirano prenosi svoju snagu u programu Power pogon, čini se da je upravljački mehanizam najslabija karika.... Ionako previše pomaže, pa upravljač u rukama radi sterilno, a vozač ne dobiva najbolje informacije o tome što se zaista događa pod kotačima. Pod liniju ću napisati da automobil pruža solidnu poziciju na cesti, omogućava dinamičku vožnju i da je i dalje prvenstveno dizajniran za udobnu vožnju.
Međutim, Toyota Yaris i dalje daje sve od sebe u gradu. Istovremeno, već spomenuti hibridni pogon ovdje najbolje funkcionira. Tokom testova, većina gradskih putovanja vožena je električnom energijom, jer je benzinski motor, takoreći, pomogao samo u vožnji oko 20 posto svih gradskih milja za okretanje kotača, a većinu vremena pokretao ga je benzinski motor. Punjač.
Sa isključivo električnim pogonom lako je prešao 50% spustova brzinom od 10 kilometara na sat.. Dobrodošao je i B program koji omogućava intenzivniju regeneraciju energije kočenja, što znači da sam većinu vremena gradom mogao voziti samo s papučicom gasa - na to sam navikao uglavnom od električnih automobila, rjeđe od hibrida . .
Istovremeno, grad je također idealno mjesto za igru s takozvanim ekometrom, zaslonom koji vozaču pokazuje njegovu efikasnost u ubrzavanju, kočenju i vožnji najvećom mogućom brzinom. Nekako sam se prvog dana testa navikla na to i stoga sam se većinu vremena natjecala sama sa sobom i pokušavala postići savršeni rezultat. Nisam uspio, ali sam nekoliko puta završio utrku sa 90 ili više bodova. No, ipak, nikada nisam uspio doći do cilja s potrošnjom manjom od dobra četiri litra. Međutim, to nije daleko od deklarirane potrošnje od 3,7 litara.
Nova Toyota Yaris svakako zaslužuje uzornu ponudu sistema pomoći, uključujući i za gradsku vožnju, jer je, između ostalog, sposobna za automatsko kočenje u nuždi i prepoznavanje pješaka i biciklista. Čini mi se pomalo čudno da, barem u najvišoj konfiguraciji, nema senzora za vožnju unatrag. Kamera za vožnju unatrag, koja se obično nalazi visoko ispod stakla vrata prtljažnika, zaprlja se nakon otprilike 30 kilometara.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.240 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 17.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 23.240 € |
| Snaga: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 5 km (produžena garancija 12 godina neograničena kilometraža), 10 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, XNUMX godina za bateriju, mobilna garancija. |
| Sistematski pregled | 15.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.585 XNUMX € |
| Gume (1) | 950 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 15.493 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 34.153 € 0,34 (cijena po km: XNUMX) ) |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stanje kilometraže: 3.300 km (zaleđena cesta) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,0 godina ( 123 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM tabela: | 40m |
Ukupna ocjena (3/600)
Nova Toyota Yaris je jedan od onih automobila prema kojima sam (bio) malo skeptičan u prošlosti, a onda sam nakon 14 dana razgovora dobio osjećaj za njegovu filozofiju i upotrebljivost - i prije svega, mogućnosti i svrhu hibridna konstrukcija. Dakle, na prvi utisak, nije me uvjerio. Na drugom ili trećem, naravno.
Kabina i prtljažnik (76/110)
Na sreću, dizajn i transparentnost omogućili su mi da dobijem bolju ocjenu s nešto boljim materijalima. Prtljažnik može imati dvostruko dno, a usko donji rub otežava pristup rezervnom točku. Ima mnogo prostora za skladištenje.
Udobnost (78
/ jedan)Sedište u prvom redu je na visokom nivou, u drugom se očekuje nešto lošije - ali na manjim relacijama je i dalje zadovoljavajuće. Nedostatak rasvjete u drugom redu.
Prijenos (64
/ jedan)Pogonski sklop nudi samo pravu snagu i okretni moment, a inovativni e-CVT pogon je također odličan. Prijelaz između različitih načina rada gotovo je neprimjetan.
Vozne performanse (77
/ jedan)Šasija je prvenstveno prilagođena za udobnu vožnju, ali po želji vozač će si moći priuštiti i lijepa skretanja.
Sigurnost (100/115)
Aktivna i pasivna sigurnost su dva vrhunca Toyote Yarisa, jer je automobil opremljen bogatim nizom sigurnosnih funkcija, uključujući centralni vazdušni jastuk u prednjem redu. Ovo je dio standardne opreme u svim verzijama!
Ekonomija i okoliš (54
/ jedan)Zahvaljujući sofisticiranom hibridnom menjaču, vozilo teži više od 1.100 kg, što je primetno i po potrošnji, koja brzo dostiže i prelazi pet i po litara.
Užitak u vožnji: 4/5
U osnovi, mali automobili su oni automobili koji su, ako su dovoljno snažni, zabavni na kratkim i krivim putevima. Yaris ih nudi, ali sam ipak imao osjećaj da auto voli najekonomičniju, a ne dinamičnu vožnju.
Hvalimo i zamjeramo
transparentnost nadzorne ploče i ekrana za projekciju
operacija prenosa
sistemi podrške i sigurnosna oprema
sjedište
oblik
osvetljenje kokpita
samo uslovno upotrebljiva stražnja kamera
prekomjeran utjecaj servo na upravljač
zastarjeli tip infotainment sistema
