Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Sadržaj
Toyota i Subaru
Saradnja Toyote i Subarua ima dugu bradu, jer su Verso S i Trezia, kao i GT 86 i BRZ zajednički proizvod. U prvom slučaju, baza je Toyota, u drugom - Subaru. Pametno razdvajanje onoga što govorite, jer ogromna Toyota ima neproporcionalno iskustvo sa gradskim automobilima i džepni Subaru specijalista za sportske automobile.
No, iako smo uspjeli testirati Subaru Tresiju još u 14. izdanju prošle godine, nekako nam je nedostajala Toyota Versa S. Kao da smo se izgubili. Verso S je zapravo nastavak priče koju je napisao Jaris Verso, ali su odlučili da više ne otkrivaju njegovu vezu s mlađim bratom. Spominjali to u naslovu ili ne, baza ostaje Yaris, zapravo korisniji Yaris.
Korisni 'Nadyaris'
Nadiaris tijelo modernog je dizajna, ali zbog pritiska grada ima i pravokutni oblik koji olakšava parkiranje milimetra s ravnim stranicama. Postoji samo jedan brisač za pohvaliti, a zadnji je obrisao samo mali dio vjetrobranskog stakla, pa je dobro imati krpu sa sobom zimi. Međutim, treba napomenuti da je panoramski krov standard za opremu Sol; već postoji toliko prostora ispod stropa, a s više svjetla čini se da je zaista ogroman. Pametni ključ, koji zahtijeva samo dodir kuke za otključavanje i zaključavanje automobila, te pritisak na dugme za pokretanje, zlata je vrijedno, kao i ravno dno prtljažnika sa preklopljenim zadnjim sjedalima. Šteta je što je stražnja klupa čvrsto uhvaćena jer bi uzdužno kretanje pružilo još veću fleksibilnost.
Potrošačka elektronika i sigurnost
Prvi utisak pri ulasku u automobil je ugodan, jer je položaj za vožnju dobar, a svi instrumenti transparentni. Veliki ekran od 6,1 inčadodir, u sredini centralne konzole, u duhu intenzivnije komunikacije između vozača i automobila, na koju Toyota u posljednje vrijeme daje velike opklade. Nažalost, nije bilo navigacije, ali je jasno pokazivala potrošnju goriva, događaje iza automobila (kamera!) I stanje potrošačke elektronike.
Pa, u smislu zabave, USB i AUX konektori nisu instalirani na najbolji način, jer se pri upotrebi ovih sučelja gornja ladica ispred suvozača više ne zatvara. Veliki minus ne samo zbog estetike, već se ima i što reći o sigurnosti! Pa, kad već govorimo o sigurnosti, ne možemo ovo prebroditi. sedam vazdušnih jastuka i serijski VSC (čitaj: ESP) stabilizacijski sistem, koji je standardan za sve verzije Versa S. Pohvalno.
1,33 litara i šest brzina u pogonu: zabava u gradu, buka na autoputu
Nekoliko puta smo hvalili motor sa zanimljivom zapreminom (1.33) i svaki put smo to smatrali opravdanim. Zajedno sa šestostepenim manuelnim menjačem, koji ima „vrlo kratke“ prenosne odnose, jurenje u saobraćaju predstavlja zadovoljstvo jer vožnja nikada ne gubi dah. Zbog kratkih prenosnih odnosa samo na stazi nervira kada se u šestoj brzini pri 130 km/h vozite čak 3.600 o/min, što i nije baš najprijatnije za uši.
U suprotnom, prebacujete iz šeste u prvu brzinu u šestoj brzini, mijenjate stepen prenosa u drugoj brzini umjesto u drugoj, i nikada se ne pitate zašto je to tako, iako Toyota nudi i automatski mjenjač. Ako se mjenjač mijenja brzo i točno, broj stupnjeva prijenosa ili ispravan rad nikada neće biti teški, zar ne?
Toyota Verso S ima sve dobre karakteristike Yarisa, ali su dodatno poboljšane prostranošću. Gradski automobil, s obzirom da mu dužina nije veća od četiri metra, definitivno je ugodan za vožnju, čak i razigran, iako iskustvo sugerira da ih neće biti mnogo na cesti. Koliko ste ih gradskih kruzera koji zbog sličnosti (više namjene nego izgleda) imaju ogledala sa Verso S u izložbenim salonima vidjeli na cesti?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kVt) Sol
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.600 € |
| Cijena testnog modela: | 20.640 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - prednji poprečni - zapremina 1.329 cm³ - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 125 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,1 - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,8 - ass 42 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.145 kg - dozvoljena ukupna težina 1.535 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.171 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 170km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (290/420)
S obzirom da je Toyota Verso S isti automobil kao Subaru Trezia (ili Trezia, poput Verso S), očekuje se sličan rezultat. U stvari, upravo smo prepisali većinu tačaka...
Vanjski (12/15)
Prilično atraktivan gradski automobil, odlična izrada.
Unutrašnjost (85/140)
Mnogo opreme, ugodan unutrašnji ambijent, veliki prtljažnik, precizno rukovanje. Da sam barem imao pomičnu stražnju klupu!
Motor, mjenjač (41
/ jedan)Potpuno iste tačke kao i Subaru Trezia. Oh, to je isti auto ...
Vozne performanse (53
/ jedan)Sasvim prikladan položaj na cesti, zbog visine nešto lošijeg osjećaja pri kočenju, udobnog postavljanja ručice mjenjača.
Performanse (25/35)
Iznenađujuće oštar za 1,33-litarski motor, manju fleksibilnost nadoknađuje šestostepeni mjenjač.
Sigurnost (35/45)
Dobro opremljeni uglavnom sigurnosnim priborom, neki imaju i aktivnu sigurnosnu opremu.
Ekonomija (39/50)
Više hardvera znači i veću cijenu, ograničenu garanciju na kilometražu i relativno mali gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni menjač
pametni ključ
prtljažnik (ravno dno sa preklopljenim zadnjim sjedištem)
skladišni prostor za male predmete
panoramsko sklonište
nema dnevna svjetla
prekratka šesta brzina
lokacija USB i AUX izlaza
zadnji brisač briše samo mali dio stakla
neosvijetljeni prekidači na upravljaču
