Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Sadržaj
Krosoveri su korak dalje od onoga što smo nekada nazivali mekim SUV-ovima. Sjećate se prve Toyote RAV4, Honde CR-V i sličnih? Automobili sa mnogo više off-road oblika karoserije, ali sa pogonom na sve točkove i, na kraju, ali ne i najmanje važno, često prilično pristojnim terenskim performansama? Da, takve automobile je bilo teško zamisliti bez pogona na sva četiri točka, i da, Toyota RAV4 je bila jedan od najvažnijih igrača u ovoj klasi.
Ali vremena se mijenjaju, meki SUV-i su skoro nestali, a nakon prve i druge generacije Toyota RAV4 bile su dostupne uglavnom sa pogonom na sve kotače (samo su najsiromašnije verzije bile dostupne s pogonom na prednje kotače) nakon prethodne generacije, kada su pogoni bile otprilike iste. Predstavljeni novi RAV4 uglavnom ima pogon na prednje kotače.
Pogon na sva četiri točka je nešto što je dostupno samo u najsnažnijoj dizel verziji i u dvolitarskoj benzinskoj, nešto što je dostupno samo onima koji to posebno žele i spremni su da plate više - kao što to obično biva kod konkurencije . To znači da će na cesti biti mnogo manje RAV4 sa pogonom na sve kotače nego prethodne generacije (jer je 2,2-litarski dizel skup i jer benzinski motori nisu baš popularni kod kupaca ove vrste automobila). A s te strane, naravno, RAV4 više nije bljutavi SUV, već "samo" crossover malo više off-road izgleda. I da, zato bismo ga lako mogli nazvati RAV2.
I stavljajući ruku na srce: je li sve loše? Da li vam zaista treba pogon na sva četiri točka? Je li to zaista tako? Zar je takva mašina besmislena bez njega?
Prodaja i pregledi kupaca odavno su pokazali da to nije tako. Zapravo, pogon na sva četiri kotača postaje (ili ostaje) samo još jedan marketinški alat. Naravno, oni kojima je to zaista potrebno neće se složiti s ovim, ali zaista je malo ljudi čiji životni uvjeti također zahtijevaju korištenje automobila sa pogonom na sve kotače. Premalo je na koje bi se prodavači mogli osloniti. Za većinu drugih, pogon na sva četiri kotača je dobrodošao (tada možda jednom godišnje ili ne kada im je zaista potreban), ali istovremeno nisu spremni potrošiti novac na njega u većini slučajeva, kao i veća potrošnja koja takav nagon doprinosi finansijskoj jednačini ... nije najljepša. Zbog toga pravi mekani SUV -ovi izumiru.
RAV4 kao crossover, onda? Zašto ne. Na kraju krajeva, četvrta generacija (nema višeg automobila i više vozačke pozicije) je dovoljna "limuzina" (ili "karavan") da zasluži tu oznaku.
Na primjer, kabina je prostrana i udobna, ali sjedišta (a samim tim i vozački položaj) su više od toga. Sedišta nisu previsoka (u smislu udaljenosti vozača od podloge vozila), ali je istovremeno, zbog veće šasije, ukupna visina ipak primetno veća nego kod klasičnih karavana, pa je preglednost bolja. Govoreći o transparentnosti, prilično široki A-stubovi ometaju ovo, a veliki retrovizori su plus za RAV4.
U tipičnoj Toyotinoj tradiciji (u ovom slučaju loše), RAV4 nema senzore za pomoć pri parkiranju. Standard (s ovom opremom) je kamera, koja je naravno korisna za vježbe snage kada su dani suhi i objektiv joj je čist, ali kad je vani mokar i prljav, gotovo je beskoristan (osim ako ranije ne možete sjesti za upravljač) . svako parkiralište i očistite ga). Ako želite serijske senzore za parkiranje, morat ćete koristiti opremu najvišeg nivoa (kamera je već serijska za drugu najgoru) ili ih dodatno platiti. Pogrešan svet ...
Ispod haube testiranog RAV4 bio je dvolitarski četverocilindrični dizel motor, koji se sa svojom snagom od 91 kilovata ili 124 "konja" već na papiru smatra jednim od slabijih predstavnika porodice dvolitarskih turbodizelaša. Vrlo je zanimljivo kako Toyota dosljedno zaostaje u ovoj oblasti i inzistira (za one koji žele snažniji dizel) na većem, 2,2-litarskom motoru, iako smo mi Europljani navikli na sve manje i manje motore.
4-litarski dizel je stari prijatelj, au RAV4 je aerodinamičan i prilično štedljiv, ali ponekad radi pothranjen. Manje zabrinjava činjenica da malo uspavano radi na niskim okretajima u visokim brzinama (na kraju krajeva, ima umjereno opterećen RAV1,7 od oko 1,8 ili 1.700 tona i ne baš malu prednju površinu), ali mnogo više što pokazuje jasan otpor . da se okrene prema crvenom kvadratu na obrtomjeru. To jasno daje do znanja da se najbolje osjeća između 3.000 i 100 o/min. I naša mjerenja potvrđuju utisak: ubrzanje do 4 kilometara na sat pokazalo se gotovo dvije sekunde lošije od fabrički obećanog, a čak je i po fleksibilnosti ovaj RAVXNUMX zaostajao (na papiru čak i slabiji) za konkurentima.
Ostale tehnologije gotovo su uzorne: precizan i dovoljno brz mjenjač, električni servo upravljač, koji i dalje pruža dovoljno preciznosti, ravnosti i povratnih informacija za ovu vrstu automobila, šasija koja dovoljno dobro upija neravnine, ali uspješno sprječava pretjerano naginjanje u zavojima. ... , i kočnice koje se mogu precizno dozirati i koje se ne umaraju prebrzo. Zvučna izolacija također zaslužuje pozitivnu ocjenu.
Vratimo se unutra: mali minus koji se odmah pripisuje činjenici da vozačima izbacuje (više) vozače u glavu s prozora, dizajniran za odmrzavanje bočnih prozora (ali se ne mogu zasebno zatvoriti), plus još jedna efikasnost klima uređaja. Multimedijalni dio također zaslužuje dobre ocjene, hendsfri sistem je jednostavan za upotrebu, a reproducira i muziku sa mobilnog telefona. Velika zasluga za to je što se sve (uključujući radio, postavke automobila itd.) Može kontrolirati putem LCD zaslona osjetljivog na dodir i nismo bili oduševljeni senzorima. Više nisu tako transparentni i sjajni kao što su bili u doba kada je Toyota za to koristila Optitron tehnologiju. Kao rezultat toga, mjerač brzine daleko je od transparentnog i potpuno linearan.
Većina ostalih kontrola postavljena je prilično u evropskom stilu, tako da generalno nema problema s ergonomijom. Na prednjim sjedištima bi moglo biti puno više mjesta (iako do 190 cm nema problema sa sjedištem i udobnošću), ali Toyotini inženjeri (ili trgovci) odlučili su da ograniče pomicanje prednjih sjedišta unazad kako ne bi smetali. činilo se da ima premalo prostora pozadi - iako ga je bilo dosta. Zadnja klupa je podijeljena na jednu trećinu i lako se sklapa (ali rezultirajuća površina nije potpuno ravna), sa manjim dijelom na desnoj strani.
Ovo je izuzetno nepovoljno za korisnike dječijih sjedišta na ovoj lokaciji, što je najčešća postavka kada samo jedno dijete vozi auto. Prtljažnik je dovoljno velik, ali je šteta što ispod dna nema dodatnog prostora (kao u Versu, na primjer). Kada bi bilo moguće smisliti takvu kutiju umjesto rezervnog točka, to bi bilo od velike pomoći. Uostalom, ovaj RAV4 je sasvim običan automobil, a ne SUV u kojem vam je apsolutno potrebna prava rezervna guma. I po istoj logici, nervira i to što ima malo off-road (ali zaista malo) gume umjesto tiših, snažnijih guma za sve terene. Odluka u korist prvog bila bi logična za modele sa pogonom na sve točkove, dok je za pogon na sve točkove manje logična.
Ali općenito možemo pisati za RAV4 baš kao i mnogi konkurenti u ovoj klasi: nema velikih nedostataka, osim pothranjenog motora koji ne daje ono što tehnički podaci sugeriraju, ima i neke manje nedostatke, ali zato što je sam po sebi crossover, sam zahtijeva toliko kompromisa od potencijalnog kupca da vam ne smetaju previše. Da, RAV4 nije najbolji u klasi (kada motor radi ono što tvornica obećava), ali nije ni najgori. Zlatna sredina, možete pisati.
Koliko košta u eurima
Testirajte pribor za automobile
Biserna boja 700
Ksenonski farovi 650
Sistem za otkrivanje mrtvih tačaka 700
Bočne trake kromirane 320
Tekst: Dušan Lukić
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegantan
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.700 € |
| Cijena testnog modela: | 30.155 € |
| Snaga: | 91 kW (124 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 5 km ukupne i mobilne garancije (3 godine dodatnog jamstva), 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.812 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.457 € |
| Gume (1) | 1.304 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.957 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.210 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 33.150 € 0,33 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 86 × 86 mm - zapremina 1.998 cm³ - kompresijski omjer 15,8:1 - maksimalna snaga 91 kW (124 KS) s.) pri 3.600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,3 m/s - specifična snaga 45,5 kW/l (61,9 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencijal 4,058 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,450 (5., 6., hod unazad) - felge 7 J × 17 - gume 225/65 R 17, krug kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emisija CO2 127 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.535 kg - dozvoljena ukupna težina 2.135 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.570 mm – širina 1.845 mm, sa retrovizorima 2.060 1.660 mm – visina 2.660 mm – međuosovinsko rastojanje 1.570 mm – prednji trag 1.570 mm – stražnji 11,4 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.100 mm, stražnje 700-950 mm - prednje širine 1.510 mm, zadnje 1.500 mm - visina glave sprijeda 950-1.030 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 510 mm - 547 prtljažnik1.746 - 370. 60 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači prozora napred i nazad - retrovizori električno podesivi i grejani - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačevo sedište podesivo po visini - podeljena zadnja klupa - putni kompjuter. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status kilometraže: 4.230 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (317/420)
U principu, RAV4 je vrlo dobar predstavnik svoje klase, ali zbog lošeg motora i nekih manjih nedostataka, testni RAV4 nije dobio više ocjene.
Vanjski (13/15)
Prednje linije sportskog izgleda i nešto manje atraktivan zadnji kraj, ali svejedno odlična izrada.
Unutrašnjost (95/140)
Možda će na prednjim sjedalima biti više mjesta za visoke ljude, ali ima mnogo više prostora na stražnjim sjedalima.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Nije dokazano da motor radi, ali je tih i uglađen.
Vozne performanse (56
/ jedan)Šasija je prilično udobna, malo sam zbunjen gumama "polu-SUV" koje nisu potrebne na takvim automobilima.
Performanse (18/35)
Naša mjerenja značajno su odstupila od tvorničkih podataka i zaostajala su za konkurencijom.
Sigurnost (38/45)
Novi RAV4 postigao je visoku ocjenu na testovima EuroNCAP -a, izgubivši bodove uglavnom zbog nedostatka pomoćnih sistema.
Ekonomija (48/50)
Potrošnja goriva je niska, cijena umjerena, a gubitak vrijednosti u RAV4 uvijek je bio mali. S ekonomskog gledišta, ovo je dobra kupovina.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
šasija
upravljanje multimedijalnim sistemom
potrošnja
metara
nema senzora za pomoć pri parkiranju (s drugom bogatom opremom)
sklopiva zadnja klupa
