Probna vožnja Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Hoće li Golf GTE pobijediti hibridnog patrijarha?

Ljeto u gradu. Mala igra reči: ovde se "leto" ne čita na engleskom, gde znači topli meseci između proleća i jeseni, već na nemačkom kao zujalice, zujalice poput dva plug-in hibrida koji mogu tiho da lutaju gradom, napajani samo na struju. Hibridni pionir Toyota Prius plug-in ili VW Golf GTE - što je bolje?

Hibridni pionir Toyota u početku je imao malo želje da govori o plug-in hibridima. Ali sada možete lako kupiti Prius s kabelom i utikačem za praktično napajanje iz kućne utičnice ili stanice za brzo punjenje. Međutim, ovo zadovoljstvo nije jeftino. Verzija Comfort u Njemačkoj košta 37 eura, ali paket je zaista potpun i izdašan; Uključuje tempomat koji se može podesiti na daljinu, pomoćnike za promjenu trake i pomoćne trake, LED svjetla, digitalni radio i navigaciju.

Ako Golf GTE od 36 eura bude opremljen na ovom nivou, njegova cijena će porasti na više od 900 eura. Dakle, oba modela nisu jeftina, bez sumnje, ali sa GTE - šta da radimo, mislimo, kao ljudi s benzinom u krvi - barem snaga odgovara cijeni. Turbo punjač 40 KS a elektromotor razvija ukupnu snagu od 000 KS, dok Toyota navodi 150 KS. kao sistemska snaga 204-litarskog atmosferskog motora i električnog automobila. Dinamični naspram smirenih manira? Da, ali o tome kasnije. Jer postoje značajnije razlike između ova dva plug-in hibrida.

Klasičan naspram ekstravagantnog dizajna

Počinju sa dizajnom. GTE je sve o golfu, klasičnom i možda pokazuje određeni nedostatak mašte. Prius, sa druge strane, sa svojim izuzetno oštrim linijama i naglašenim masivnim zadnjim delom igra Star Wars i kao da viče posmatraču: pogledaj me, ja sam drugačiji! U plug-in verziji, on je, prije svega, čak i veći i deset centimetara veći od običnog Priusa jer su prednji i zadnji dio povećani za smještaj novih komponenti. Ovdje je, na primjer, prvi put u svijetu ugrađena toplotna pumpa za autonomno unutrašnje sagorijevanje putničkog prostora i uređaj za predgrijavanje baterije za optimalno punjenje čak i na vanjskim temperaturama ispod nule.

Paket Li-Ion od 145 litara, snage 8,8 kWh, nalazi se ispod prtljažnika, a ne ispod zadnjeg sedišta kao u Priusu, dok je prostor za prtljažnik smanjen na 360, umesto na 510 litara. Međutim, kad pogledate ispod stražnjeg poklopca, pitate se nisu li japanske litre manje od evropskih. U svakom slučaju, čini se pouzdanijim VW kapaciteta 272 litre naveden za Golf GTE, gdje je straga i 8,7-kilovatna baterija.

S više digitalnih displeja i malenom, zdepastom ručicom mjenjača, Prius je futuristički, ali ne tako ergonomičan kao obični Golf, pa je 37 cm kraći nego što biste mislili.

Zapravo, nema dovoljno prostora za noge straga kod Japanaca (u tom pogledu definitivno nadmašuje Golfa), ali krovna linija nalik kupeu smanjuje unutrašnju visinu; Pored toga, zakrivljeni krajevi stropa preblizu su glavama onih straga. A kad pogledate oko sebe, brzo vidite da su Priusovi niski stražnji bočni prozori i sićušna stražnja stakla u presjeku samo za dizajn, a ne za funkcionalnost (ako išta).

Mirno oko grada

Vrijeme je za polazak. Oba modela standardno počinju u električnom načinu rada kada se napune baterije. Zahvaljujući čisto električnom pogonu, Prius ima i dovoljno vuče da se semafori mogu ubrzati. Nakon 49 (s Golfom: 40) kilometara, kraj tihoj vožnji u potpuno električnom načinu dolazi do kraja.

U oba modela ovaj način rada je samo jedan od nekoliko mogućih – uz Eco i Power (u GTE modu je upravljač čvršći na Golfu, mjenjači su oštriji, 1,4-litarski TSI glasniji) ili sa pozicijom u kojoj poželjno je punjenje baterije. Prebacivanje između načina rada se jasno osjeća, a interakcija motora s unutarnjim sagorijevanjem i elektromotora u oba slučaja je vrlo skladna.

Mjenjači – kontinuirano varijabilni planetarni automat na Priusu i šestostepeni dvostruko kvačilo na Golfu – vrlo se dobro uklapaju u sliku nenametljivih pogonskih sistema. Sa pločicama na volanu i konvencionalnom ručicom mjenjača, Golf vas čak prisiljava da ručno intervenišete, a uz snažno ubrzanje zaista se više osjeća kao GTI nego eko-automobil.

S druge strane, Prius nikoga ne dovodi u iskušenje da vozi dinamično, jer unatoč pristojnom početnom ubrzanju potrebno je gotovo 100 sekundi da dostigne 12 km / h. Nije posebno ohrabrujuća činjenica da pri velikim brzinama želja za makar laganim ubrzanjem primorava motor na veliki okretaj, dok mjenjač mijenja brzine i povećava brzinu.

Čak i tako, Prius ne može pratiti GTE, koji, uprkos brojnim opcijama izbora, funkcioniše kao prilično dinamičan kompaktni automobil sa konvencionalnim motorom. 162 u odnosu na maksimalnu brzinu od 222 km/h - čak i ove brojke pokazuju da se čini da su ova dva automobila iz različitih svjetova.

Zauzvrat, model Toyote bilježi nevjerovatnu uštedu goriva. U čisto električnom režimu je dovoljno 13,5 kWh na 100 km, dok je u AMS test profilu dovoljno 1,3 litara 95 N benzina i 9,7 kWh. Golf takođe troši onoliko snage koliko se kreće: 19,5 kWh, kao i 3,5 litara plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ne zna koja je dinamika puta

Međutim, da bi postigla sve ove uštede, Toyota je primjetno napustila šasiju. Prius plug-in ne samo da teže reagira na udarce nego Golf, već i ljulja dugačke valove na asfaltu, dok GTE vozi nešto jače od običnog Golfa. Još važnije, što se tiče bočne dinamike, Toyota naglo zaostaje. A u slalomu i pri promjeni trake, Golf koji precizno ulazi u zavoje zahvaljujući svom efikasnom prianjanju, toliko je primjetno brži da već možemo govoriti o deklasifikaciji protivnika.

U ovim testovima, GTE se, unatoč znatno većoj težini, ponaša gotovo jednako brzo kao i uobičajeni 1.5 TSI, au graničnom režimu nježan je poput jagnjetine i prilično predvidljiv. Prius uspijeva dati vozaču mnogo manje osjećaja sigurnosti prilikom brže vožnje u zavojima, a još manje kada manevrira oko prepreka. Naginje se više, brzo počinje kliziti u stranu s neodređenim zaokretom, rano se spušta prednjim kotačima ili vadi stražnje sve dok ESP naglo ne povuče uzde.

Nije me briga, ne volim brzo da zaobilazim uglove, možda će reći pristalice modela. Međutim, ne bi trebali ostati ravnodušni na Toyotino jadno gašenje hibrida. Dok se Prius Comfort, opremljen sa 17-inčnim gumama od 215, kreće vrlo okretno i pristojno staje, Prius Plug-in nudi samo uske gume od 195 na malim 15-inčnim točkovima. Ovako opremljen Prius-ov kabel radi vrlo loše. Skoro 40 metara kočionog puta pri brzini od 100 km/h mjera je proteklih decenija, a kritikuje se 43,6 metara sa grijanim kočnicama. Nemamo ništa protiv da se borimo za svaki gram CO₂ali postaje alarmantno kad je to toliko očito na štetu sigurnosti.

Međutim, to nije jedini razlog bezuvjetne pobjede GOL-a GTE na ovom testu.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

procjena

1. VW Golf GTE – 456 points

GTE proširuje opseg prednosti Golfa sa čistim električnim pogonom i prednostima u pogledu troškova hibrida. Ništa više za reći, osim da je užitak u vožnji uključen u paket.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 points

Vrlo dobro opremljen model za udobnu vožnju impresionira izuzetno niskom cijenom. Sa dinamičnijim ponašanjem i - vrlo važno! – međutim, sa boljim kočnicama, teško da bi bio mnogo pohlepniji.

tehnički detalji

1.VW Golf GTE	2. Dodatak za Toyota Prius Hybrid Comfort
Radni volumen	1395 cc	1798 cc
Snaga	Sistem: 204 ks	Sustavno: 122 k.s. (90 kW)
Maksimalno obrtni moment	Sistem: 350 Nm	Sistem: nema podataka
Ubrzanje 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Maksimalna brzina	222 km / h	162 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Osnovna cijena	36 eura (u Njemačkoj)	37 eura (u Njemačkoj)