Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Pa, da, zapravo nije tako jednostavno. Da bi Prius dobio Plus, Toyotini inženjeri morali su početi s gotovo praznim listom papira, a također su smatrali da će se prodavati u različitim dijelovima svijeta. Testni Prius +, koji se prodaje u Evropi, je sedmosed sa litijum-jonskom baterijom sklonjenom u konzolu između prednjih sedišta.

Amerikanci, na primjer, mogu dobiti automobil sa pet sjedala s baterijom ispod prtljažnika (i klasičniju verziju NiMh). Savršen Prius +? Petosed, sa baterijom na evropskom mestu. Dakle, imat će dvostruko dno prtljažnika (poput Versa) i gotovo nema što izgubiti u jednostavnosti korištenja. Stražnja sjedala (opet: kao u Versu) mogu se koristiti samo uvjetno, pristup je blago gimnastički, a prtljažnik je malen. Kada je sklopljen, Prius + je udoban i prostran (čak iu prtljažniku) minivan.

Zašto smo već nekoliko puta spomenuli Versu? Pa, budući da ga jedan od članova uredništva ima kod kuće (u 1,8-litarskoj benzinskoj varijanti koja se dobro uspoređuje s hibridnim pogonom), usporedbe su naravno bile neizbježne. A to je bilo najzanimljivije u smislu troškova.

Ako pogledate tablicu s tehničkim podacima, primijetit ćete da je u cijelom testu (u kojem su kilometri u gradu i na autoputu jako prevladavali, a žene u regiji bile ispod prosjeka), potrošio 6,7 litara benzina na 100 kilometara . I iz iskustva možemo napisati da Verso u istim uvjetima troši oko tri litre više. A s obzirom na to da je relativno opremljen Verso jeftiniji samo pet tisućinki, račun je oko sto tisuća kilometara ... Naravno, cijelo vrijeme, zbog manje potrošnje, koristit ćete prirodi ...

Ali za sada, ostavimo Verso poređenje po strani i fokusiramo se samo na Prius+ i prvo završimo priču o potrošnji. Čini se da je 6,7 litara mnogo (posebno u poređenju sa deklarisanih 4,4 litara mješovite potrošnje), ali zato što je, kao što je već spomenuto, većina probnih kilometara prijeđena na autoputu i u gradu, a tek manji dio – za regionalne (koji inače čine najveći dio kombinovanog ciklusa), ova potrošnja je značajno povoljna.

Ali zanimljiviji su međupodaci koje smo izmjerili: pri normalnoj, maloj zemlji, malom gradskom korištenju sa malim autoputem bilo je nešto manje od pet litara, kada smo stvarno štedjeli i izbjegavali autoput, nešto više od četiri. - a ovo su brojevi koji su zaista dostupni. S druge strane: vozite se autoputem i postavite tempomat na 140 kilometara na sat, a potrošnja će se brzo približiti devet litara...

Zašto 140 kilometara na sat? Zato što je Prius + metar iznad prosjeka. Kad dosegne 140 kilometara na sat, Prius + se kreće oko 10 kilometara na sat sporije, iako računalo motora zna kolika je stvarna brzina. Tko bi rekao da će Toyota pribjeći takvim trikovima u potrazi za korisnicima da se pohvale niskom potrošnjom goriva. Pa, da, od sada se barem ne morate pitati zašto vozači Priusa voze malo sporije od svih ostalih ...

Da biste vidjeli koliko ste (približno) brzi, morat ćete pogledati prema sredini kontrolne ploče - tu se nalaze digitalni mjerači, koji nisu baš najtransparentniji, jer na njima ima puno podataka, a to se može dogoditi i vi (nas) da, na primjer, zanemarite potrebu za dopunom goriva u bliskoj budućnosti. Da bi čak i ono najvažnije (brzina) bilo jasno i uvijek vidljivo, ekran za projekciju ispred vozača osigurava da se ova informacija (i također, recimo, koje dugme na multifunkcionalnom upravljaču ste pritisnuli) projektuje na vjetrobransko staklo ispred. vozač.

Inače, oprema sa oznakom Executive nije samo serijsko platno za projekciju. Takođe uključuje aktivni tempomat (koji može biti manje nervozan), pametni ključ, panoramski krov, Pre-Crash sistem (koji, na primjer, zateže pojaseve kada predviđa sudar), navigaciju, JBL zvučni sistem i još mnogo toga .

Što se tiče opreme, nemamo šta zamjeriti Prius + Executive -u, niti u pogledu prostranosti (osim što bi uzdužno pomicanje vozačevog sjedala moglo biti centimetar više). Zvučna izolacija bi mogla biti bolja jer 99-litarski četverocilindarski benzinski motor od 1,8 konjskih snaga (s Atkinsonovim ciklusom, naravno) postaje prilično glasan pri većim opterećenjima. A budući da se mjenjač ponaša kao kontinuirano promjenjivi mjenjač, ​​često se okreće na autoputu do maksimalne brzine koju dopušta elektronika motora (što znači oko 5.200). I tamo je glasno.

Prava suprotnost je Prius+ kada radi samo na struju. Tako da naravno nećete stići daleko (za to ćete morati pričekati verziju plugina), ali koliko će milja trajati ako budete dovoljno pažljivi s papučicom gasa. Tada možete čuti samo (ako otvorite prozor) tihi zvuk elektromotora, ali naravno sve je toliko tiho da se morate čuvati pješaka koji vas ne čuju i mogu stajati ispred auta.

Dakle, da li je Prius+ revolucija u SUV klasi srednje veličine? br. Ali za ovo je preskupo. Međutim, ovo je doduše dobra alternativa. Jer ako pređete dovoljno kilometara, i to se isplati, i zato što se, uprkos hibridnom dizajnu, ne morate odreći (na primjer) prtljažnog prostora. Čak i pored hibridnog dizajna, Prius+ je dobro osmišljen minivan koji se lako može porediti sa konkurencijom.

 KOLIKO KORISTI U EVROM

Biserni zamak 720

Tekst: Dušan Lukić

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	36.900 €
Cijena testnog modela:	37.620 €
Snaga:	73 kW (99 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalna brzina:	165 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,7l / 100 km
Garancija:	3 godine ili 100.000 5 km ukupne i mobilne garancije, 3 godine garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za boju, XNUMX godina garancije protiv hrđe.
Sistematski pregled	15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.258 €
Gorivo:	10.345 €
Gume (1)	899 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	19.143 €
Obavezno osiguranje:	2.695 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	41.720 € 0,42 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,3 m/s – specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: 6,5 Ah NiMH punjive baterije.
Prijenos energije:	motori se pokreću prednjim točkovima - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 7J × 17 - gume 215/50 R 17 H, razdaljina kotrljanja 1,89 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 96 g / km.
Prijevoz i ovjes:	kombi - 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednja individualna suspenzija, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, mehaničke na stražnji kotači (pedala krajnje lijevo) - volan sa mjenjačem, električni servo upravljač, između krajnjih točaka 3,1 okreta.
misa:	prazno vozilo 1.565 kg - Dozvoljena bruto težina 2.115 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.775 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.003 mm - prednji trag 1.530 mm - zadnji 1.535 mm - radijus vožnje 12,4 m.
Unutarnje dimenzije:	širina prednje strane 1.510 mm, u sredini 1.490 mm, pozadi 1.310 - dužina prednjeg sedišta 520 mm, u sredini 450 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija:	5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (68,5 l); 1 kofer (85,5 l) 7 mjesta: 1 ruksak (20 l); 1 × vazdušni kofer (36L)
Standardna oprema:	vazdušni jastuk za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci napred - vazdušne zavese ispred - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - senzor za kišu - servo upravljač - automatska klima - električni vetrobran napred i nazad - električno podesivi i grejani Zadnji - zadnji retrovizori - Putni kompjuter - Radio, CD i MP3 plejer - Multifunkcionalni volan - Daljinsko centralno zaključavanje sa pametnim ključem - Prednja svetla za maglu - Volan podesiv po visini i dubini - Odvojeno zadnje sedište - Sedište vozača i suvozača podesivo po visini - tempomat .

Naša merenja

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Status kilometraže: 2.719 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,4s
402m od grada:	18,5 godina ( 123 km / h)
Maksimalna brzina:	165km / h (D)
Minimalna potrošnja:	4,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,1l / 100 km
potrošnja testa:	6,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	66,4m
Kočni put pri 100 km / h:	40,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	66dB
Buka u praznom hodu:	20dB
Greške u testiranju:	Nepogrešivo

Ukupna ocjena (333/420)

• Čak i bez hibridnog pogona, Prius + bi bio model minivana. Zbog svog ekološkog fokusa ispod haube, ekonomičniji je, ali i skuplji od konkurencije.

• Vanjski (14/15)

  Izvana, nizak, ugodno sportski, prilično uravnotežen oblik jasno daje do znanja da je ovo automobil koji je nešto posebno među minivanima.

• Unutrašnjost (109/140)

  Ima dovoljno prostora, želio bih malo više pomaka vozačevog sjedala i malo manje buke pri punom gasu.

• Motor, mjenjač (51
  
  
  / jedan)

  Benzinski dio hibrida mogao bi biti malo snažniji i elegantniji, električni dio je odličan.

• Vozne performanse (58
  
  
  / jedan)

  Ništa posebno u pogledu dobra ne može se pripisati Priusu +, ali ni loše.

• Performanse (21/35)

  Ubrzanje i najveća brzina, recimo, ekološki hibrid ...

• Sigurnost (40/45)

  Mnoštvo sigurnosnih funkcija, uključujući aktivni tempomat i sjajno osvjetljenje, štite sadržaj uživo u Priusu +.

• Ekonomija (40/50)

  Potrošnja goriva (sve dok se izbjegavaju velike brzine na autoputu) je zaista niska, a cijena visoka.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja uz umjerenu upotrebu

izgled

prostranost

Oprema

cijena

malo slab benzinski motor

potrošnja autoputa

nema verziju sa pet sedišta

nervni aktivni tempomat