Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Test Drive

Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Voljeti novi Aygo se razlikuje od voljenja GT86. Ovdje se zaljubite u motor, mjenjač, ​​šasiju i pogon na zadnje točkove, a klinac je morao da svira na različitim žicama, što se zove forma. Stoga i ne čudi što više pažnje privlači ljepši spol, posebno krhke djevojke.

Oprosti mi što nisam krhka, a još manje djevojka. Tako da kao tipičan kupac GT86 (jesam li spomenuo pogon na stražnje kotače?) Mogu prenijeti samo riječi divljenja od prijatelja, poznanika, pa čak i rodbine. Trobojna karoserija očito je privlačna u cijelosti, X na prednjoj strani automobila i opcionalna stražnja vrata koja ulaze u C-stub dodatno olakšavaju upotrebu. Prelijepo je, to je bila opća ocjena, ali kad sam pokazao kameru da pomogne pri parkiranju, nekima je promaklo željeno "vau".

Ali znatiželja žena je nemjerljiva, pa smo došli i do manje ugodnih karakteristika nove Toyote. Jedan je otkrio da je pri zatvaranju vrata zvuk bio previše metalni, dok je drugi bio užasnut da mu je potreban običan rezervni točak jer nije vjerovao uređaju na napuhavanje. Poznavatelj iz dizajna pohvalio je cjelokupni dojam nadzorne ploče (bijela plastična galanterija!), Ali je bio užasnut otkrićem da tahometar i indikator svijetle lijevo i desno od velikog brzinomjera, koji također nudi podatke sa računara u vozilu , bila je jasna žurba.

Zajedno smo našli prednja sedišta, sa naslonom i jastukom u jednom komadu, gotovo sportski, a za volanom, uprkos nedostatku uzdužnog pomeranja, veoma udobna. Bilo je i smijeha iz jednog brisača vjetrobranskog stakla, koji je vrlo ličio na onaj u autobusima - i bio je jednako efikasan! Predstavljamo i ekran osjetljiv na dodir s palcem koji također omogućava povezivanje s vašim mobilnim telefonom.

U budućem broju objavit ćemo još jedan uporedni test najnovijih mališana, a ovaj put ćemo samo pokazati da je Toyota bila među najmanjima, ako ne i najmanja. Već ima najmanje prostora na prednjim sjedalima, a putnici straga već će biti prilično skučeni. Takođe, prtljažnik od 168 litara nije među najvećima, ali Aygo je vrlo razigran u gradu. Da je još transparentnije, možda vam ne bi ni trebala kamera za vožnju unatrag ...

Jasno je, međutim, da Toyotini planeri vjeruju da gradski automobili nikada nisu izašli na autoputeve, jer je Aygo imao samo ograničenje brzine, a ne tempomat. U uporednom testu ova je činjenica također izazvala smijeh, kao i otkriće da su me sagovornici pitali jesam li bio na biciklu tokom razgovora preko spikerfona. Krivac za to bila je klimatizacija ili cirkulacija zraka, pa prije poziva morate dati prvi nivo kako bi vas sagovornici mogli normalno čuti.

Litarni trocilindrični motor izaziva mješovite osjećaje. S jedne strane, ovo je vrlo ekonomično, jer smo u standardnom krugu koristili samo 4,8 litara benzina uz umjerenu vožnju s ograničenjima brzine, a s druge strane, sedam litara prosječne potrošnje na testu očito je previše. Možda zna da nije naj mišićaviji, pa se mora potruditi ako želi pratiti dinamičke tokove slovenskog transporta. Brinuli smo se i zbog buke pri kretanju ili punog ubrzanja, jer tada Aygo naglas objašnjava svim putnicima da ima samo tri klipa, a s umjerenom vožnjom ova buka čudesno nestaje. Dobra strana mehanike je ta što ima dovoljno okretnog momenta čak i pri malim okretajima, pa motor ne treba voziti više. Osim činjenice da u mjenjaču ima samo pet stupnjeva prijenosa, nemamo se na što žaliti, tačan je i kvalitetan.

Ako je istina da će mlade žene otvoriti svoje novčanike kako bi (obojile) automobil po volji, onda se Toyota nema čega bojati jer je s Aygom pogodila cilj. Doduše, subkompaktni automobili u Sloveniji nisu najuspješniji u prodaji, ali Toyota bi, uz grupu sličnih (čitaj: Citroën C1 i Peugeot 107 blizanci), mogla obećati dobar dio kolača.

Koliko je to u eurima

Oprema za testiranje automobila:

  • Out Glow 260 paket
  • Inspire & Intense 230 paket
  • 15 '' alu felne 520
  • Izgled ProTecht 220
  • Krovna naljepnica 220
  • Navigacijski sistem 465

Tekst: Aljoša Mrak

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Osnovne informacije

Prodaja: Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela: 8.690 €
Cijena testnog modela: 11.405 €
Snaga:51 kW (69


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 14,8 s
Maksimalna brzina: 160 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,1l / 100 km
Garancija: Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija laka 3 godine, garancija hrđe 12 godina.
Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.206 €
Gorivo: 10.129 €
Gume (1) 872 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 4.028 €
Obavezno osiguranje: 1.860 €
Kupi 21.550 € 0,22 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 71 × 84 mm - zapremina 998 cm3 - kompresija 11,5:1 - maksimalna snaga 51 kW (69 KS) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,8 m/s – specifična snaga 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 4.300 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencijal 3,550 - kotači 5,5 J × 15 - gume 165/60 R 15, krug kotrljanja 1,75 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisija CO2 95 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: Prazno vozilo 855 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.240 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije: dužina 3.455 mm – širina 1.615 mm, sa retrovizorima 1.920 1.460 mm – visina 2.340 mm – međuosovinsko rastojanje 1.430 mm – prednji trag 1.420 mm – stražnji 10,5 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 870-1.090 mm, stražnje 500-740 mm - širina sprijeda 1.380 mm, stražnje 1.320 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 450 mm - prtljažnik 168 prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 35 l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prednjih i zadnjih - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesivo vozačko sedište - podeljena zadnja klupa - kompjuter.

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Gume: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Status kilometraže: 1.911 km
Ubrzanje 0-100 km:14,8s
402m od grada: 19,7 godina (


114 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 17,7s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 32,6s


(V.)
Maksimalna brzina: 160km / h


(V.)
potrošnja testa: 7,0 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 4,8


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 66,8m
Kočni put pri 100 km / h: 41,8m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (302/420)

  • Najmanja Toyota ima neke kompromise u pogledu prostornosti i motora (potrošnje), pa vam neće nedostajati kvalitetna izrada i upravljivost u urbanim sredinama. I prelepo je, kažu devojke.

  • Vanjski (14/15)

    Definitivno se razlikuje od konkurencije, ali vjerovatno će joj se svidjeti više od njega.

  • Unutrašnjost (78/140)

    Unutrašnjost je skromnijeg volumena, armaturna ploča je lijepa (osim nedovršenih senzora), prtljažnik je među najmanjima, nema komentara o preciznosti dizajna.

  • Motor, mjenjač (51


    / jedan)

    Motor je ponekad preglasan, a šasija i mjenjač su prikladni za vozilo.

  • Vozne performanse (55


    / jedan)

    Položaj na putu pripada zlatnoj sredini, malo lošiji od osjećaja pri kočenju, pa je automobil praktično neosetljiv na bočni vjetar.

  • Performanse (23/35)

    Ne možete se pohvaliti ubrzanjem i upravljivošću, maksimalna brzina je na nivou konkurenata.

  • Sigurnost (33/45)

    Na EuroNCAP testu Aygo je dobio 4 zvjezdice, imao je ograničenje brzine i propustili smo tempomat.

  • Ekonomija (48/50)

    Potrošnja goriva može značajno varirati, konkurentna cijena i uporedivo jamstvo.

Hvalimo i zamjeramo

šarm, izgled

petoro vrata

Kamera za vožnju unatrag

protok u krugu stopa

potrošnja goriva na testu

glasan motor (punim gasom)

nema tempomata

upravljanje putem računara

samo ručni klima uređaj

rad bez upotrebe ruku

Dodajte komentar