Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Sadržaj
To je Toyota alternativne tehnologije koje je i dalje predana tijelu i duši, pomalo poetično. Stoga ne treba čuditi što namjeravaju prodati benzin, turbodizel i hibridni Auris u jednakim omjerima. Da, dobro ste pročitali, oni planiraju da trećina prodaje bude benzinsko-električni hibrid poput ovog na slici ovdje.
Jesu li ludi ili imaju trik u rukavu za koji ljudi još ne znaju? Znate kako kažu, hibridi su skupi zbog sofisticirane tehnologije pogodne samo za tehnofile i, prije svega, s baterijom koja je opasnija po okoliš od automobila sa klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Pa, Toyota kaže da cijena njihovog Auris hibrida s Luna hardverom počinje od 18.990 eura (promotivna cijena), koja je lakša za vožnju od klasičnog ručnog automobila (što je istina) i da baterije zagađuju okoliš, ali ispušni plinovi plinovi turbodizelaša moraju biti čak i kancerogeni, da ne govorimo o buci. Pomalo provokativno pitanje: ko više zagađuje našu okolinu?
Pretpostavlja se da će hibrid kupiti uglavnom oni koji su se do sada oslanjali na nisku potrošnju turbodizelaša, ali su istovremeno zabrinuti zbog buke, tresenja i lošeg zagrijavanja kabine u hladno zimsko jutro. Ovo bi na prvu moglo zvučati pomalo čudno, ali nakon boljeg pogleda, Toyota je u pravu. Zašto ne? Poreklo kada su samo tehnofili kupovali hibride odavno je nestalo: pogledajte samo koliko Toyota sa alternativnim motorima već vozi u našim gradovima. A među njima postoje taksiji koji putuju mnogo kilometara godišnje.
U Aurisu je hibridna tehnologija jednostavno usavršena, a ostatak je stvoren na praznom listu papira. To što je Auris potomak Corolle, najprodavanijeg automobila na svijetu, pridošlici više nije toliko važno zbog promijenjenog oblika vanjštine i nove rute Toyote. Rutu je izradio Akio Toyoda, koji kaže da automobili trebaju izazivati emocije i svaki dan oduševljavati dinamikom vožnje.
Toyoda je predsjednik i izvršni direktor Toyota Motor Corporation, koja također voli sjediti u trkaćem automobilu, tako da zna o čemu priča. Ne može se izgubiti iz vida da je zahvaljujući njemu nastala i Toyota GT 86. Dizajn Aurisa je potpuno drugačiji od prethodnika: 50 milimetara niži, sa 10 milimetara manji razmak između točka i krila, niži centar gravitacije i bolja aerodinamika. Upotrebom jačeg čelika, uprkos boljoj sigurnosti (uz opremu Sol dobijate pet vazdušnih jastuka, bočne vazdušne jastuke i standardni VSC), ukupnu masu su smanjili u proseku za 50kg, a kod hibrida za čak 70kg. Treba napomenuti da je torzijska čvrstoća kućišta 10% veća od one kod prethodnika, što se može pripisati i više tačaka zavarivanja. Sviđa vam se Pa, malo vas kaže da vam je prethodni Auris bio omiljeni...
Ako mislite da su samo izvana napravili revoluciju, morate sjesti za volan. Armaturna ploča postala je mnogo okomitija, a visoka, konveksna središnja konzola s otvorenom ručicom mjenjača otišla je na smetlište povijesti. Mjerači su prozirni, veliki zaslon osjetljiv na dodir vam je nadohvat ruke, a digitalni sat dizajniran je više za putnike nego za vozača. Položaj iza upravljača je znatno bolji, uglavnom zbog nižeg položaja od 40 milimetara i dužeg pomicanja sjedala i upravljača, koji je vertikalniji za dva stepena.
Jedina druga vrlo blaga zamjerka bio je uzdužni pomak upravljača, koji je mogao biti i veći. Za ostalo, budimo iskreni: Toyota je dala sve od sebe. Uz Sol opremu dobivate mnogo opreme (za testni automobil, na primjer, navigaciju, hands-free sistem, tempomat, dvosmjernu automatsku klimu, S-IPA poluautomatsko parkiranje itd.), Kao i koža i grejanje prednjih sedišta ... A da je koža zaista svugdje gdje putnik dođe u kontakt s automobilom svjedoči kožni upravljač, naslon za ruke, čak smo je stavili na armaturnu ploču zajedno s bijelim šavovima i uz rubove sjedala tako da stražnjica radi ne klizi. Očigledno vrlo promišljeno. Na zadnjim sedištima ima 20 milimetara više prostora za kolena, dok je prtljažnik u rangu sa konkurencijom. Takođe se smatra hibridom.
Osim 1,8-litarskog benzinskog motora, Auris Hybrid ili HSD ima i električni motor na baterije. Baterija se nalazi ispod stražnjeg sjedala, pa praktički ne zauzima prostor ni u kabini ni u prtljažniku. Motori su povezani kontinuirano promjenjivim mjenjačem, koji uvijek osigurava savršen prijenos. Nažalost, vozač nema šta reći, jer ne postoje komande na upravljaču ili ručice mjenjača koje omogućavaju ručno prebacivanje (naravno unaprijed postavljeni stupnjevi prijenosa), a pri široko otvorenom gasu buka takvog sistema ometa. Znate kako je klizno kvačilo.
Pa, Toyota je bila svjesna ovih nedostataka, pa su uložili mnogo truda da sistem bolje radi kako bi buka ispod haube bila više u skladu sa povećanjem brzine vozila pri ubrzanju. U redu, buka pri punom gasu je i dalje velika, tako da je prirodnija i definitivno ugodnija. Ali sa zvučnom izolacijom u tihoj vožnji, napravili su pravo čudo: gume se čuju samo kada se luta gradom, jer često nije moguće otkriti prebacivanje između benzinskog i električnog motora (ili obrnuto). Dobro je da zeleno svjetlo upozorava na ovo! Jedina opcija vozača je da odabere tri programa: električno vozilo (EV režim), ekološki program (ECO režim) ili punu snagu (PWR režim), a oni rade samo kada su ispunjeni svi uslovi.
To znači da ne možete voziti 70 km / h samo u električnom načinu rada ili da vam program zaštite okoliša pomaže pri punom gasu ... Šteta je što ograničenje brzine za električni način rada nije 60 km / h (prema brzinomjeru, naravno), jer su za naš grad protoci od 50 km / h (pri pokretanju benzinskog motora) premali. Međutim, ako na tržište dođe priključni hibridni hibrid Auris u stilu Prius, koji omogućuje električni pogon pri brzini od najmanje 100 km / h, a osim toga, vlada dodaje subvenciju, bit će to održiva alternativa. do trenutnih turbodizelaša!
Upravljač je, naravno, električan, ali unatoč boljem omjeru prijenosa (14,8 u odnosu na prethodnih 16), i dalje je previše indirektan za pravi osjećaj. Mislimo da će sportski Auris TS, koji bi trebao biti predstavljen u kolovozu, biti mnogo bolji u tom pogledu. Šasija (najbolje verzije, uključujući hibridnu, imaju stražnju osovinu s više karika, baze 1.33 i 1,4D su samo polukrute) sasvim su zadovoljavajuće, ali vjerojatno je jasno da to nije na razini Forda Fokusirajte se još. No, zahvaljujući Toyoti, Toyota čini velike korake u ovoj oblasti.
Niža cijena za najbolji automobil, odlični uvjeti garancije i potrošnja goriva koju mogu podnijeti samo najekonomičniji turbo dizeli: jeste li i dalje sigurni da hibrid nije za vas?
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.350 € |
| Cijena testnog modela: | 24.550 € |
| Snaga: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 5 km ukupne i mobilne garancije, 3 godine garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za boju, XNUMX godina garancije protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.814 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.399 € |
| Gume (1) | 993 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.471 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.695 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.440 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.758 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) .) pri 5.200 o/min - prosječno. brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s - specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: nikl-metal hidridne punjive baterije sa kapacitetom od 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori se pokreću prednjim točkovima - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, razdaljina kotrljanja 1,89 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 87 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk mehanički zadnji papučica kočnice kotača lijevo) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - Dozvoljena bruto težina 1.840 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.760 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.001 mm - prednji trag 1.535 mm - zadnji 1.525 mm - radijus vožnje 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.430 - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (68,5 l) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuk za vozača i suvozača - prednji bočni vazdušni jastuci - prednje vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - putni računar - Radio, CD i MP3 plejer - Multifunkcionalni volan - Daljinsko centralno zaključavanje - Prednja svetla za maglu - Volan podesiv po visini i dubini - Podeljeno zadnje sedište - Vozačevo sedište podesivo po visini. |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Status kilometraže: 4.221 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 4,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka u praznom hodu: | 20dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (327/420)
Kad se Prius borio za brazdu prije nekoliko godina, neki su se još uvijek smijali Toyoti. To danas više nije slučaj, a Auris je dokaz da hibridi postaju dobri automobili za uživanje.
Vanjski (11/15)
Nema nepoznanica: sviđalo vam se to odmah ili ne.
Unutrašnjost (103/140)
Dobri materijali, bolji položaj za vožnju, odličan kvalitet izrade i prtljažnik bez kompromisa.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Menjač voli mirne vozače, električni servo upravljač je previše indirektan.
Vozne performanse (56
/ jedan)Voziti hibrid je mnogo lakše nego što ljudi misle, osjećaj kočenja nije stvaran. Nema problema sa stabilnošću kursa.
Performanse (23/35)
Nije impresivan pri ubrzanju i najvećoj brzini, bolje seče zbog fleksibilnosti.
Sigurnost (36/45)
Nema komentara o pasivnoj sigurnosti, ali aktivnoj sigurnosti nedostaje praćenje zavoja, ksenon, aktivni tempomat ...
Ekonomija (49/50)
Relativno niska potrošnja goriva, zanimljiva cijena, petogodišnja Toyota garancija.
Hvalimo i zamjeramo
proverenu tehnologiju
ušteda goriva uz tihu vožnju
cijena (hibrid općenito)
bolji odziv i atraktivnost
materijala koji se koriste u unutrašnjosti
Bolje performanse CVT -a
dovoljno prostora u prtljažniku uprkos dodatnoj bateriji
S-IPA (polu) automatski sistem parkiranja
s električnom energijom ubrzava samo do 50 km / h
previše indirektan električni servo upravljač
nekima se ne sviđa novi oblik eksterijera
buka pogonskog sklopa pri širom otvorenom gasu
nedovoljan uzdužni pomak kormila
