Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrata)
Sadržaj
Možda Toyota u Aurisu pretjeruje u ambicijama. 2007. zamijenio je legendarnu Corollu, koja nije bila pretjerana u dizajnu, ali je uvjerila milione ljudi u njenu pouzdanost. Zatim su promijenili ime u nasljednika i pokušali mu prenijeti ono što Corolli nedostaje: emocije.
Naravno, prvi Auris bio je ljepši, s neobično dizajniranom središnjom konzolom i ručicom mjenjača, čak i avangardnom, ali ipak nije uspjelo. Većina (Evropljana) bila je pomalo razočarana za volanom. Sportski dizajn još ne znači sportski automobil, a budući da Toyota nema pravog iskustva s dinamičkim modelima (nećemo ni spominjati propale TS modele), tek tri godine kasnije morali su to popraviti.
Ali istorija kaže da Japanci brzo uče. Takođe (ili posebno) Toyota. Zbog toga je vanjski izgled Aurisa poboljšan: ugrađena su nova svjetla, prednji poklopac i poklopac motora su redizajnirani, bočni pokazivači smjera pomaknuti su u kućište vanjskog retrovizora, a ukupna dužina povećana je za 25 milimetara . do većih odbojnika.
Izraženiji odbojnici i povećani prevjesi za 15 mm (sprijeda) i 10 mm (straga) doprinose sportskom izgledu, a u usporedbi sa prethodnikom škole, izgleda sasvim u redu.
Zatim smo se zauzeli unutrašnjošću. Kupci neobično oblikovanu ručnu kočnicu nisu uzimali zdravo za gotovo, pa su dizajneri napravili korak unatrag i stavili tradicionalniju ručnu kočnicu niže između sjedala. Viša, zatvorena kutija sada se nalazi iznad ručice mjenjača, koja se može koristiti i kao udoban lakat, a vrh armaturne ploče dobio je mekšu oblogu.
Iznad mjerača mjerača i iznad zatvorene gornje kutije ispred navigatora, dizajneri su ugradili sloj ugodniji za oči, a posebno za prste, koji unutrašnjosti daje dodir prestiža. A kad tome dodamo još sportskiji, ogoljeni upravljač s udobnim gumbima koji je Auris naslijedio od drugih (mlađih) modela, dobivamo vrlo ugodnu unutrašnjost.
Jedini manji nedostatak su prednja sjedala jer je konkurencija mnogo izdašnija s nižim položajem sjedenja i dužim prostorom za sjedenje, ali opet, nije tako loše naviknuti se. Klima uređaj je uzrokovao više sijede kose, jer je u automatskom načinu rada stalno puhao s gornjih mlaznica, iako to nije bilo potrebno.
Gore spomenuti dosadni nedostatak, koji je Corolla već imala, tada je morao biti ručno podešen kako sinusi ne bi protestirali na kraju dana. Brojači Optitron s bijelim i narandžastim pozadinskim osvjetljenjem ostaju nepromijenjeni, jer su prozirni, neobični i nimalo uznemirujući, čak i noću.
Multimedijalni portovi (USB i AUX) sada su uvučeni u gornju ladicu, ali nažalost donja ladica nije najprostranija. Auris opremljen Lunom ima sedam vazdušnih jastuka, što je vrlo vjerodostojno s obzirom na to da je 2006. godine dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. Nažalost, VSC stabilizacijski sistem još uvijek krasi popis dodatne opreme.
Toyota se pohvalila da je slušala komentare (evropskih) vozača i usavršila sisteme koji su ignorisali vožnju. Tako je električno upravljani servo upravljač (EPS ili električni servo upravljač) mnogo izdašniji s povratnim informacijama, a šasija s mekšim amortizerima je prilagođenija, stoji prilagođeno europskom ukusu.
Bez grižnje savjesti možemo potvrditi da su japanski inženjeri u saradnji sa evropskim krenuli u dobrom smjeru. Osećaj u vožnji je mnogo bolji i autentičniji, iako se Auris i dalje može sakriti u odnosu na Focus, Golf, Civic ili novi Astro.
Neumoljivo upravljanje ne znači da Toyota nije uklonila umjetni osjećaj na upravljaču, zapravo su ga samo malo ograničili. Isto je i sa menjačem. Odlične performanse (kratki pokreti, precizno mijenjanje brzina) kvare samo previše osrednjost. Kao da misli samo na nježne nježne ruke. ...
Šasija je, naravno, još uvijek klasična (McPherson podupirači sprijeda i polukruti straga), ali za zabavu morate kupiti barem verziju 2.2 D-4D, koja ima pojedinačno ovješene kotače straga. Zbog toga Auris ima četiri puta više disk kočnica, što uravnoteženoj (ne sportskoj!) Šasiji daje osjećaj pouzdanosti.
Motor je stari poznati s Toyotinih polica, 1-litarski četverocilindrični sa common rail tehnologijom i piezo brizgaljkama. Iako ima samo osam ventila i malu zapreminu (posebno za dizele!), između 4 i 2.000 o/min u kombinaciji sa turbo punjačem, dovoljno je oštar da vam više neće trebati.
Kad turbopunjač još nije priskočio u pomoć dizelskoj tehnologiji, postaje prilično anemičan. U gradu biste radije prebacili u prvu brzinu pri zavojima na 2.000 stupnjeva, iako je to zapravo premalo, pa bolje pričekajte predah od prisilnog punjenja. Takođe, nemojte pogoniti glavno vratilo iznad 90 o / min.
Motor može vrtjeti još hiljadu, ali je samo glasan i zasigurno nije žilav. Gume s manjim otporom kotrljanja, lakšom težinom i nižim položajem vozila te manjim gubitkom motora pomažu smanjiti potrošnju goriva, rekli su. ...
U Toyoti se to zove Toyota Optimal Drive i sa umjerenim vozačem znači umjerenu potrošnju i nisko zagađenje (124 g CO2 / km). Pa, naših 90 "konja" trošilo je u prosjeku 6 litara na 7 kilometara, što se dijelom može pripisati vozaču.
Toyota nesumnjivo ide u dobrom smjeru i postupno dodaje emocionalni poticaj Aurisu. No, motor je također važan kada su emocije u pitanju, pa jedva čekamo vidjeti kako će novi Auris izgledati sa agilnijim turbo dizel ili benzinskim motorom.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.500 € |
| Cijena testnog modela: | 20.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečni - zapremina 1.364 cm? – maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 3.800 o/min – maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1.800–2.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-brzinski ručni mjenjač - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 11,0 - ass 55 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.260 kg - dozvoljena ukupna težina 1.760 kg. Performanse (fabričke): maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.437 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (294/420)
U Urban Cruiseru smo više oduševljeni motorom, što se može pripisati manjoj težini. Napredak u pogonu i upravljanju je jasan, ali Toyota još ima posla.
Vanjski (11/15)
Prema većini, ljepši je od prethodnika. Onda bingo!
Unutrašnjost (90/140)
Što se tiče veličine kabine, potpuno se može usporediti s konkurentima, gubi nekoliko bodova u pogledu klimatizacije i opreme, a pobjeđuje u kvaliteti.
Motor, mjenjač (47
/ jedan)Uprkos osam ventila, motor je moderan, ali preslab, a pogon i šasija su bolji.
Vozne performanse (59
/ jedan)Srednji položaj i stabilnost, dobro stanje pod punim kočenjem.
Performanse (18/35)
Kada radi turbopunjač je prosječan, inače ispod prosjeka.
Sigurnost (46/45)
Pohvaljujemo sedam vazdušnih jastuka i klasu ESP kao dodatak.
Ekonomija
Iako se pretpostavlja da je rezervni, nije se dobro pokazao u testovima, zadržava vrijednost dok je korišten.
Hvalimo i zamjeramo
motor od 2.000 do 4.000 o / min
šestostepeni menjač
izrada
oblik upravljača
sedam vazdušnih jastuka
motor ispod 2.000 o / min
klima duva
srednje mesto
nema sistem stabilizacije (VSC)
konvencionalno zatvorene kutije ispred putnika
