Test vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D
Test Drive

Test vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Na osnovu svjetskih prodajnih rezultata, novo Toyotino dijete preskočilo je nekoliko faza odrastanja, pa je umjesto puzanja odmah započelo trčanje. Prostranog, dinamičnog dizajna i atraktivne unutrašnjosti, Auris nas je impresionirao svojim štedljivim motorom 1.4 D-4D koji razvija vjerovatno najkvalitetnije i najefikasnije 90 konjskih snaga na našem tržištu ...

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Umjesto desete generacije Corolle hečbeka, Toyota je izmislila Auris, automobil za evropski ukus i one koji su već umorni od konvencionalnih oblika. Nakon nekoliko minuta razgovora sa Toyotom Aurisom, samo mi je jedno postalo jasno: ovo je automobil dizajniran da otežava život konkurentima. I najbolji. Japanci su se zaista potrudili spojiti sve karakteristike koje kupci cijene. Rasprava o dizajnu je uvijek nezahvalna, ali jedna stvar se mora priznati: japanski dizajneri neće dobiti Nobelovu nagradu za ovo postignuće, ali svakako ne mnogo kritika. Ali Corolla nije bila vrsta automobila za kojim su mladi ljudi jurili u salonima automobila. Auris je, jer je dizajniran za mlade kupce, spreman za dizajnerske kreacije. Vladan Petrović, šestostruki i aktuelni šampion naše zemlje u reliju, podelio je pozitivne utiske o testiranom Aurisu: „U pogledu dizajna, Auris je prava Toyota inovacija. Izduženi nos i rešetka hladnjaka povezana sa masivnim branikom čine Auris veoma atraktivnim automobilom. Takođe, bokovi i leđa su dinamični i izazivaju poglede prolaznika. Zanimljiv dizajn."

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Unutrašnjost Aurisa takođe zrači optimizmom. Nevjerovatno je kako Auris prodire u kožu svakim prijeđenim kilometrom i pozicionira se kao diskretan, pouzdan i neizostavan "pratilac". Ovaj automobil drži rekord u segmentu po visini stražnje i prednje strane. Ukupna dužina Aurisa iznosi 4.220 milimetara, što u kombinaciji sa kratkim prevjesima (890 i 730 milimetara) i dugim međuosovinskim rastojanjem (2.600 milimetara) pruža dovoljno prostora u kabini. Poseban detalj je pod automobila bez centralne izbočine, što dodatno povećava udobnost putnika na naslonjenom zadnjem sedištu. Ali daleko najupečatljiviji detalj unutrašnjosti Toyote Auris je središnja konzola koja se spušta od instrument table. Ovo, pored originalnog izgleda, omogućava ergonomski položaj ručice mjenjača na visokom nivou. Osim toga, novi dizajn ručice ručne kočnice također stavlja poseban naglasak na ergonomiju. Međutim, iako izgleda atraktivno, konačni utisak o unutrašnjosti Aurisa kvari jeftina i tvrda plastika koja izgleda previše dovršeno. Kad smo već kod minusa, ne možemo a da ne istaknemo prekidače za otvaranje prozora koji nemaju osvjetljenje, pa ćete noću (barem dok se ne naviknete) morati malo poraditi da ih otvorite.

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

„Položaj vozača je odličan i može se lako prilagoditi različitim obrascima sjedenja. Zahvaljujući upravljaču i podešavanju sjedala, svi mogu lako pronaći savršen položaj za sjedenje. Kontrole su organizirane ergonomski. Auris ima izdignutu središnju konzolu i mjenjač smješten na središnjoj "osovini". Iako se na prvi pogled čini da ručica mjenjača nije u najboljem položaju, prvi prijeđeni kilometri pokazali su prednosti ovog zanimljivog rješenja. Ručka savršeno leži u ruci i ne umara se nakon duge vožnje, što je prednost u odnosu na klasično rješenje. Vozaču ima dovoljno prostora, što se odnosi i na vrhunski oblikovana sedišta koja sigurno drže telo u zavoju. Kvalitet materijala mogao bi biti bolji, barem poput devete generacije Corolle, ali zato je završna obrada filigranska, precizna i kvalitetna. " zaključuje Petrović. Na zadnjim sedištima putnici će se takođe osećati dobro što su punije. Pod relativno visokim krovom ima dovoljno prostora za glavu, a jedini put kada će vam koljena dodirnuti naslone prednjih sedišta je ako sedite iza nekoga ko ima noge. Prtljažnik u osnovi nudi 354 litara, što je sasvim dovoljno za prosječnu porodicu.

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Uz oštriji zvuk, mali se dizel pojavljuje tek pri prvom hladnom startu ujutro, a zatim brzo utihne. 1.4-litreni moderni turbodizelski motor razvija 90 konjskih snaga pri niskih 3.800 o / min i solidnih 190 Nm pri 1.800 o / min. Motor je opremljen novom generacijom Common-Rail sistema ubrizgavanja i dovoljan je za one koji nemaju posebne zahtjeve. Ukupno najbolje ocjene dao je Vladan Petrovič: „U vožnji gradom, Auris s ovim motorom prilično je genijalan. Kratki mjenjač savršeno odgovara motoru. Ali "poteškoće" nastaju ako želite agresivniju vožnju ili oštrija pretjecanja. Tada postaje jasno da je ovo samo 1.4 turbodizel i osnovni dizel. Ali u ovom motoru primijetio sam nešto što nije tipično za moderne turbodizelske motore. Ovo je linearni razvoj snage koji više liči na atmosferski nego na turbo motor. S Aurisom, vožnja ili vožnja obično zahtijevaju više okretaja, a ako idete u brda, potrebno je i više od 3.000 okretaja ako želite optimalnu snagu. " Međutim, unatoč činjenici da motor zahtijeva nešto više okretaja nego inače, to nije utjecalo na ekonomičnost. Na otvorenom putu potrošnja se može smanjiti na skromnih 4,5 litara na 100 kilometara lakšim plinom, a za bržu gradsku vožnju potrebno je više od 9 litara "crnog zlata" na 100 kilometara.

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Auris nema najnovije Multilink nezavisno ogibljenje koje se može pohvaliti najboljim od automobila niže srednje klase poput VW Golfa, Ford Focusa... Japanci su odabrali provjereno polukruto rješenje jer je povećalo prtljažnik i pojednostavilo dizajn. Krutost ovjesa je odličan kompromis sa sportskom stabilnošću (također joj pomažu 16-inčni kotači sa gumama 205/55). Međutim, onima koji predaleko idu sa gasom, Auris će uz malo podupravljanja jasno dati do znanja da mu potjera nije glavni cilj. Klizanje u zadnjem delu automobila je lako kontrolisati, uz nezainteresovanu pomoć odličnog i preciznog električnog servo upravljača. Za one koji ne mogu da prebrode činjenicu da njihov novi ljubimac nema Multilink nezavisno ogibljenje zadnjeg točka, Toyota je razvila prilagođeno zadnje ogibljenje sa dvostrukom viljuškom, ali je dostupno samo sa 2.2hp 4 D-180D motorom.

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

«Auis je odličan za vožnju bez obzira na polukrutu zadnju osovinu. Ovjes je postavljen tako da je automobil vrlo dugo u neutralnom položaju, pa čak i ako počne klizati, promjena se osjeti na vrijeme i daje vrijeme za reakciju i ispravljanje putanje. U slučaju nagle promjene smjera, vozilo se vrlo brzo stabilizira čak i bez ESC-a, što poboljšava sigurnost i potiče pasivne vozače da ponekad postanu agresivniji. Zbog malog motora u nosu, samo oni koji neodlučno drže papučicu za gas mogu kliziti "kroz nos", što se odnosi i na klizanje automobila. Ako se na nešto moram žaliti tijekom vožnje, to je prostor za glavu koji dovodi do izraženijeg nagiba tijela. " napomenuo je Petrović.

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit u Evropu - Auto trgovina

Toyota Auris je model koji se jasno distancirao od Corolle i u pogledu dizajna i performansi. Pouzdanost je neosporna, a testni model možemo preporučiti pasivnijim vozačima kojima su vizuelni utisak i privlačnost važniji od performansi. Ekonomičan dizel je odličan automobil za sve porodice sa više vozača. Ima puno udobnosti i prostora, a sigurnost je zagarantovana. Cijena Toyote Auris 1.4 D-4D u Terra kompletu je 18.300 eura sa carinom i PDV-om.

Video test vožnje Toyota Auris 1.4 D-4D

Test vožnja Toyota Auris 2013 // AutoVesti 119

Dodajte komentar