Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Sadržaj
Velika većina slovenačkih kupaca ne primjećuje mali automobil Swift. Iskreno, koji vam modeli padaju na pamet ako vas pitamo o subkompaktnoj klasi? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta i Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aja, Swift također pripada ovoj klasi? Za slabu vidljivost na našem tržištu možemo kriviti spor imidž brenda i manje aktivnog reklamnog agenta. Ali ovo je tačno: prvi faktor zavisi od drugog, drugi - uglavnom od finansijskih sredstava, a drugi - od prodaje... I tu smo. Međutim, čini se da se s novim Swiftom stvari popravljaju, a u salonu Stegna gdje smo uzeli testni model čuli smo (samo) pohvale za interesantno interesovanje za ovaj automobil.
Modeli japanskog proizvođača Suzuki svjetski su igrači. Zainteresovani su ne samo za domaće, evropsko i američko tržište, već i za cijeli svijet. Wikipedia kaže da Swift čine Japan, naši istočni susjedi, Kina, Pakistan, Indija, Kanada i Indonezija. Da je prisutan na ovom posljednjem tržištu, mogu reći iz prve ruke, budući da postoje (i drugi Suzuki modeli) na Baliju. Za manje od 30 eura dnevno možete ga iznajmiti s vozačem, dok evropski konkurenti tamo uopće ne ostaju nezapaženi. Niko.
Činjenica da se isti automobil prodaje po cijeloj planeti ima dvije strane medalje sa stanovišta proizvođača. Logično, prednost je cijena (proizvodnja), budući da nema potrebe za razvojem različitih modela za različita tržišta, ali s druge strane, teže je osmisliti i formulirati kompromis koji će se svidjeti Hayat -u, Johnu i Franslinu. u isto vrijeme. Nije, zar ne? Zbog zimskih uvjeta, testnom automobilu dodani su čelični kotači s plastičnim oblogama, koji bi više ličili na šareno redizajnirani Golf 16, a na originalnom aluminijskom promjeru od XNUMX inča (Deluxe razred) i sa zatamnjenim stražnjim staklima, postao je prilično uredno. Još uvijek pomalo Azijski (ali ne poput nekih Daihatsuovih) i nimalo jeftin.
Najveće razlike između starih i novih su farovi i stražnja svjetla, oblik C stuba, hauba i plastika oko svjetala za maglu, ali ako su automobili parkirani jedan do drugog, možete povećati centimetar. takođe se može videti. Nova je devet centimetara duža (!), Širina pola centimetra, jedan centimetar viša i međuosovinsko rastojanje duže za pet centimetara. Uočljivije promjene u unutrašnjosti, posebno na armaturnoj ploči. Moderniji je i dinamičniji, svestraniji i čini se malo višim. Plastika ima dvije različite površine (gornji dio je rebrast), čvrsta je, ali vrlo čvrsta. Osjećaj plemenitosti koji možemo očekivati od takvog automobila dodatno je pojačan plastičnim oblogama boje metalik boje oko otvora i na vratima.
Zbog vrlo napred i vertikalnih A-stupova, lakoća je vrlo dobra, a preglednost prema napred je takođe odlična. Gotovo okomiti stubovi pokrivaju mali dio vidnog polja. Međutim, za vrijeme kiše primijetili smo problem koji je već prisutan u starom modelu: voda teče većom brzinom (120 km / h ili više) kroz bočne prozore, što ometa bočni prikaz i sliku u stražnjem pogledu ogledala. ...
Veličina i broj prostora za odlaganje su zadovoljavajući: u vratima se nalazi dupla fioka sa mestom za flašu od pola litra, jedna manja fioka levo od volana i veća u gornjem delu centralne konzole . kutija sa poklopcem. bez brave i svjetla). Volan sa podesivom visinom i dubinom (osim za osnovnu verziju konfiguracije, isto važi i za vozačko sedište podesivo po visini) ima velike i osetljive tastere za radio, tempomat i mobilni telefon i nema komentara na uključivanje centralne konzole.
Zbog klasičnog "tačkastog" (a ne grafičkog LCD ekrana), uparivanje mobilnog telefona preko Bluetooth-a je nezgodan zadatak, ali okej, radimo samo jednom. Kvalitet zvuka plavozubih mobilnih komunikacija nije bogzna kakav, ili, moram reći vrlo glasno, sagovornik s druge strane mreže nas čuje i razumije. Pokazivači pravca mogu trepnuti tri puta laganim dodirom na ručicu volana, a, nažalost, unutrašnje osvetljenje se ne uključuje nakon gašenja motora, već samo kada se otvore vrata.
Sjedala su čvrsta, nimalo azijska (pre) mala kako bi se očekivalo. Ima dovoljno prostora iznad glave i oko tijela; Zadnja klupa je pristojno prostrana i najlakše joj se pristupa kroz suvozačeva vrata. Samo desno prednje sedište se pomera napred, dok je uklonjen samo naslon vozača. Još jedna neugodna stvar je to što se naslovi prednjih sjedala ne vraćaju u prvobitni položaj, pa se nagib mora stalno podešavati.
Prtljažnik je crna tačka Swifta. Određen je samo za 220 litara, a konkurencija je ovdje korak ispred jer se zapremine kreću od 250 litara naviše. Istovremeno, utovarni rub je previsok, pa sadržaj skladištimo kao u duboku kutiju, pa je naš entuzijazam za upotrebljivost prtljažnika pun, a uska polica osigurava. Ovaj sa vratima prtljažnika, kao i obično, nije vezan užadima, mora se ručno postaviti okomito, a ako slučajno zaboravite da ga vratite u horizontalni položaj, videćete samo crno u srednjem retrovizoru umesto da ga pratite . To nije sve: bez otvaranja vrata prtljažnika, ova polica se ne može staviti u prvobitni položaj, jer je kretanje ograničeno staklom.
Motor je još uvijek samo jedan (1,3-litarski dizel uskoro dolazi), 1,2-litarski 16-ventilski s maksimalnom snagom od 69 kilovata, što je za kilovat više od starog 1,3-litarskog motora. S obzirom na male zapremine i činjenicu da nema turbopunjač, motor je vrlo robustan, vjerovatno jedan od najboljih u klasi. Lagani mjenjač s pet brzina kriv je za brzo kretanje po gradu i predgrađima bez potrebe za pomicanjem broja okretaja. Ovaj je "kraće" prirode, pa se očekuje oko 3.800 o / min pri 130 kilometara na sat. Tada motor više nije najtiši, već u granicama normale. I potrošnja je umjerena; tijekom normalne vožnje (bez nepotrebnih ušteda) ostat će ispod sedam litara.
Trenutna i prosječna potrošnja, domet (oko 520 kilometara) mogu se kontrolirati pomoću putnog računara, ali s mogućnošću promjene prikaza informacija, ponovo su izbačeni u mrak. Kontrolno dugme je bilo skriveno između senzora, pored dugmeta za dnevno poništavanje brojača kilometara. Natjecatelji su već otkrili da se praktičnije dugme nalazi na ručici upravljača ili barem na vrhu središnje konzole. Motor se pokreće tipkom za pokretanje / zaustavljanje, kada samo želimo slušati radio, dovoljno je pritisnuti isto dugme bez pritiskanja papučice kvačila i kočnice u isto vrijeme.
Na cesti, duže, šire i duže međuosovinsko rastojanje se ponaša vrlo odraslo. Nije ni elastična ni elastična – negdje je između. Volan je veoma lagan u gradu i prilično komunikativan u krivinama. Položaj nije bio loš, s obzirom na zimske gume (manje i tanje), a na gumama od 16 inča trebalo bi da bude pola auta. Nedostaje nam predloženi nasljednik GTI-ja.
Što se tiče sigurnosne opreme, Swift je na vrhu. Sve verzije opreme standardno dolaze s EBD -om, ESP -om koji se može mijenjati, sedam zračnih jastuka (prednji i bočni zračni jastuci, zračni jastuci za zavjese i zračni jastuci za koljena) i isofix sidrištima za dječija sjedala. Automobil se takođe može pohvaliti sa pet zvezdica na Euro NCAP testiranju. Fer. Najbogatija Deluxe verzija standardno dolazi i sa pametnim ključem (start sa tipkom stop / stop), kožnim prstenom podesivim po visini, električnim podizačima stakala (automatsko spuštanje samo za vozača), mp3 i USB playerom sa šest zvučnika, grijanim prednjim sjedalima. i još nekoliko sitnica.
Ovo je mnogo, a "veliko" je odjednom postalo i cijena. Cena najosnovnijeg modela sa troja vrata je desetine manje od deset hiljada, testnog 12.240, a najskupljeg (deluxe sa petoro vrata) košta 12.990 evra. Dakle, Suzuki više ne traži kupce koji traže jeftin automobil sa ovim modelom, već se takmiči sa brendovima kao što su Opel, Mazda, Renault i, vau, čak i Volkswagen! Šteta je samo što je izbor motora jako loš i što ima nekih "kvarova" koje je teško propustiti.
Licem u lice: Dušan Lukić
Neverovatno je kako neki automobili mogu uticati na psihu vozača. Samo nekoliko sekundi nakon što sam sjeo za volan Swifta, prisjetio sam se kako je to bilo u tim mlađim godinama vožnje, kada je motor morao biti do kraja ugašen u svakoj brzini i obavezno prebaciti na nižu brzinu pomoću srednjeg gasa. Ovaj Swift je kompletan, koristan gradski (porodični) automobil, ali i užitak za vožnju. U redu je, performanse su iznad prosjeka, šasija mekana na civilni način, a sjedišta i unutrašnjost su generalno prosječni. Jedina važna stvar je da možete uživati u vožnji čak i kada vozite u ograničenim uslovima. Ako ovo tražite u autu, Swift vam neće nedostajati.
Licem u lice: Vinko Kernc
Tako veliki Suzuki, koji su desetljećima bili poznati kao Swift, gotovo u isto vrijeme, s tehničkog i korisničkog stajališta, prilično su uzorni automobili koji možda neće utjecati na tehničku povijest, ali su prilično popularni kod manje zauzetih vozača i korisnika . ... I sa dobrim razlogom. Oproštajna generacija imala je sreću da jako liči na Mini, što je bez sumnje bio još jedan razlog njegove popularnosti. Ko god da je samo otišao, nije imao sreće, ali izgleda da je nije potcijenio.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.990 € |
| Cijena testnog modela: | 12.240 € |
| Snaga: | 69 kW (94 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.294 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.582 € |
| Gume (1) | 1.060 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 4.131 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 19.182 € 0,19 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 73 × 74,2 mm - obujam 1.242 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - maksimalna snaga 69 kW (94 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 118 Nm pri 4.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,454; II. 1,857 sati; III. 1,280 sati; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferencijal 4,388 - Točkovi 5 J × 15 - Gume 175/65 R 15, obim kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisija CO2 116 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.005 kg - dozvoljena ukupna težina 1.480 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.720 mm, prednji trag 1.490 mm, stražnji kolosijek 1.495 mm, razmak od tla 9,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.400 mm, stražnja 1.470 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (68,5 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan podesiv po visini - vozačko sedište podesivo po visini - grejanje prednjih sedišta - odvojeno zadnje sedište - putni kompjuter. |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status kilometraže: 2.759 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 165km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (299/420)
Swift ne izaziva toliko emocija kao, recimo, nova Fiesta ili DS3, ali ispod crte možemo napisati da se za mnogo novca dobije mnogo muzike. Promašio je četvorku za dlaku!
Vanjski (11/15)
Slatko, ali dovoljno jednostavno nacrtano i nedovoljno izmijenjeno izvana.
Unutrašnjost (84/140)
Dobra prostranost i kvaliteta izrade, loš prtljažnik i nezgodno smješteno dugme između senzora.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Vrlo dobre performanse za ovu knjigu, ali nažalost ovo je trenutno jedini mogući izbor.
Vozne performanse (54
/ jedan)Test je proveden na manjim zimskim gumama, ali je ipak ostavio dobar dojam.
Performanse (16/35)
Kao što je rečeno: za ovaj motor zapremina je vrlo dobra, ali ne mogu se očekivati čuda (posebno u upravljivosti) od 1,2 litre zapremine bez turbine.
Sigurnost (36/45)
Sedam zračnih jastuka, ESP, isofix i četiri zvjezdice u NCAP testovima sudara su standardni, nekoliko minus bodova zbog curenja vode kroz vjetrobransko staklo i ugradnje prekidača na računaru.
Ekonomija (45/50)
Cijena se očekuje ovisno o količini opreme, motor je prilično ekonomičan, uvjeti garancije su dobri.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
spretnost
položaj na putu
prostrano sprijeda
izrada
opcionalna oprema
ugrađena sigurnost kao standard
nasloni se nakon prebacivanja ne vraćaju u prethodni položaj
ugradnja dugmeta na računaru
visina prtljažnika
veličina cijevi
polica u prtljažniku ne silazi s vratima
lošija kvaliteta poziva (bluetooth)
eksterijer nije primjetno ažuriran
glasni i nekvalitetni brisači
odvod vode kroz bočne prozore
