Test: Subaru XV 2.0D Trend
Sadržaj
Kao nišni proizvođač automobila, Subaru nema velike proizvodne kapacitete i, osim toga, stavlja veliki naglasak na pouzdanost. Stoga ne čudi što su novi modeli rjeđi od egzotičnih ptica u našoj zemlji, jer kako bi se šefovi složili, dizajneri crtaju, tehničari to rade i tvornički test vozači. A nekoliko novih artikala koji se mogu pohvaliti zvjezdicom na znaku mogu se kupiti u sljedećem salonu. Tu, naravno, mislimo na Toyote Verso S i GT 86, koje su nastale u suradnji sa Subaruom, zbog čega ih šaljivdžije zovu Toyobaru.
Stoga, ako želite punokrvnog Subaru sa svježim dizajnom i ne možete ga jeftinije kupiti od obližnjeg prodavača, pogledajte novi XV. Kao što smo kratko napisali u sedmom ovogodišnjem broju, kada smo predstavili CVT XNUMX-litarski benzinski motor, XV sa stalnim simetričnim pogonom na sve kotače i bokserskim motorima u potpunosti zadovoljava tradicionalne kupce ove japanske marke i u potrazi je za nove sa svježim dizajnom. Udaljenost od tla (poput Forestera!) A "kraći" prvi stupanj prije ima za cilj olakšati navigaciju čamcem na moru od početnika na poligonu Pocek. No s pravim gumama ne morate brinuti o tome da ćete ostati u prvoj lokvi na cesti dugi vikend ili prvoj nizbrdici kada padne snijeg, jer središnji diferencijal s prednjim pogonom i viskozno kvačilo dobro rade svoj posao.
Dakle, koja je razlika između narandžaste boje koju smo objavili u martu i bijele ovdje? Naravno, prvi i najveći je mjenjač.
Ako smo propustili dinamiku u beskonačnosti i ispuhali nos zbog glasnosti, ti su komentari odjednom nestali. Šesterostupanjski ručni mjenjač brz je i precizan, pa nema razloga izbjegavati ga na velikom luku.
Prva brzina je kraća za učinkovitije pokretanje uzbrdo i puno opterećenje, a pri brzinama na autoputu motor će zvučati glasnije nego što će se glasno žaliti. Nažalost, buka se pojavila po cijeloj stazi. Zbog uglatije strukture karoserije, malo više buke izazvao je nalet vjetra koji je upozorio da koeficijent otpora ovog automobila nije baš rekordan. A kad smo ranije spomenuli liniju tenkova: iako kvaliteta izrade nije bila na vrhunskom nivou (ha, pa imamo ih, na stražnja vrata mislio sam da sam ih nekoliko puta zatvorio), imate osjećaj u ovom automobilu da neuništiv je ...
Ako još niste vozili Subaru, teško ću vam ga opisati, ali dizajn s njima nikada nije bio do upotrebljivosti. Možda je to razlog zašto u unutrašnjosti (koja je čak revolucionarna i odvažna za Subaru), nemojte dizati nos iznad izdržljive plastike na sredini platforme ili vrata, jer će ova plastika izgledati potpuno isto nakon 300 kilometara ili deset godina.
Druga razlika je bila u motoru. Kako smo istakli na međunarodnoj prezentaciji, dvolitarski turbodizel i ručni mjenjač je najbolja kombinacija koju možete zamisliti. Turbodizel počinje dobro da vuče već od 1.500 o/min, a narednih 1.000 o/min nudi maksimalni obrtni moment i voli da se vrti još više, iako to nije neophodno.
Nećete komentirati buku ispod haube, jer je bokserski motor prilično uglađen. Šteta što nisu uložili više napora u zvuk motora kako bi bolje iskoristili horizontalni položaj cilindara za ugodan zvuk tako tipičan za benzinski Subaru. Potrošnja goriva kretala se od sedam do osam litara, a pri nešto većim brzinama na autoputu približila se prosječnim 8,5 litara. Ukratko, ne možete pogriješiti s turbodizelom i ručnim mjenjačem!
Čak i ako kupujete očima, zapravo izvlačite novčanik iz zadnjeg džepa, pa nekoliko riječi o tome kako se prepustiti dupetu. Dobro sjedi, uglavnom zahvaljujući ergonomskim sjedalima i dobro podesivom uzdužno podesivom upravljaču.
Zbog visine, ovaj bi se automobil mogao lako preporučiti starijim ljudima kojima je teško ući i izaći, ali napomenuo bih da su noge u sjedećem položaju malo zategnutije nego što je tipično za, primjerice, Forestera. ...
Zbog manje visine vozila sjedimo mnogo ujednačenije, što je posebno pogodno za mlade (dinamične) vozače. Čuda u donjem prostoru, čak ni svemoćni Japanci ne mogu funkcionirati ... Za prtljažnik se može reći samo srednje veličine (pri 380 litara je nešto veći od onog u Golfu), sa spuštenim naslonom (što dodaje do omjer 1/3 prema 2/3) dobivamo gotovo ravno dno. Zahvaljujući kompletu za popravak, ispod osnovnog prtljažnika ima još malo prostora za male stvari.
Iako je prtljažni prostor u skoro 4,5 metara dugačkom automobilu skromniji, na zadnjim sjedištima neće biti kompromisa. Kada sam pokušao da se vozim na zadnjem sjedištu sa stisnutim zubima i teška srca, nisam imao problema sa svojih 180 centimetara. To uopće nije smetalo, iako kao zakleti vozač više volim sjediti za volanom.
Pet zvjezdica za probne nesreće, standardni sistem stabilnosti i čak tri zračna jastuka (uključujući štitnike za koljena!), Kao i zavjese sprijeda i straga znače da nije bilo kompromisa u pogledu sigurnosti. Testni automobil je takođe imao mnogo opreme, od ksenonskih farova do kamere za pomoć pri parkiranju, a tu je, naravno, bio i sistem za slobodne ruke, tempomat i radio sa CD plejerom i USB i AUX ulazima.
Iako smo jako zaposleni tokom praznika, pa samim tim i vikend na poslu, Subaruovci su sigurno popili malo brendija na predstavljanju modela XV. Željeli bismo imati malo više slobodnog dana da stavimo na krov XV motocikla i krenemo u avanturu, daleko od betona i asfalta.
Licem u lice: Tomaž Porekar
Subaruova prednost je dobro poznati takozvani simetrični pogon na sva četiri točka, u koji dodaje svoj motor sa niskim težištem sa dva cilindra „naslagana“ sa svake strane radilice (boksera). Zaista imamo nešto od ovoga ako želimo dovoljno dinamike od automobila. Zapravo, XV će zadovoljiti samo fanove, pravi Subaru, jer se osjeća isto kao i ostali automobili ove marke – oni koji su objavljeni prije pet, petnaest ili više godina. XV je ugodno mali kada je u pitanju parkiranje (ali ne pretjerano transparentan) i osjeća se sigurno kada se vozimo s njim, bilo da je uzak i uvrnut ili širok i nepretenciozan. Da li je ekonomično? Da, ali samo ako vozač stalno razmišlja o tome!
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D trend (2012)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.610 € |
| Snaga: | 108 kW (149 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija od 3 godine ili 100.000 km, 3-godišnja garancija za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.896 € |
| Gume (1) | 2.030 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 15.330 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 40.079 € 0,40 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - bokser - turbodizel - poprečno postavljen naprijed - provrt i hod 86 × 86 mm - zapremina 1.998 cm³ - kompresija 16,0: 1 - maksimalna snaga 108 kW (147 ks) pri 3.600 o/min - prosječna brzina klipa maksimalna snaga 10,3 m/s – specifična snaga 54,1 kW/l (73,5 l. – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,454 1,750; II. 1,062 sati; III. 0,785 sati; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferencijal 7 – felge 17 J × 225 – gume 55/17 R 2,05, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.435 kg - dozvoljena ukupna težina 1.960 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.990 mm - prednji trag 1.525 mm - zadnji 1.525 mm - radijus vožnje 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.450 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sedište podesivo po visini – odvojeno zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status kilometraže: 8.872 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimalna brzina: | 198km / h (B. u VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (328/420)
Zakleti Subaru vozači neće biti razočarani ovim automobilom, čak će biti impresionirani provjerenom tehnologijom u novom ruhu. Za druge vrijedi sljedeće: XV je poseban, pa mu također treba oprostiti nešto, recimo, ne tako prestižnu plastiku, manji prtljažnik, veću potrošnju tijekom dinamične vožnje itd.
Vanjski (12/15)
Svjež vanjski izgled, ali nepogrešiv Subaru.
Unutrašnjost (92/140)
Unutra ima dosta prostora, prtljažnik je malo skromniji, izgubi se nekoliko bodova u udobnosti i materijalima.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Motor nije samo poseban, već i živahan, dobar mjenjač, precizno upravljanje.
Vozne performanse (60
/ jedan)Predvidljiv položaj puta, visoka stabilnost, dobar osjećaj kočenja.
Performanse (29/35)
Nećete biti razočarani agilnošću i ubrzanjem čak ni pri najvećoj brzini, iako 200 km / h ne radi.
Sigurnost (36/45)
Pet zvezdica u probnim nesrećama, čak sedam vazdušnih jastuka i standardni sistem stabilizacije, kao i ksenonski farovi, kamera ...
Ekonomija (45/50)
Srednja garancija, mali gubitak vrijednosti pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
motor
Prijenos
sveže karakteristike
naleti vjetra većom brzinom
veličina cijevi
blago oštro ovjes
