Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Test Drive

Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Naravno, najbolje je imati račun koji može raditi bez šokova Evocirano, G.L.K.-Ja ili Q5, ali surova stvarnost često nas podsjeća da prosječan račun može manje-više samo majice s ovim natpisima. Međutim, također bismo željeli voziti na takav način da barem nasilno zadovoljimo svoje dnevne zadatke, zahtjeve, a ako je moguće, barem djelomično i svoje želje. Ssangyong Korando nije automobil za reći sebi kad ga vidite, ali biste ga voljeli imati, kako mnogi kažu kada vide Kio Sportage.

Dizajn nije avangardan

To je jedan koji bi se danas nazvao klasičnim ili, još bolje, pouzdanim, odnosno, koji je teško propustiti kao marku. Istodobno, biti klasičan znači i neke praktične prednosti, poput bolje vidljivosti ili vidljivosti oko vozila - kada se ne možemo riješiti protivljenja Sportagea. Izvana, kao i iznutra, Korandi, ako ovu filozofiju dizajna rastegnemo u kokpit, ne nedostaje mnogo, ako ništa drugo, nedostaje joj mašte u dizajniranju interijera.

Jer iznutra ... Ne, uopće nije ružno. U nekim aspektima čak je i bolji od mnogih skupljih automobila, naime stilovi unutrašnjosti se međusobno ne natječu, možda i zato što uopće nema prepoznatljivog stila dizajna.

Ali naravno da nije daleko od dramatičnog kao što se čita; sve što je važno vozaču i putnicima radi u najširem smislu riječi. I ne samo možda, ali svakako barem u prosjeku, ako ne i iznad prosjeka.

Ovdje se susrećemo sa filozofskim konceptom Kur'ana. U Ssangyongu je bio opremljen sa dvije zvučne - ali ne najvažnije - stvari, a to su: Giugiarova vanjština i sa jedinicom motora-mjenjača, koja vjerovatno još uvijek malo govori njemački, i koji bi predmet sa njemačkih polica još uvijek mogao naći svoje mjesto na njoj. Zatim su, nakon ova dva velika incidenta, napravili automobil koji je bio što racionalniji, ali istovremeno i više nego samo dobar.

Šasija je nestala

Prethodni Korando, ako se sjećate, također je imao šasiju i karoseriju, ovaj sada ima samonosivu karoseriju i stoga se svrstava među mekane, sportske SUV-ove. Uključuje i pogon, koji je inače teoretski konstantan četvorotočkaš, i praktično sprijeda sve dok je prianjanje dobro. Kad ga nema, viskozno kvačilo odjednom zatraži pomoć stražnjih kotača. To je rješenje koje se vrlo slično nalazi u svim automobilima označenim kao SUV.

Potpuno isto vrijedi i za šasija, koji je prilagođen drugom tipu karoserije i ima klasično opružno stopalo sprijeda i osovinu s više vodilica straga. Suvremeno rješenje, dakle, i ako itko (tehnički) izravno povezuje ovu Korandu s prethodnom ili - jer je prethodna već neko vrijeme 'mirovala' - s Akcija, čini veliku grešku. U usporedbi s prethodnicima, ovaj je Korando noviji od većine današnjih novih (europskih) automobila.

Teorija u praksi

Motor je već brojčano vrlo moćan, ali na putu je jednostavan - odličan. Istina je da se, kao i svaki turbodizel, sporo zagreva (naročito zimi) i samim tim polako počinje da zagreva unutrašnjost, te je sa ove tačke gledišta dobro imati dva prednja sedišta. dvostepeno grijanje - gdje je razlika između dva nivoa slabo uočena.

Ali kad se mašina zagrije, njen karakter je sve samo ne tipičan turbodizel: turbo rupa je (gotovo) neprimjetna, pri 1.500 o / min dobro se povlači, pri punoj snazi ​​pokazuje pri 1.800 o / min. i s povećanjem brzine do dobrih 4.000, ne odoleva povećanju brzina, kao što smo navikli s turbodizelima, što znači da se može koristiti u cijelom rasponu brzina.

Lako je započeti, čak i malo brže ako je potrebno, a bez previše problema ovaj skakač uspinje uz autoput čak i kada je pun porodice i razonode. Okretni moment i snaga koju je izjavio proizvođač pokazali su se odličnima u praksi, ali ipak 175 'konja' nije posebno pohlepan.

S putnog računara čitamo sljedeću trenutnu upotrebu: pri 50 kilometara na sat u četvrtoj ili petoj brzini (u šestoj ne može izdržati tako malu brzinu) oko četiri litre na 100 kilometara; u šestom - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 i 3 180; prema našim mjerenjima, međutim, i pored značajnog guranja, ukupno je manje od devet litara na 17,5 kilometara. Nije loše.

Ostatak mehanike je takođe vrlo dobar

Menjač menja vrlo dobro i precizno, samo povremeno pri većim obrtajima i bržim promenama stepena prenosa oseća se blagi osećaj "grubosti" na ručici. Vožnja je također vrlo dobra, što se, naravno, pokazuje posebno klizavim kada je položaj uvijek siguran, automobil je upravljan i dobro kontroliran, a šasija tokom testa nije pokazala loše performanse.

Sve u svemu, možda i nije sjajno, niti je to najnoviji vrisak tehnike, ali s praktičnog gledišta izuzetno je dobro. Mehanika općenito može donekle odstupiti - u pozitivnom smislu - od općeg smještaja ovog Ssangyong -a. U ostalom, novi Korando je osnovni pogled na ono što ljudima zaista treba, jer se konkurencija tu i tamo malo zakomplicirala, zaboravila osnove i nudi puno stvari koje nam zapravo ne trebaju, ali lijepo je imati .

Ali Korando ima gotovo sve što je potrebno osobi.

Na kolicima nema kože, ali nalazi se na upravljaču; ima brojne ladice koje su zaista dobre i korisne, uključujući mjesta za limenke i boce koje su dobro osigurane tijekom vožnje; ima kuku za torbu kod suvozača i dvije u prtljažniku; ima audio sistem sa ulazima USB in TOс bluetoothom i iznenađujuće dobar zvuk; ima vrlo dobru ergonomiju vozača; ima stražnju klupu djeljivu na trećinu s više nivoa podešavanja kuta naslona i preklapanjem u jednom pokretu prema dolje (sjedalo je malo produbljeno) za stvaranje ravne i vodoravne površine povećanog tijela; ima snažno osvjetljenje unutrašnjosti i prtljažnika odozgo (ne sa strane); ima mjerač lijepog, atraktivnog, ali jednostavnog izgleda i dovoljne tačnosti očitavanja; ima vrlo dobru mehaniku i ESP stabilizaciju, tempomat, bočne elemente krova, alu felne ... Da.

Dakle ... Slabosti? Takođe. S jedne strane, na primjer, ima automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, s druge strane, starinski ključ sa zasebnim daljinskim upravljačem sa lošom ergonomijom. Takođe ometa dugme na putnom računaru na centralnoj konzoli. Ima dodatno grijanje vjetrobrana, ali nije naročito efikasno. Ima samo kontinuirani rad zadnjeg brisača.

Plava kontrolna lampica za duga svjetla je prejaka - ometa vozača u potpunom mraku. PDC za parkiranje ne zna kako nadjačati audio sistem. Uobičajeni i dvostruki dnevni kilometri dio su putnog računara. Dugme stražnjih svjetala za maglu je nisko na lijevoj strani armaturne ploče. Samo se prednje lijevo okno pomiče automatski. Na džepovima sjedala nema džepa, već (na sreću prilično gustu) mrežu.

Ali sve ovo, ili barem većina toga, daleko je od tragičnog. Čovek se navikne na to. Međutim, Korando ima jednu mnogo veću manu - klima. Automatika mu je već loša, jer se nakon otprilike pola sata vožnje temperatura mora postaviti na razinu iznad minimalne vrijednosti kako putnici sprijeda ne bi prokuhali.

Putnici na zadnjoj klupi smrzavaju se ako temperatura nije postavljena barem na srednju vrijednost, a ventilator ručno na gotovo maksimalnu vrijednost - ali zamislite kako je onda suvozačima. Naravno, ovaj nedostatak je takve prirode da je teško napraviti grešku u dizajnu, radije kvar na testnom vozilu. Ali svejedno vrijedi provjeriti.

Ako oduzmete tu posljednju ogorčenost, ali sa svim ostalim manama i naravno zaslugama i zaslugama, zaista se čini da je Koranda imao zdrav razum na umu. Bilo šta, manje -više pitanje prestiža.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 24.490 €
Cijena testnog modela: 24.940 €
Snaga:129 kW (175


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,8l / 100 km
Garancija: 5 godina ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije protiv hrđe.
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 85,6 × 86,2 mm - zapremina 1.998 cm³ - kompresijski omjer 16,5: 1 - maksimalna snaga 129 kW (175 ks) pri 4.000 o/min - prosječna snaga klipa brzina pri maksimalnoj snazi ​​11,5 m/s - specifična snaga 64,6 kW/l (87,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,54 1,91; II. 1,18 sati; III. 0,81 sati; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferencijal 6,5 – felge 17 J × 225 – gume 60/17 R 2,12, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: maksimalna brzina 179 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emisija CO2 194 g/km.
Prijevoz i ovjes: off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.672 kg - dozvoljena ukupna težina 2.260 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.830 mm, prednji trag 1.573 mm, stražnji kolosijek 1.558 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.500 mm, stražnja 1.470 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 57 l.
Kutija: Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom


5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l):


5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l),


1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Naša merenja

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status kilometraže: 4.485 km
Ubrzanje 0-100 km:10,5s
402m od grada: 17,3 godina (


131 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,1 / 15,1s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,4 / 14,7s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 179km / h


(ned./pet.)
Minimalna potrošnja: 9,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 10,9l / 100 km
potrošnja testa: 9,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 72,3m
Kočni put pri 100 km / h: 43,5m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (323/420)

  • Dakle, Korando je opet tu - mnogo moderniji od prethodne generacije, i sa nekim vrlo uvjerljivim adutima, uključujući i cijenu.

  • Vanjski (11/15)

    Spoljašnjost Giugiara ... Ipak, na tržištu postoje slični SUV -ovi koji su još uvjerljiviji.

  • Unutrašnjost (85/140)

    Potpuno zadovoljavajuća oprema, takođe pristojan prostor u sedištima i u prtljažniku, ali izuzetno loša klimatizacija.

  • Motor, mjenjač (52


    / jedan)

    Odličan motor i vrlo dobar mjenjač i pogon. Šasija i upravljač također ne zaostaju mnogo.

  • Vozne performanse (58


    / jedan)

    Moćan motor u kombinaciji s dobrom pogonskom snagom od velike je pomoći pri vožnji po cesti.

  • Performanse (33/35)

    Dobar okretni moment i snaga motora, stoga i vrlo dobre performanse.

  • Sigurnost (33/45)

    Sva pasivna sigurnosna oprema, ali samo srednja svjetla i kočni put. Takođe ne postoji element moderne aktivne sigurnosti.

  • Ekonomija (51/50)

    Zaključak: puno automobila za vaš novac.

Hvalimo i zamjeramo

motor, živahnost, fleksibilnost

potrošnja

mjenjač, ​​pogon

šasija

Oprema

unutrašnje fioke

praktičnost, fleksibilnost unutrašnjosti

rad klima uređaja

prosečno prednje svetlo

neke manje zamjerke u vezi s ergonomijom

dosadna unutrašnjost

zadnji brisač samo u neprekidnom radu

Dodajte komentar