Test: Seat Arona FR 1.5 TSI
Test Drive

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Ovako spektakularna prezentacija bila je sasvim razumljiva, budući da su Seat i Arona ne samo predstavili svoj novi crossover, već su zapravo predstavili novu klasu automobila malih crossovera iz Volkswagen grupe, koju će pratiti verzije Volkswagena i Škode. Možda zato što predstavlja novu klasu, razlikovao se i od drugih Seat automobila po imenu. Tradicionalno, Seatovo ime bilo je inspirirano geografijom Španije, ali za razliku od drugih Seatovih modela nazvanih po betonskim naseljima, model Arona dobio je ime po području na južnim Kanarskim otocima Tenerife. Područje, u kojem živi oko 93 ljudi, sada se uglavnom bavi turizmom, a u prošlosti su živjeli od ribolova, uzgoja banana i uzgoja insekata od kojih su pravili karmin crvenu boju.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Arona test nije imao karmin crvenu nijansu, već je bio crvene boje, u nijansi koju je Seat nazvao „poželjnom crvenom“, a u kombinaciji s „tamno crnim“ krovom i prelomljenom krivuljom od poliranog aluminija, odlično funkcionira. normalno i dovoljno sportski za verziju FR.

Kratica FR također znači da je testna Arona bila opremljena najmoćnijim benzinskim motorom 1.5 TSI s turbopunjačem. Riječ je o četverocilindričnom motoru iz nove Volkswagenove serije motora, koji zamjenjuje četverocilindrični 1.4 TSI i, uglavnom zbog drugih tehnologija, uključujući Millerov ciklus sagorijevanja umjesto češćeg Ottovog motora, pruža veću efikasnost goriva i čistije ispušne plinove gasovi. Između ostalog, bio je opremljen dvocilindričnim sistemom gašenja. To dolazi do izražaja kada nisu potrebni zbog niskog opterećenja motora i značajno doprinosi manjoj potrošnji goriva.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Test se zaustavio na otprilike sedam i pol litara, ali prikladniji standardni krug, koji sam, naravno, napravio u ekološki prihvatljivom ECO načinu rada, pokazao je da Arona može podnijeti čak 5,6 litara benzina na stotinu. kilometara, a vozač čak nema ni osjećaj da je na bilo koji način ograničen pri korištenju automobila. Ako želite više, osim "normalnog" načina rada, postoji i sportski način, a oni kojima to nedostaje mogu samostalno prilagoditi parametre automobila.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Kao što smo pisali u prezentaciji, Arona dijeli glavne karakteristike sa Ibizom, što znači da je sve unutra manje-više isto. Između ostalog, na raspolaganju vam je infotainment sistem koji smo već instalirali na Ibizi i koji se smatra jednim od najboljih po efikasnosti. Uz ekran osetljiv na dodir, tu su i četiri direktna dodirna prekidača i dva obrtna dugmeta koja nam olakšavaju upravljanje sistemom, a od ekrana je odvojena i kontrola klima uređaja. Zbog dizajna automobila, gdje je sve malo više nego na Ibizi, ekran je također lociran veći, pa - barem u smislu osjećaja - zahtijeva manje odvraćanja pažnje od puta, a samim tim i manje ometanja vozača. . Ako neko želi digitalne mjerače, neko vrijeme ih neće kupovati od Seata. Kao rezultat toga, klasični okrugli mjerači su vrlo transparentni, a lako je postaviti i prikaz potrebnih podataka o vožnji na centralnom LCD-u, uključujući direktan prikaz instrukcija sa navigacijskog uređaja.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Ergonomski dizajn putničkog prostora je povoljan kao na Ibizi, a udobnost je možda malo veća, što je manje-više razumljivo s obzirom da je Arona viši automobil sa nešto dužim međuosovinskim razmakom od Ibize. Dakle, sedišta su malo viša, sedište je uspravnije, na zadnjem sedištu ima više prostora za kolena, a takođe je lakše ući i izaći iz automobila. Naravno, zadnja sedišta, koja su stegnuta na klasičan način bez uzdužnog pomeranja, imaju Isofix nosače koji zahtevaju malo truda, jer su dobro skriveni u tkanini sedišta. U poređenju sa Ibizom, Arona ima nešto veći prtljažnik, što će se svideti onima koji vole mnogo da se spakuju, ali nema potrebe da preterujete sa transportnim preferencijama jer Arona ovde ostaje u klasi.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Seat Arona je tehnički zasnovana na platformi grupe MQB A0, koju trenutno dijeli s Ibizom i Volkswagen Polom. Ovo je definitivno dobar putnik, jer smo već otkrili da oba ova automobila imaju izvrsnu šasiju, koja se već u verzijama bez oznaka FR savršeno drži na cesti. Testna Arona je, naravno, bila podešena još sportskije, ali vrijedi napomenuti da je, za razliku od Ibize i Pola, znatno viša, što se uglavnom ogleda u nešto većem nagibu karoserije i osjećaju da treba kočiti. malo ranije. Međutim, Arona je definitivno prikladnija za one koji ponekad zaista prelaze s asfalta na šut, još siromašniju sortu. Sa samo pogonom na prednje kotače i bez pomagala, Arona je doista ograničena na manje ili više njegovane staze, ali ima toliko veliku udaljenost od tla da lako svladava mnoge prepreke koje bi već prevladale dno donje Ibize . Osjećati. Na loše održavanim cestama, Arona se može voziti suverenije, ali u isto vrijeme jako trese putnike, što je, naravno, posljedica relativno kratkog međuosovinskog razmaka.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Ali pogled iz auta je odličan. Čak i pri vožnji unatrag možete se u potpunosti osloniti na pogled kroz retrovizore, a prikaz slike kamere za vožnju unatrag na središnjem ekranu služi samo kao referenca. Međutim, nema potrebe za izbacivanjem podataka iz preciznih senzora koji osjećaju u svim smjerovima oko automobila, te efikasnog sistema pomoći pri parkiranju koji može riješiti mnoge probleme, posebno za one koji imaju manje iskustva u vožnji. Baš kao što aktivni tempomat i druga sigurnija pomagala u vožnji koja nedostaju na Arona testu mogu biti od velike pomoći.

Dakle, biste li Aronu preporučili onima koji se sada odlučuju za kupnju malog automobila? Definitivno ako želite veće sjedenje, bolji pogled i malo više prostora od Ibize. Ili ako samo želite pratiti popularni trend crossovera ili SUV -ova koji sve više dobivaju popularnost u klasi malih gradskih automobila.

Pročitajte na:

Testovi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Seat Arona FR 1.5 TSI

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Cijena testnog modela: 24.961 €
Osnovna cijena modela sa popustima: 20.583 €
Popust na cijenu testnog modela: 24.961 €
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimalna brzina: 205 km / h
Garancija: 2 godine opće garancije neograničena kilometraža, 6 godine produžena garancija s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničena mobilna garancija, 12 godine garancije boje, XNUMX godina garancije hrđe
Sistematski pregled 30.000 km


/


12

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 982 €
Gorivo: 7.319 €
Gume (1) 1.228 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 8.911 €
Obavezno osiguranje: 3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +5.545


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 27.465 € 0,27 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 85,9 mm - zapremina 1.498 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) – pri 5.000 min. – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​6.000 m/s – gustina snage 14,3 kW/l (88,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 120,7 Nm pri 250–1.500 3.500 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru common rail ubrizgavanje goriva – turbo punjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,111; II. 2,118 sati; III. 1,360 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencijal 3,647 - felge 7 J × 17 - gume 205/55 R 17 V, obim kotrljanja 1,98 m
Kapacitet: maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,1 l/100 km, emisija CO2 118 g/km
Prijevoz i ovjes: crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka
misa: prazno vozilo 1.222 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.665 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 570 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: dužina 4.138 mm - širina 1.700 mm, sa retrovizorima 1.950 mm - visina 1.552 mm - međuosovinsko rastojanje 2.566 mm - prednji trag 1.503 - zadnji 1.486 - radijus vožnje np
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 880-1.110 mm, stražnje 580-830 mm - sprijeda širina 1.450 mm, stražnje 1.420 mm - visina glave sprijeda 960-1040 mm, stražnje 960 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 40 l
Kutija: 400

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status kilometraže: 1.630 km
Ubrzanje 0-100 km:9,4s
402m od grada: 16,9 godina (


139 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,6 / 9,5s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,9 / 11,1s


(ned./pet.)
potrošnja testa: 7,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,6


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 83,6m
Kočni put pri 100 km / h: 40,2m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa64dB
Greške u testiranju: Nepogrešivo

Ukupna ocjena (407/600)

  • Seat Arona je atraktivan crossover koji će se posebno svidjeti onima koji vole Ibizu, ali bi željeli sjesti malo više, a ponekad i krenuti malo lošijim putem.

  • Kabina i prtljažnik (73/110)

    Ako vam se sviđa lokacija u putničkom prostoru Ibize, tada ćete se u Aroni osjećati jednako dobro. Prostora ima više nego dovoljno, a prtljažnik takođe opravdava očekivanja

  • Udobnost (77


    / jedan)

    Ergonomija je izvrsna, a udobnost je također prilično visoka, pa ćete se osjećati umorno tek nakon jako dugih putovanja.

  • Prijenos (55


    / jedan)

    Motor je trenutno najmoćniji u ponudi Seat Arone, pa mu definitivno ne nedostaje snage, a mjenjač i šasija također dobro rade s njim.

  • Vozne performanse (67


    / jedan)

    Šasija savršeno pristaje automobilu, pogonski sklop je precizan i lagan, ali ipak morate uzeti u obzir činjenicu da je automobil nešto viši.

  • Sigurnost (80/115)

    Dobro se vodi računa o pasivnoj i aktivnoj sigurnosti

  • Ekonomija i okoliš (55


    / jedan)

    Trošak može biti vrlo pristupačan, ali i uvjerava cijeli paket.

Užitak u vožnji: 4/5

  • Vožnja Aronom može biti vrlo ugodno iskustvo, pogotovo ako je to dobro opremljena i motorizirana verzija poput one koju smo vozili tijekom testa.

Hvalimo i zamjeramo

izrada

menjač i šasija

infotainment sistem

prostranost

nedostaje nam neki gadget radi lakše vožnje u lošim uvjetima

Isofix savjeti

Dodajte komentar