Test rešetke: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Naravno, istorija Golfa slična je drugim važnim tržištima, ponajviše matičnoj zemlji, na kojoj se prodaje više od ostalih pet najboljih. Zašto? Zato što je Volkswagen proučio šta njihovi kupci žele. I to nisu kozmički oblici i kvalitativni skokovi u dizajnu. Kupci golfa žele automobil koji je bezvremenski (koliko god je to moguće sa automobilom), bez izrazitih mana, kompaktan i ekonomičan. Stoga ne čudi da se generacije Golfa ne razlikuju previše jedna od druge. Pa, neki su imali malo veći skok u dizajnu, ali ipak manji od većine konkurencije. A to se odnosi i na vanjštinu i na unutrašnjost. Razlike su još manje kada su u pitanju promjene u vremenu međuobroka unutar pojedinih generacija.

Ali to, naravno, ne znači da Golf nije sposoban za ozbiljan tehnički napredak, čak ni kad je u pitanju podmlađivanje. Najnovije ažuriranje Golfa sedme generacije (o tome što će biti osma i kada će se pojaviti, više u sljedećem broju časopisa Avto, kada i mi sjednemo za upravljač ažuriranih Golfa R, Golfa GTI, e-Golfa i Golf GTE) to potvrđuje.

Dizajnerski, testni Golf prilično je lako odvojiti od svog prethodnika, ali samo ako se pazi na detalje. Branici su novi, maska ​​je drugačija (ima veliku Volkswagenovu značku koja skriva radarski senzor koji koristi radarski tempomat i sigurnosni sistemi), a ističu se prednja svjetla. To je bila doplata, što znači da je od sada LED tehnologija - ksenon se oprostio od Golfa, očekivano, ali vrlo brzo se čini (i zaslužuje) da bude gurnut na smetlište istorije. . A nova LED svjetla su sjajna! Što se tiče unutrašnjosti, da nije bilo novog infotainment sistema i mjerača, lako bi se moglo napisati da je još skromnije ažuriran. Ali upravo zbog ovih potonjih, naravno, dodatnih opcija Golf (uz sve tehnologije povezivanja koje donose) je trenutno najdigitalniji automobil u svojoj klasi.

Prvi i najvažniji utisak je da novi sistem radi glatko, glatko i logično, a njegov veliki ekran osetljiv na dodir nudi izuzetno žive boje - više o infotainment sistemu pročitajte u posebnoj kutiji.

Još jedna velika inovacija kojom je ovladao testni Golf je aktivni informacioni displej, što je Volkswagenov naziv za 12-inčni (s obzirom da nije baš pravog oblika, broj je više nego približan) LCD visoke rezolucije koji je zamijenio klasične mjerače . To već znamo iz Passata (prije smo davali Audija) a i ovdje možemo samo napisati: odlično! Ponekad na njemu ima previše informacija, ne zato što vam treba manje, već zato što grafika na njemu može jednostavno biti previše pretrpana. Kada bi se na njemu ispisali svi važni podaci bez raznih kružića, poteza, linija, obruba i sličnog, konačni efekat bi bio još bolji. Ali ipak: Volkswagen je ponovo tu (samo zato što će, na primjer, na jesen biti predstavljen novi Peugeot 308, koji će imati i potpuno digitalni i-Cockpit), pretekao je svoje konkurente. Lako.

Šta je sa ostatkom tehnologije? Zaista nije bilo posebnih inovacija u testu. 150-litarski TDI je stari prijatelj, a verzija od 18 KS je dobro upoznata sa automatskim dvostrukim kvačilom. Voleo bih manje vibracija tokom rada Start/Stop sistema, kao i nežniji rad menjača pri startovanju van grada, a generalno je pogonska tehnologija zadovoljavala zahteve vozača. Ovoga puta šasija je manje ličila na palicu za golf: bila je sportskija i, shodno tome, izdržljivija, što izaziva poprilične potrese na onome što cestari u Sloveniji nazivaju cestama (iako je stvarna situacija uglavnom više takva nakon nekoliko sati artiljerijskog granatiranja) proboj unutra. Skoro da bi bila šteta da se ova šasija ne isplati u uglovima. Predvidljiv je, prilično neutralan (i sa isključenim ESP-om na zahtjev vozača, i snažno udara), vrlo upravljiv pri brzoj promjeni smjera, i općenito prilično sportski - a Golf izgleda bolje (i XNUMX-inčne kotače sa prilično niskim kotačima) . profilne gume). Da, čak i sa dizel motorom u nosu, Golf može biti sportske prirode, iako bi za prosečnog kupca DCC sa elektronski kontrolisanim prigušenjem bio bolji izbor. Aktivni tempomat radi odlično, ali su mu svakako nedostajali svi potrebni asistenčni sistemi: praćenje mrtvog kuta, asistencija pri zadržavanju trake (stvarno dobro radi, ali može imati i dodatak za autonomnu vožnju u saobraćajnim gužvama), odlično ozvučenje Dynaudio .

Ako svemu dodamo vrlo povoljnu potrošnju i od toga oduzmemo cijenu povezanu sa svim mogućim dodacima (samo smo htjeli isprobati sve što golf nudi) dovoljno visoka (ali u tome nema ništa loše) vrlo atraktivan skup funkcija koje će (i nastaviti) potaknuti veliku prodaju.

tekst: Dušan Lukič · foto: Saša Kapetanovič

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017.)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	26.068 €
Cijena testnog modela:	39.380 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-talasni - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500 - 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1.750 - 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 7-brzinski menjač sa duplim kvačilom - gume 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapacitet:	maksimalna brzina 214 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 120 g/km
misa:	prazno vozilo 1.391 kg - dozvoljena ukupna težina 1.880 kg. Dimenzije: dužina 4.258 mm - širina 1.790 mm - visina 1.492 mm - međuosovinsko rastojanje 2.620 mm - prtljažni prostor 380–1.270 l - rezervoar za gorivo 50 l.

procjena

• Ovaj golf bio je zanimljiva kombinacija sportskog i tehničkog napretka. I da, i dalje je sjajan, pa je mlađi i takođe dobro pripremljen za predstojeće takmičenje.

Hvalimo i zamjeramo

Prednja svjetla

potrošnja

položaj na putu

infotainment sistem

malo grub DSG

tačkasta grafika