Test rešetke: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Test Drive

Test rešetke: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Ono što treba učiniti kako bi kupci dobili svjež i zanimljiv model je jasno: uzmite porodičnu mobilnu kuću, dodajte pogon na sva četiri točka, veći prostor za glavu u trbuhu i malu zaštitu za trimere i trbuh dizajniranu za poboljšanje izgleda. Još snažnije motore potrebno je staviti u kotao i začiniti oštrijom opremom. U Leon X-Perience-u, Seatovi kuhari vrlo su pažljivo slijedili recept. Za osnovu su uzeli karavan Leon ST, dodali mu pogon na sva četiri točka, podigli trbuh 27 milimetara iznad zemlje, dodali mu malo ukrasa i zaštite. Dodajte zanimljivu smeđu boju i malo pudera, a Leon X-Perience test izgleda jednostavno izvan ceste.

Ovaj put ga nismo mučili na cestama, ali ne zbog ovoga, ali kada smo vozili prve kilometre na prezentaciji, još je bila jedna terenska dionica koju bih se zakleo da ću pobijediti na prvi pogled. Leon i on je dobio žestoke batine - prošao je kroz sve ove duboke rupe i poskakivao bez poteškoća. Ispod haube testa Leon je (naravno) sakrio najsnažniji dizel u ponudi: verziju dvolitarskog četverocilindričnog motora od 184 konjske snage. Nedostaje mu snage i obrtnog momenta, samo bi mogao biti tiši. Međutim, budući da je ovo Seat, a ne vozilo višeg brenda u cijeloj grupi, jasno je da Leon nije dobio potpunu kvalitetnu izolaciju. Međutim, dovoljno je da nije glasniji nego što bi se očekivalo u ovoj klasi. Potrošnja? Pogon na sve točkove i performanse su odlični. Na našem standardnom krugu od XNUMX milja, Leon X-Perience je bio zadovoljan sa okruglih pet litara, a testna potrošnja je bila nešto više nego zadovoljavajuća sa nešto manje od sedam.

Pogon na sva četiri točka je, naravno, najnovija generacija klasičnih automobila Grupacije, dizajnirana za vozila sa poprečnim motorom. To znači da pozadi montirano Haldex kvačilo pete generacije, kojim se upravlja kompjuterski pomoću ulja, manje-više sabija lamele unutar sebe i tako raspoređuje obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova. Peta generacija je 1,4 kilograma lakša od prethodnika, a Leon X-Perience, naravno, uglavnom pokreće prednje točkove. Zajedno sa kompjuterski simuliranom (uz pomoć kočnica) blokadom diferencijala i vozačem koji se ne boji prvog proklizavanja, sistem je prilično efikasan čak i na čistim gumama: na skliskim površinama (na primjer, na pijesku) morate pritisnuti gas i ostaviti elektroniku da radi svoj posao. Nakon nekoliko okretanja kotača u prazno (ponekad jedan, ponekad drugi, ponekad na trenutak odjednom), Leon X-Perience će se sam izvući iz nevolje. Skoro uvijek. X-Perience oprema je veoma slična klasičnoj Leon Style opremi, tako da je bogata, a i testna oprema bila je bogato opremljena opremom sa dodatne liste.

Za 37 dobijate skoro sve - sjajna puna LED prednja svetla sa automatskim dugim i zadnjim svetlima preko navigacionog sistema, grejana sportska sedišta u kombinaciji koža/alkantara, sistem upozorenja o napuštanju trake, aktivni tempomat (i ograničavač brzine), automatsko kočenje u nuždi.. Spisak opreme je zaista kompletan, od čega je osećaj za volanom mnogo prijatniji. Tome doprinose dobra sedišta i generalno dobra ergonomija, kao i DSG menjač sa duplim kvačilom koji liči na farbani automobil. Također možete birati između sportskog, udobnog i ekonomičnog profila vožnje, što podrazumijeva različite postavke za elektroniku motora, volan, aktivni tempomat i pedalu gasa.

Budući da je Leon X-Perience dalje od klasičnog karavana, postavke ovjesa i prigušenja također su različite, malo strože. Stoga se pri malim brzinama na strmim nepravilnostima može dogoditi da se putnici još nekoliko puta trgnu, ali se kretanje tijela u zavojima, kao i na izbrazdanijoj cesti, vrlo dobro nosi. veće brzine. Seat -ovi inženjeri pronašli su dobar kompromis na šasiji. Zapravo, ovo vrijedi za Leon X-Perience općenito: nije pretjerano terenski (ni po izgledu ni po osjećaju), samo je velik, bogato opremljen i razumno pristupačan. Za one koji bi ga željeli za manje novca, bit će (i bit će) dostupan sa slabijim motorima, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače, a možete ga opremiti s još manje dodatne opreme. Ali tada neće biti takvog Nadleona.

tekst: Dušan Lukić

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kVt) DSG 4WD (2015)

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 23.670 €
Cijena testnog modela: 36.044 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:135 kW (184


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,1 s
Maksimalna brzina: 224 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.750-3.500 o/min.
Prijenos energije: motor pokreću sva četiri točka - 6-brzinski robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom - gume 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Kapacitet: maksimalna brzina 224 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km.
misa: prazno vozilo 1.529 kg - dozvoljena bruto težina 2.060 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.535 mm – širina 1.816 mm – visina 1.481 mm – međuosovinsko rastojanje 2.630 mm – prtljažnik 587–1.470 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / stanje kilometara: 2.185 km
Ubrzanje 0-100 km:8,3s
402m od grada: 16,0 godina (


142 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina: 224km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,0


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 35,6m
AM tabela: 40m

procjena

  • Seat je strogo slijedio recept za ovu vrstu automobila i dodao vlastite začine. Hrana je odlična.

Hvalimo i zamjeramo

motor

potrošnja

izgled

Oprema

aktivni tempomat nema funkciju automatske gradske vožnje

Dodajte komentar