Test rešetke: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel već dugi niz godina dizajnira i proizvodi svoje lake kombije u partnerstvu sa Renaultom, ali imaju relativno veliki broj kupaca koji cijene njihov asortiman kombija, pa ih izrađuju u vlastitoj tvornici (Renault Trafice u vlastitom pogonu i isto za Nissan). Britanski brend Vauxhall pomaže Opelu u odgovarajućem broju (skoro 800 jedinica od početka novog milenijuma), a fabrika se nalazi u Lutonu u Engleskoj. Počeli su da se takmiče sa bogato opremljenim verzijama za ličnu upotrebu pre izvesnog vremena, ali je verovatno da je i Opel shvatio da kupce ne treba zanemariti, pa je tako nastao Vivaro Tourer. Napravljen je po ustaljenom receptu: dodajte što više dodataka koje koristite za opremanje konvencionalnih putničkih automobila u tako prostrano luksuzni kombi.
Naš je proširen još više, sa dužim međuosovinskim rastojanjem, pa otuda i oznaka L2H1, što znači drugo međuosovinsko rastojanje i najmanju visinu (predlaže kombi). Pogodan je za putovanja sa velikim porodicama ili grupama, a kada se koristi na ovaj način, Vivaro Tourer zaista dokazuje svoj luksuz koji se već spominje u nazivu – prostor. Upotrebljivost sedišta u drugom i trećem redu je zaista dobra, mada se prvo treba naviknuti na različite mogućnosti podešavanja, pomeranja i rotacije dva sedišta u drugom redu. Ovo se sve više koristi u komercijalnim vozilima, a podešavanje nije tako jednostavno kao u putničkim automobilima, ali s dobrim razlogom: sjedala su čvrsta i, barem na izgled, sigurna. Izbor mjesta pričvršćivanja dječijeg sjedišta (naravno, sa Isofix sistemom) je širok.
Dakle, još uvijek imamo odgovore na dva važna pitanja za ove tipove automobila: je li motor dovoljno snažan, čak i ako ima radnu zapreminu od samo 1,6 litara, te je li "pribor" iz automobila zaista mnogo skuplji nego što biste htjeli odaberite osnovni model "tereta".
Odgovor na prvo pitanje je dvojak: motor je dovoljno snažan kada se pokrene dovoljno brzo, ali uvijek moramo biti oprezni kada koristimo kvačilo i pedalu gasa kada se krećemo ili krećemo sporo. To znači da ćemo nekoliko puta nehotice ugušiti motor, uglavnom start-stop sistem pomaže pri startovanju, ali ne uvijek... “Turbo rupa” je prilično uočljiva na tako vrlo “namotanom” motoru. S tim u vezi, procjenjujemo i efikasnost motora - iako pažljivom vožnjom možete postići prilično nisku potrošnju (7,2 u standardnom Autoshop krugu), zapravo je mnogo veća. Potrošnja se može povećati pri postizanju dozvoljenih brzina tokom dužeg putovanja autoputem (manje od deset litara u prosjeku), ali je to ipak prihvatljivo u odnosu na potpuno zadovoljavajuće performanse motora.
Spisak opreme koju smo dobili u ovom Opelu sa oznakom Tourer je dugačak i ne spominjemo sve, ali samo nekoliko: ima elektronski klima uređaj u prednjem delu kabine i ručno podesiv sa zadnje strane, dva klizna vrata sa kliznim staklom , zatamnjena stakla iza dijelova kabine vozača i suvozača, centralno zaključavanje. S dodatnim paketom koji je uključivao i infotainment sustav s navigacijskim uređajem i vezom s plavim zubima, kao i sklopiva i okretna sjedala u drugom redu, kotače od lijevanog željeza, pomoćnika pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag, konačna cijena ispod linija se dodatno povećava za siromašnih šest hiljada ...
Jasno je da cijena, ako želimo svu korisnu opremu prebaciti iz automobila u običan kombi, naglo raste.
Međutim, s testiranim Vivarom, čini se da je ono što nude i dalje sasvim prihvatljivo u cjenovnom razredu, jer nude mnogo za nešto više od 40 tisuća.
Istina je i da je pravi oploc pomalo razočaran softverom za informiranje i zabavu, jer ga je donio Renault -ov zajednički projekt. Kupci uzimaju u obzir i činjenicu da je ovaj Vivaro sa dugim međuosovinskim razmakom, uz svu svoju prostranost, također 40 centimetara duži nego inače. Ako vam je potrebno više upravljivosti (lakše parkiranje), opcija karoserije od XNUMX metara također je dobar izbor.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 46.005 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 40.114 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 41.768 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 107 kW (145 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor prednji pogon - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Kapacitet: | 180 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje np - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 155 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.760 kg - dozvoljena ukupna težina 3.040 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.398 mm - širina 1.956 mm - visina 1.971 mm - međuosovinsko rastojanje 3.498 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | 300-1.146 L |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 4.702 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,7 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Opel Vivaro Tourer je prava kupovina za svakoga kome je potreban prostor i oprema koja nema premca u putničkom automobilu.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i fleksibilnost
motor sa turbo rupom, ali dovoljno snažan
spretnost prilikom parkiranja
