Test rešetke: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Kada sam u šestoj brzini deseti put nagazio papučicu gasa da bih pretekao kamion u lijevoj traci, što je za još sporijeg druga u nesreći bilo potrebno pet kilometara, osmeh na mojim usnama nije nimalo nestao. Ne zbog kolone iza mene koja je u trenu nestala, nego zbog trzaja u leđima. Ako nije lek! Razlika između njih je mala: OPC ima 280 konjskih snaga, dok najmoćnija benzinska verzija klasičnog GTC-a ima 200 varnica. Dakle, razlika je 80 "konja" i 120 Nm pri maksimalnom obrtnom momentu, što zapravo ne možete iskoristiti zbog zimskih guma, gužve, krivudavih puteva, policajaca ili tečnog putnika (ne nužno tim redoslijedom). Dakle, razlika u cijeni po uobičajenom cjenovniku iznosi čak sedam hiljada! Znate li koliko guma, benzina, sladoleda, večera, izleta vikendom ili iznajmljivanja trkačkih staza (hmm, opet, ne nužno tim redoslijedom) možete sebi priuštiti za tu količinu novca?!? Doduše, Astra GTC ima mnogo skromniji dizajn u odnosu na OPC, ali samo ako oboje parkiramo jedno pored drugog.
Grad će imati Goethea, obično odjevenog u žuto i ukrašenog priborom OPC Line Package 2 (antena od peraje morskog psa, sportski donji rub odbojnika, posebne bočne suknje, zadnji spojler, prednja svjetla za maglu, crna rešetka hladnjaka sa prugom u sekundi boja i, naravno, obavezni natpis OPC Line) također izazivaju otvorenu zavist, jer djeluje zaista sportski. Bilo da se radi o širem stavu (prednji trag je četiri centimetra širi od klasičnog Astra, a zadnji tri!), Velika bočna vrata s malim stražnjim prozorom ili ispušni sustav sa svake strane automobila, ne zaista nije važno.
Većina je komentarisala: sportski, ali elegantno. Neke od ljubavi posmatrača uskoro su se raspršile, jer je središnja konzola Astre GTC još uvijek zatrpana tipkama, a pri vrhu se gotovo stidljivo drži ekrana osjetljivog na dodir. Elektronski čudaci neće ni pogledati ovu Astru, a uporniji će se zapitati imaju li neki od malih automobila već velike ekrane? Poznaju se dugi niz godina. Nekoliko šiljaka palo je i na prednja sjedišta. Unatoč tome što su dovoljno sportski, s podesivim dijelom sjedala i električno podesivim slabinskim dijelom (opcionalna oprema za 600 eura), bilo nas je dosta koji su se žalili na bol nakon duge vožnje. U pravu ste, svi smo bili zaista stariji, ali barem neki od nas još nisu imali problema s leđima. Tu kritika prosječnih vozača u osnovi prestaje.
Motor od 1,6 litara ima direktno ubrizgavanje i nasilno se puni, a radost skakanja je evidentna već pri 1.500 o / min. U skladu sa standardom Euro 6, isporučuje protok od 6,4 litara (standardni raspon) do deset litara ako ste kulturan, ali dinamičan vozač na putu. Naravno, nema gornje granice ako se divljak vozi, jer uprkos nedostatku sportskog zvuka iz ispušnog sistema, vozač bi se radije nastavio igrati s papučicom gasa. Osetljivi vozači pohvalit će šasiju jer nije previše kruta, a kada se potpuno ubrza, zahvaljujući HiPerStrut sistemu na prednjoj osovini (odvajanje upravljačkog sistema od geometrije kotača), upravljač se ne lomi. Stražnji ovjes s Watt vezom vjerovatno je čak i previše efikasan, jer stražnji dio ne želi ugoditi razigranom vozaču laganim proklizavanjem. Naravno, s onemogućenom stabilizacijom, unutrašnji prednji kotač bio je prazan, što se i očekivalo s obzirom na zimske gume, a bili smo jako iznenađeni lošim performansama pri punom kočenju. Zbog pouzdanosti, mjerenje se ponavljalo dva puta, a oba puta je bilo loše. Kad smo već kod kočenja, budući da je tijekom testa na cesti još bilo snijega, jednostavno nam je nedostajala klasična ručna kočnica. Znate zašto, neki od nas jednostavno nikada ne odrastu.
Da je motor u osnovnoj školi dobio B, a šasija C, mjenjač bi se morao ponovo braniti za pozitivnu ocjenu. Putovanje je predugačko, a menjač ne voli brzi desni volan, koji je neprikladan za sportski automobil. Aktivna prednja svjetla su vrlo korisna, svijetle u krivinama i automatski se prebacuju između dugih i kratkih svjetala. Zajedno sa radiom i alarmom koštaju 1.672 eura, što je, u šali, definitivno korisnije od električne parkirne kočnice za 150 eura. Razlog za to smo već spomenuli. Uprkos starosti (četiri godine!), Opel Astra GTC je i dalje atraktivna, a moderan 1,6-litarski motor sa turbopunjačem naglašava dobru osnovu šasije. Osim ako niste najbrži na trkačkoj stazi (takozvani dani staze su vrlo popularni iu Sloveniji), bez sumnje ćete biti vrlo brzi u preticanju kamiona, što svakako ide u prilog sigurnosti. Dobar argument za kupovinu automobila od 200 konjskih snaga, zar ne?
tekst: Aljoša Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.550 € |
| Cijena testnog modela: | 24.912 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1.650–3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emisija CO2 146 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.415 kg - dozvoljena bruto težina 1.932 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.465 mm – širina 1.840 mm – visina 1.480 mm – međuosovinsko rastojanje 2.695 mm – prtljažnik 380–1.165 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stanje kilometara: 9.871 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Iako će za godinu ili dvije imati nasljednika, moderni 1,6-litarski motor s turbopunjačem i dalje vrijedi truda. Uprkos nedostacima!
Hvalimo i zamjeramo
motor
sportski duh (karoserija, oprema)
AFL farovi
prava zamena guma
operacija prenosa
loše performanse kočenja
upravljanje putem računara
