Test rešetke: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

Mi ljudi smo čudna stvorenja i definitivno krvarimo. Sviđa nam se ono što dozvoljavamo da budemo, ili ono što je u trendu i privlačno široj, još bolje odabranoj publici. Nećemo praviti hladnu supu, ali davno, prije mnogo godina, jedan korejski proizvođač automobila ponudio je crossover sa temom kupea. I rasturili su ga. U negativnom smislu, naravno.

Zatim je, prije nešto manje od deset godina, izveo BMW X6 na cestu. Ljudi su bili prestravljeni oblikom, pitajući se kako bi izgledao takav automobil da nema dovoljno mjesta pozadi. No, oni koji nisu mogli (i ne mogu) takav automobil žalili su se i to je postalo pravi hit među potencijalnim vlasnicima. Bili su drugačiji, dokazujući sebi (i svojoj okolini) da to mogu kupiti. Želeli su da se istaknu.

Za manje od jedne decenije, X6 više nije sam na putevima. Uz sve ostale koji su već bili ili će biti, pridružio im se i veliki njemački rival Mercedes-Benz. Njegova zvijezda je zasjala u svom sjaju. Da se i dalje zezamo sa većim GLE kupeom, manji GLC kupe bi bio pravi hit. Jasno je, uglavnom zbog osnova. Veći GLE je nasljednik čuvenog ML-a, dizajn je ostao isti, samo se oblik promijenio. Kod GLC modela situacija je drugačija. Potomak starog GLK-a - potpuno nov zahvaljujući našem Robertu Leshniku, šefu dizajna u Mercedes-Benzu, ali i veoma popularan. Ako je osnova već dobra, jasno je da je njena nadogradnja još bolja. Coupe GLC kao sa svih strana. Ako sprijeda izgleda kao osnovni GLC, bočna linija i očito pozadi su pun pogodak.

Ali nisu svi u formi. Na kraju krajeva, veći GLE kupe ima sličan dizajn, ali njegova istorija, šasija i, iznad svega, njegov preterano glomazan osećaj u vožnji ne upotpunjuju paket koliko bi Mercedes želeo. Druga stvar je GLC kupe. Osnovni GLC je već dobar automobil, ali prije svega bliži je putničkom automobilu od većeg GLE-a, koji je previše glomazan i glasan. GLC je tiši, upravljiviji i, što je najvažnije, nov i iznutra i izvana.

Isto je i sa GLC Coupéom. Uz ugodan izgled, mazi i ugodnim interijerom i mnogima će se svidjeti na prvi pogled. Tako je bilo i sa test mašinom. Iako obojen u crveno, što mnogima nije omiljeno, to nije smetalo. Cijela slika poprima toliko da zaboravite na boju. Unutra je još bolje. Vozača očekuju natprosječni radni uslovi, a ni putnici ne trpe. Jasno je da dobrobit uvijek ovisi o količini opreme i zaista je bilo puno u GLC test kupeu. Naravno, na to ukazuje i ogromna doplata, ali zvijezde nisu dostupne svima.

Kombinacija crvene boje izvana i crvene kože iznutra može biti dvosjekli mač, ali ovaj put mi to ne smeta toliko. Kao i u eksterijeru, unutrašnjošću dominiraju elementi paketa AMG Line, koji osigurava sportski duh i najviši nivo. Volan se dobro osjeća u ruci i zadovoljstvo ga je okretati. Takođe i zbog toga što je šasija dovoljno sportska, ali nije previše čvrsta zahvaljujući vazdušnom oslanjanju. Vozaču je na raspolaganju niz sigurnosnih i pomoćnih sistema kako bi vožnja bila sigurnija i udobnija. Veliki pomični stakleni krov upotpunjuje dizajn interijera, osvjetljavajući ga i optički povećavajući.

U motoru? Prije svega, valja napomenuti da, za razliku od većeg GLE -a, manji GLC impresionira svojom zvučno izoliranom unutrašnjošću. To ne znači da se motor ne čuje iznutra, ali je znatno manji od motora njegovog starijeg brata. Takođe čini vožnju ugodnijom. Drugi važan element, naravno, je težina mašine. Ukratko, manji GLC kupe je lakši za samo jednu tonu, što je naravno ogromno u automobilskom svijetu. Kao rezultat toga, GLC Coupé je agilniji, odzivniji i općenito ugodniji za vožnju. 204-litarski turbo dizel motor sa 100 konjske snage pokreće automobil od 222 do XNUMX kilometara na čas za nešto više od sedam sekundi, a ubrzanje se zaustavlja na XNUMX. To znači da je GLC kupe lako naučiti čak i na beskrajnim stazama.

Ali vijugavi putevi ga se ne plaše, jer već spomenuta šasija također podnosi dinamičnu vožnju. Potrošnju goriva treba posebno zabilježiti. Jasno je da, ovisno o stilu vožnje, troši 8,4 litara na 100 kilometara (prosječni test), a uobičajenih 5,4 litara na 100 kilometara ne izgleda visoko. To za vlasnika automobila vrijednog preko 80 dolara ne bi trebao predstavljati problem.

Čini se da je Mercedes napravio dobar automobil. Zato možemo toliko dugo razumjeti njihova očekivanja. Ono što su odgovorili svojim bavarskim kolegama, a sada je X4 u ozbiljnoj nevolji. Ako tražite automobil ove klase, možete ga dovršiti. To je sve!

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	53.231 €
Cijena testnog modela:	81.312 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.143 cm3 - maksimalna snaga 150 kW (204 KS) pri 3.800 o/min - maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 1.600-1.800 o/min.
Prijenos energije:	pogon na sva četiri točka - 9-brzinski automatski mjenjač - gume 255/45 R 20 V (Dunlop SP Zimski sportovi).
Kapacitet:	222 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-7,6 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 143 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.845 kg - dozvoljena bruto težina 2.520 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.732 mm - širina 1.890 mm - visina 1.602 mm - međuosovinsko rastojanje 2.873 mm - prtljažnik 432 l - rezervoar za gorivo 50 l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status brojača kilometara: 7.052 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
402m od grada:	15,9 godina ( 141 km / h)
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	42,9m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB

procjena

• GLC Coupé svojim izgledom, ali prije svega vožnjom
  
  
  ostaviti utisak. Ovdje se bavarski X4 može uzdrmati
  
  
  hlače i sretni smo jer je ovo za
  
  
  naš čovjek, Slovenac, Robert
  
  
  Lešnik

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

motor (snaga, potrošnja)

odlični LED farovi

projekcijsko platno

bez beskontaktnog ključa

cijena dodatne opreme