Test rešetke: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Ovo je marketinško i psihološko pitanje; ko želi voziti ili čak putovati kombijem koji Ford označava Transit? Ali ako mu date drugačije ime, imate osjećaj da su učinili nešto više za udobnost putnika.
U slučaju modernih kombija, po pravilu, oni su već po mnogo čemu veoma bliski putničkim automobilima, barem u pogledu lakoće vožnje i (opcione) opreme koja se nudi. Dakle, transformacija u osobniji tip vozila, koji se naziva i minivan, nije posebno teška - iako ne želimo da impliciramo da bilo koji malo snalažljiviji mehaničar to može učiniti kod kuće, u garaži. Obrnuto.
Naravno, teško je zamisliti da bi ovu gotovo pet stopa dugu stvar s kvadratnim prednjim dijelom od dva metra bilo tko kupio za vlastitu ličnu upotrebu, osim ako ima šestero djece. Ove vrste vozila dobro su prilagođene za prijevoz ljudi na kratke udaljenosti, u inozemstvu se takve usluge nazivaju "shuttle" ili prema domaćem brzom prijevozu; kada ima premalo ljudi za veliki autobus i kada su udaljenosti relativno male. Ipak, putnicima je potrebna udobnost.
Zbog toga Tourneo ima dosta prostora za glavu, ogroman prostor za koljena na svim sedištima, a prtljažnik je takođe ogroman otvor skoro kvadratnog oblika. Pristup drugoj klupi je prilično jednostavan i lak, a u trećoj je potrebno provući se kroz rupu koju je napravila naopako desno sjedište druge klupe - a ni ova rupa nije baš mala.
Može biti neugodno što postoji samo jedna svjetiljka u svakom redu straga i nema džepova (pa, zaista, mreža na naslonima prednjih sjedala) za kutije ili električne utičnice. Vjerovatno mnogo važnije, Tourneo ima efikasan sistem klimatizacije (iako nije automatski) i jedan otvor iznad svakog sjedala drugog i trećeg reda koji se može otvoriti ili zatvoriti pojedinačno, a zrak rotirati ili usmjeravati.
S druge strane, vozač i suvozač dobili su mnogo kutija, ali sve su prevelike za male predmete iz džepova. Osim toga, izgled armaturne ploče i okoline ni izdaleka ne doseže prepoznatljiv i atraktivan vanjski izgled, a praznine na nekim mjestima (poklopac kutije) također su pola centimetra. I audio sistem svijetli crveno, a indikatori (ekran ugrađenog računara) postaju zeleni, što ne pokreće nijedno važno poglavlje, ali ni to nije ugodno.
Sve ostalo je barem ispravno, ako ne i jako dobro sa vozačke tačke gledišta. Volan je prilično ravan, ali to ne utiče na udobnost vožnje. Ručica mjenjača je blizu desne ruke i vrlo dobra, ako ne i odlična, prema Fordovim riječima, upravljanje je prilično precizno, a motor je najbolji mehanički dio ovog Tournea. To što je glasan nije njegova greška, već njegova izolovanost (uostalom, to je minivan, a ne luksuzna limuzina), ali reaguje na niskim obrtajima i spreman je za 4.400 o/min.
Pojačavanje pri tako velikim brzinama je besmisleno, jer su karakteristike pretjecanja pri 3.500 gotovo iste, a zakretni moment je takav da može lako izdržati i uzbrdice na cesti i opterećenje automobila. Čini se da mu je najveća brzina mala, ali također je istina da se može postići čak i uzbrdo ili kad je potpuno opterećen.
Uprkos nepovoljnoj karoseriji, savremeni turbodizel može biti relativno ekonomičan, trošeći nešto više od osam litara na 100 kilometara pri nesmetanoj vožnji. Vozaču je dostupan i ekonomičan način vožnje, koji se aktivira pritiskom na dugme Eco; tada Tourneo ne ubrzava brže od dobrih 100 kilometara na sat, a u smislu ekonomičnosti pomažu mu i automatsko zaustavljanje motora pri zaustavljanju vozila i strelica koja pokazuje kada treba prebaciti gore. Bez obzira na brzinu, malo je vjerojatno da će motor potrošiti mnogo više od 11 litara na 100 kilometara.
Dakle, ovo je Tourneo, vrsta tranzita namijenjenog prijevozu putnika i njihove prtljage. Vrijeme ga još nije sustiglo, ali njegov životni put je skoro završen. Nova generacija će se pojaviti za nekoliko mjeseci ...
Tekst: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kVt) Limited
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.198 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.450 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina: n/a - 0-100 km/h ubrzanje: n/a - potrošnja goriva (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisija CO2 189 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.015 kg - dozvoljena bruto težina 2.825 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.863 mm - širina 1.974 mm - visina 1.989 mm - međuosovinsko rastojanje 2.933 mm - rezervoar za gorivo 90 l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stanje kilometara: 9.811 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,8s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 162km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Iako je jednostavan za upravljanje i snažan, prvenstveno je namijenjen poslovima poput velikih taksija ili malih autobusa. Vozač u njemu neće nimalo patiti, a ako putovanje ne bude predugo, patit će i putnici. Puno prostora i jako dobra mehanika.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost u drugom i trećem redu
pojava, pojava
motor i menjač
kutije s instrumentima
lakoća vožnje, performanse
klima
Prednja svetla
unutrašnja buka
izgled, dizajn i proizvodnja nadzorne ploče
teška ulazna vrata
snažan udar vjetra
premali prozori u drugom redu sjedala
