Test rešetke: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi je očito očekivao da će nova godina biti mnogo manje zauzeta, jer im i dalje ide prilično dobro uprkos krizi. Njihovo predviđanje da će postati najuspješniji proizvođač premium automobila nije samo jedno od tih nepromišljenih obećanja, jer imaju dobre karte u rukama. Da, pogađate, Q5 je jedan od aduta.
Samo će najzagriženiji automobilski tehnolozi i ljubitelji Ingolstadta primijetiti da je Q5 ažuriran. Nekoliko popravki rešetki, nekoliko različitih dodira na odbojnicima i ispušnim oblogama, malo veći naglasak na kvaliteti materijala unutrašnjosti, naravno dodatak kromirane galanterije i crne boje visokog sjaja na armaturnoj ploči i to je to. Kad bismo morali napisati tekst za ove promjene, sada bismo to dovršili.
Ali čak i kraljevi moraju (ponekad) da se češljaju kada nastupaju ispred objekata, tako da nas diskretne korekcije ne vrijeđaju. Zapravo, bilo bi jako glupo promijeniti najpoželjniji premium mekani SUV toliko da ga više nema – da, najpoželjnijeg. Testna vožnja je otkrila i neke inovacije koje su skrivene od pogleda, ali koje su mnogo važnije od hromiranih elemenata ili drugačijeg oblika izduvne cijevi.
Prije svega, to je električno upravljani servo upravljač. U stvari, to je elektromehanički sistem (hm, nismo znali da postoji i mehanika) koji sam štedi kap goriva i, iznad svega, dopušta upotrebu više pomoćnih sistema. Govorimo, naravno, o sistemu Line Assist, koji pomaže zadržavanju automobila u traci, i sistemu Audi drive select, koji omogućava lična podešavanja čeličnog konja. Pa redom ...
Priznajem da sam se uživio u vožnji autoputem kada je aktiviran Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) zajedno s gore spomenutom Lane Departure Assist. Naravno, uključite radarski tempomat, postavite udaljenost do prednjih vozača (nažalost, u Sloveniji je moguća samo najkraća udaljenost, inače svi skaču ispred automobila i time usporavaju vašu vožnju), kao i kao gas i kočenje (ispod 30 kilometara na sat takođe sa automatskim potpunim kočenjem!) Prepustite to elektronici. Ako imate i Line Assist, možete spustiti upravljač i automobil će sam upravljati.
Ne, ne, nemam novogodišnjih halucinacija, iako je tih dana bilo puno više alkohola nego prije cijele godine: automobil zaista kontrolira upravljač, benzin i kočnice. Ukratko: vozite sami! Ono što je prije nekoliko godina bila naučna fantastika sada je stvarnost. Naravno, ne radi se o promjeni vozača, već samo o pomoći pri vožnji. Nakon otprilike kilometra, sistem shvaća da vozač ne upravlja upravljačem, pa ga vrlo pristojno pita možete li ponovo preuzeti kontrolu nad upravljačem. Lijepo je vidjeti ovaj Audi Q5.
S-line oprema je samo za oči, a ne za vaš već pomalo klimav kostur. Sjedalicama dajemo savršenih pet: u obliku školjke, električno podesive u svim smjerovima, od kože. Kad jednom uđete u njih, teškog srca jednostavno izlazite iz auta. Imamo manje entuzijazma za šasiju ili 20-inčne felne; Ne samo da niske gume 255/45 vrijede bogatstvo, već ni Audijev sistem odabira vožnje sa pet opcija nema mnogo smisla.
Naime, pomenuti premium sistem čini vožnju udobnijom, ekonomičnijom, dinamičnijom, automatskom ili personaliziranom. Lako se podešava namjenskim gumbom na središnjoj izbočini između prvih sjedala, a učinak je trenutan i primjetan. Iako tada postoji problem s udobnošću: ako su naplatci (pre) veliki, a gume (pre) niske, nikakva suspenzija i prigušenje neće vam pomoći na cesti s rupama, budući da pojedinačno ovješeni opružni ležajevi (prednji ) i višestupanjsku priključnu osovinu s pomoćnim okvirom) jednostavno ne znaju činiti čuda. I bez elektroničke kontrole.
Pribor u ovom automobilu bio je zaista ogroman. Spisak je sadržavao 24 stavke i završio je ispod reda sa cifrom od skoro 26 hiljada. Ovo je razlika između osnovnog Audija Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (koji je trebao koštati 46.130 72 eura) i testa, koji je koštao hiljadu hiljada sa sitnicama. Dodaćemo mnogo i paušalno: previše. No, pomniji pogled otkriva da postoje i tehnološka zadovoljstva kao što je gore spomenuti Audi drive select, Audijev paket pomoći (prilagodljivi tempomat, Audi aktivna pomoć pri liniji i senzori za parkiranje sprijeda i straga), kožni paket, električna kontrola vrata prtljažnika, ksenonska svjetla, poboljšana klima uređaj, navigacijski sistem MMI plus s glasovnom kontrolom i panoramskim staklenim krovom, a neke od njih korejski proizvođači već nude kao standard.
Na primjer, električno podesiva prednja sjedala, prednji središnji naslon za ruke, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, grijana prednja sjedala itd. Zato ne brinite, premium automobili su prestižni i prestiž se isplati. Ovo je razlog zašto i mi ne kritiziramo cijenu preoštro, iako se većina ljudi drži ovih brojki: ako ne, čitajte Auto Magazine, ako da, bit će vam povjetarac. Slažemo se da se roba u svijetu ne distribuira pošteno ...
Nekoliko neugodnih okusa ostalo je čak i pri prosječnoj potrošnji goriva. Unatoč standardnom start-stop sistemu koji savršeno radi, malim promjenama u motoru i već spomenutom elektromehaničkom servo upravljaču, trošili smo u prosjeku 9,6 litara na 100 kilometara. Iznajmljujemo Quattro s pogonom na sve kotače, robotski mjenjač (sa sedam stupnjeva prijenosa!) I ogromnu rezervu snage (177 "konjskih snaga") i, naravno, naše ne najekonomičnije putovanje, ali ipak. Moglo je biti i manje.
Novogodišnja obećanja su gotova. Neki od nas će ih se samo maglovito sjećati zbog teške glave, drugi će ih vjerojatnije oživjeti. Audi je u jeku i moja garaža će očito morati pričekati još godinu, dvije ili deset na Audi.
Tekst: Aljoša Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kVt) Quattro S-Tronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 46.130 € |
| Cijena testnog modela: | 72.059 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 130 kW (177 KS) pri 4.200 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom - gume 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.895 kg - dozvoljena bruto težina 2.430 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.629 mm – širina 1.898 mm – visina 1.655 mm – međuosovinsko rastojanje 2.807 mm – prtljažnik 540–1.560 75 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status kilometraže: 2.724 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (VI./VII.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
procjena
Tek ćemo saznati: ko pomisli na ovoliku (ekstra) opremu u premium automobilu nema problema s novcem i neće mu smetati veća potrošnja turbodizela. Međutim, plebejcima je preostala jedina želja da ikada imaju ove probleme...
Hvalimo i zamjeramo
izgled (S-linija)
materijal, izrada
Quattro pogon na sve kotače, mjenjač
umivaonik sedišta
оборудование
rad start-stop sistema
previše kruto kućište
potrošnja goriva
cijena (pribor)
odrežite upravljač pri dnu
