Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Navikli smo na priče da se Renault uspješno bori s uspjehom u određenom segmentu automobila s nekim modelima, a zatim doživljava razočaranje u narednim generacijama. U slučaju Scenica, ovaj pad još nije bio tako očit kao kod nekih njegovih vlastitih modela, ali je konkurencija ipak ozbiljno utjecala na klasu automobila koja se nekad zvala "Scenic je takav ...". Je li se novom Scenic -u vratio stari sjaj?
Jedno je sigurno: i na fotografiji i u stvarnom životu automobil izgleda elegantno, sofisticirano, skladno, ukratko, izgleda kao Renaultov čovjek u svijetlim patikama, Laurens van den Acker, koji je obavio odličan posao. I novi Scenic je porastao. Konkretno, Grand Scenic, najveći u porodici koji nam je predstavljen na testiranje, šest je inča duži i dva inča širi od prethodnika. Kako bi se održale ispravne proporcije dizajna, novi Scenic je opremljen punim točkovima od 20 inča, čega se ne bi posramio ni Lamborghini Huracan. Podrazumijeva se da je širina gume mnogo uža, a Renault također obećava da se zbog toga neće povećati troškovi održavanja, jer su postigli dogovor s proizvođačima guma o cijeni koja bi trebala biti uporediva sa 16 ili 17 inča. -inč točkovi.
Zbog ogromnih staklenih površina i krovnog prozora, kabina izgleda prilično prostrano i prozračno. Svijetlosiva koža na sjedalima također doprinosi osjećaju svježine, ali stvara velike probleme prilikom čišćenja. U testnom modelu, na samo pet hiljada kilometara, sjedišta su već pokazivala znakove trošenja. Inače, sjedenje na električnim sjedalima i masaža prilično su udobni i neumorni. Radno okruženje vozača poznato nam je iz ažuriranih Renaultovih modela posljednje generacije. Potpuno digitalizirani, skinovi brojači i redizajnirana središnja konzola s gumbima u kojoj se sada nalazi novi R-Link sistem za više zadataka. Uspješno je preuzela kontrolu nad većinom zadataka koji su nekad zahtijevali raštrkane tipke na konzoli, ali ovo nije savršen skup rješenja. Na primjer, propustili smo jednostavne prečice za neke od najkorisnijih zadataka (navigacija, telefon, radio) pored ekrana, a umjesto toga postoji nekoliko prilično malih tipki. Čak i činjenicu da morate pritisnuti dugme nebrojeno puta da biste podesili jačinu radija mogli biste elegantno riješiti jednostavnim, staromodnim, ali ipak boljim okretnim dugmetom. Sistem nas također ne može impresionirati jer je prilično spor, svaka naredba zahtijeva kratak (trenutno potpuno nepotreban) trenutak, a navigacijski sistem koji podržava TomTom grafički je destruktivan i ponekad potpuno zbunjujući.
Više optimizma inspirirano je nekim prilagođenim rješenjima iznutra. Možemo reći da je unutrašnjost pogodna za ljekarne, jer Grand Scenic ima do 63 litre korisnog skladišnog prostora. Najkorisnije su ladica u središnjoj konzoli, ogromna ladica ispred suvozača i četiri ladice skrivene u donjem dijelu automobila.
U automobilima ove vrste, kao i dobrobit vozača, dobrobit putnika na zadnjoj strani važna je. A u Grand verziji može vas iza leđa biti još pet. Prema novom Scenic -u, zadnja klupa se dijeli (i pomiče se uzdužno) u omjeru 60:40, s još dva sjedala ugurana u donji prtljažnik. Može se podići i spustiti pritiskom na dugme u prtljažniku. Elegantan i potpuno nepretenciozan. Imat ćete više problema s ulaskom u treći red, ali u svakom slučaju to će biti zadatak za djecu, jer će vam biti teško gurnuti odrasle osobe tamo. Iznenađujuće, u drugom redu nema dovoljno prostora za starije osobe. Ili barem ne za koljena. Ako je prosječan vozač za volanom, uzdužna udaljenost u drugom redu bit će oko 700 milimetara, što je očito premalo za automobil u ovom segmentu. S obzirom da je rub plastičnog stola na stražnjoj strani sjedala pričvršćen tako da rub leži na koljenima, sjedenje nije nimalo ugodno. Očekivali smo da će Grand verzija imati još malo prostora u drugom redu, ali očito su ostavili sve dimenzije u prva dva reda iste kao u običnom Scenic -u i prtljažnik nagradili inčima. Sa 718 litara prtljaga, on je iznadprosječan, velik i prostran, ali i dalje ćemo mijenjati 100 litara za pristojnije sjedalo u drugom redu.
U odjeljku o tehnološkim rješenjima još jednom ćemo pohvaliti Renault karticu ili ključ za komunikaciju bez upotrebe ruku i pokretanje automobila. Nevjerovatno je kako niko od konkurenata nije "ukrao" tako efikasan i funkcionalan sistem. Okrivimo ga što je previše "vezan" za blizinu automobila, jer se zaključava kada kružimo oko auta kako bismo djetetu otvorili vrata s druge strane. Inače, novi Grand Scenic dobro je opremljen svim sigurnosnim sistemima podrške, poput sistema za otkrivanje pješaka, kamere za vožnju unatrag, podsjetnika za napuštanje trake, ekrana u boji za prikazivanje, sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova i radarskog tempomata. Za potonje se može reći da je uglavnom odličan alat za olakšavanje vozačevog posla, ali ima neke nedostatke u Scenic -u. Osim što radi brzinom od samo 50 kilometara na sat i praktično je beskorisna u gradu (ne zaustavlja se ili ide ispod 40 kilometara na sat), ima mnogo problema s prometom na autoputu. Recimo da je prespor u otkrivanju brzine vozila ispred nas nakon što smo promijenili traku. Prva reakcija je uvijek kočenje, a tek nakon što shvatimo da se automobil ispred nas udaljava, počinje ubrzavati. Također ima problema s kamionima koji završe u zavojima u susjednoj traci jer ih identificira kao prepreku i počinje kočiti.
Međutim, teško je naići na ogorčenje zbog odlične kombinacije 1,6-litarskog turbodizelaša od 160 "konja" zajedno s robotskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Iako Grand Scenic nudi izbor profila vožnje, uključujući i dinamičke, takav automobil najbolje pristaje komfornom. Iznenađujuće, s obzirom na veličinu naplataka, vožnja je također u velikoj mjeri fokusirana na udobnost. Dugi međuosovinski razmak ugodno "polira" neravnine na cesti, a zahvaljujući kotačima na vanjskim rubovima karoserije i preciznom upravljačkom mehanizmu, upravljanje je prilično dobro. Zvučna izolacija kabine je također dobra, pa udari vjetra, buka ispod kotača i buka motora teško prodiru u kabinu. Čak je i potrošnja goriva ostala na pristojnom nivou u tim hladnim danima: potrošila je samo 5,4 litre u našem normalnom krugu, što je prilično impresivno za automobil ove veličine.
Renaultovoj odluci da stilski redizajnira marku kojoj je novi Scenic uspješno ustupio svakako treba pozdraviti. Pohvalna su i mnoga prilagođena rješenja koja su razvili inženjeri koji zaista misle u korist korisnika takvog vozila. Međutim, malo je manje jasno gdje su nestala 23 centimetra viška koji razdvajaju Grand od običnog Scenic -a. Možda bi ipak imalo smisla da Renault ponudi mini Espace umjesto Grand Scenica?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.290 € |
| Cijena testnog modela: | 34.060 € |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže, 3 godine garancije na jezero, 12 godina garancije na preliv |
| Sistematski pregled | 20.000 km ili godinu dana. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.529 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.469 € |
| Gume (1) | 1.120 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 11.769 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.537 € 0,29 € (cijena po km: XNUMX € / km) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - montiran prednji poprečno - provrt i hod 80 × 79,5 mm - zapremina 1.600 cm3 - kompresija 15,4: 1 - maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 4.000 o/min - prosečna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,6 m/s - specifična snaga 73,8 kW/l (100,3, 380 ks/l) - maks. obrtni moment 1.750 Nm pri 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - naknadni hladnjak zraka |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove – 6-brzinski EDC mjenjač – omjeri npr. – Točkovi 9,5 J × 20 – Gume 195/55 R 20 H, obim kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l / 100 km Emisija CO2 122 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni Ovjes, zavojne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (promjena sjedišta) - volan sa nosačem i zupčanik, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.644 kg - dozvoljena ukupna težina 2.340 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.850 kg, bez kočnice: 750 - dozvoljeno opterećenje krova: 80. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.634 mm - širina 1.866 mm, sa retrovizorima 2.120 mm - visina 1.660 mm - međuosovinsko rastojanje rastojanje 2.804 mm - prednji trag 1.602 mm - zadnji 1.596 mm - radijus vožnje 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužni prednji 860–1.170 mm, srednji 670–900 mm, zadnji 480–710 mm - širina sprijeda 1.500 mm, sredina 1.410 mm, stražnja 1.218 mm - prostor za glavu naprijed 900-990 mm, sredina 910 mm, stražnja 814 mm - dužina sjedišta: prednje sjedalo 500-560 mm, središnje sjedište 480 mm, stražnje sjedište 480 mm - prtljažnik 189 - prečnik volana 365 mm - rezervoar za gorivo 53 l. |
procjena
Iako je strukturni dizajn unutrašnjosti donekle pogrešan, to je tako veličanstven scenski dizajn.
i dalje veoma korisna mašina. Sa ovom kombinacijom pogona definitivno nećete uspjeti.
promašio, a što se tiče opreme, pokušajte izbjeći svijetlu kožu iznutra
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
pogonska mehanika
prilagođena rešenja
velike staklene površine
potrošnja
handsfree kartica
prostranost u srednjem redu
Rad sistema R-Link
radar radara tempomata
