Test: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Sadržaj
To se najvjerojatnije dogodilo oko 1990. godine i od tada Clio nije samo jedno od vozila dostupnih kupcima na nekoliko kontinenata, već i jedno od najprodavanijih vozila u Europi, za koje se kaže da su u velikoj mjeri pomogli Renaultu u cjelini rast prodaje .... , u jačanju ugleda i povećanju prodaje. Muza je očigledno obavila svoj posao.
Sada se Clio četvrte generacije malo oslanja na slavu prve tri, ali to nije dovoljno jer su kupci u ovo doba posebno kritični. U svakom slučaju, većinu će privući izgled, koji izgleda zrelije nego prije, s glatkim rubovima koji odgovaraju vremenu i novim stilovima dizajna, te slikom koja više liči na većeg Mégana nego ikad prije. Uostalom, i Clio je toliko narastao da je samo za decimetar kraći od prve generacije Mégana.
Malo više kritika bit će upućeno njegovoj unutrašnjosti. Što se tiče dizajna, pronašao je dobar put između Twinga i Mégana, te između ustaljenih dizajnerskih pristupa i avangarde. Dobri senzori, laki za čitanje, lome široke sjajne ukrasne okvire, čineći ih ponekad privlačnim, a ponekad čak i dosadnim kada sunce udari na te sjajne površine.
Čini se i da je proizvodnja, barem prema testu uporedivom s najboljim, a i oprema ovdje jasno ovisi o odabranoj konfiguraciji. Na Dynamiqu testu, to je bilo savršeno za današnji dan, uključujući (ručnu, ali dovoljno efikasnu) klimu i bogat infotainment sistem. O njemu nešto kasnije. (Neki) materijali za unutrašnjost zaslužuju velike, ali važne kritike, jer, na primjer, na unutrašnjoj strani vrata nema tkanine, a općenito, odabrani materijali nisu baš zadovoljni ni očima ni prstima. Pomalo zaglavljene ručice na upravljaču (prednja svjetla, brisači) također su uzrokovale neke komplikacije, a ručica brisača opet nema pokreta za brzo kratko brisanje.
Radni prostor vozača je vrlo dobar s upravljačem (promjer, debljina, prianjanje) i položajem iza njega (upravljač, pedala i omjer ručice mjenjača), kao i ergonomijom. Renault je pronašao dobra rješenja za ugradnju i dizajn potrebnih prekidača, sve do prekidača za tempomat i audio sistema. Istina, nisu osvijetljene na upravljaču, ali budući da ih ima samo četiri (za tempomat), nije ih teško zapamtiti.
Također je potrebno naviknuti se na položaj ventilacijskog okretnog gumba za usmjeravanje zraka jer gumb nije lako vidljiv. Još je hvale vrijednije veliki središnji zaslon infotainment uređaja koji uvjerava svojom vrhunskom osjetljivošću na dodir (koja nije tako očita) i jednostavnim, intuitivnim izbornicima za upravljanje. Njegovi prednji zvučnici imaju "bas refleks", ali imajte na umu da su dizajnirani za pristojan zvuk, a ne za čuda zvučne filharmonije.
Vozač je takođe veoma upućen u upozorenje o preticanju, koje pokušava da uštedi gorivo, ali i dalje pati od pružanja nekih informacija; Podaci o vanjskoj temperaturi su samo jedan od mnogih putnih računala, a uključivanje tempomata ili limitera brzine svaki put „upravlja“ da se podaci putnog računara pozivaju svaki put.
Rečeno je da je prtljažnik mjesto za pisanje u klasi, što je lijepo, ali samo za one koji ne koriste opciju proširenja. Čak i na novom Cliu, samo naslon zadnjeg sedišta (treći) se preklapa, a još uvek postoji ojačanje karoserije između klupe i (osnovnog) prtljažnika, što znači da se prilikom rasklapanja stvara nepripremljeni korak. Nedostaje mu i utičnica i kuke za torbe, a posebno su nezgodne ručke za zatvaranje zadnjih vrata.
Odabir ovog motora nove generacije znači dvije stvari: ili vas ne privlači (finansijski) ili ne volite baš da se vozite po cesti. Sam motor je veoma dobar, ali u ovoj karoseriji je nedovoljno snazan u smislu obrtnog momenta - ako se posmatra isključivo u smislu obrtnog momenta. Kriva obrtnog momenta je neverovatna jer se dovoljno brzo povećava da Clio dobro vuče u petoj brzini pri 1.800 o/min. To je uglavnom zbog dodavanja turbo punjača, koji imaju još jednu lijepu praktičnu osobinu - omogućavaju motoru da radi duže pri odabranoj brzini na usponu nego da je motor klasični (neturbopunjeni) motor iste maksimalne snage. Treba imati na umu da motor ima "samo 90 konjskih snaga", što danas u takvoj karoseriji ne znači sportski.
Međutim, uz malo upornosti desnom nogom, motor može biti i živahniji, pogotovo jer turbo voli malo vrtjeti. Elektronika ga zaustavlja na 6.000 (početak "žutog" polja), gdje se uz malo strpljenja penje u četvrtoj (pretposljednjoj) brzini, kada brzinomjer pokazuje 174 kilometra na sat, a peta brzina može samo održavati ovu brzinu. ... No, to je loše za novčanik, budući da je trenutna potrošnja pri široko otvorenom gasu oko 13 litara na 100 kilometara, inače čitamo sljedeće vrijednosti za ovaj Clio: u petoj brzini i pri stalnih 60 kilometara na sat 4,2, po 100 4,8, 130 6,9 i 160 10,0 litara na 100 km.
Podaci su uvjetno pouzdani, jer se vrijednosti na putnom računaru prilično brzo mijenjaju, a također značajno variraju. Međutim, u praksi se ovaj motor dobro pokazao na testu potrošnje, dokazavši da šest litara na 100 kilometara nije vještina koja narušava normalan ritam svakodnevnog kretanja ili vjerskog odricanja.
Motor ima tri cilindra i s tog je gledišta prepoznatljiv i po zvuku i po vibracijama, potonji manje -više samo u praznom hodu. Nije neugodno, ali dosadna buka iznad 130 kilometara na sat postaje primjetno poremećena pri slušanju muzike ili razgovoru između putnika. Čak ni sama vožnja nije posebno ugodna, iako je ovaj Clio vrlo ugodan i jednostavan za vožnju.
Oni koji će ga voziti u krivinama neće biti razočarani – volan je gotovo sportski, prijatno direktan i sa odličnim povratnim informacijama, pa je upravljanje uvek sigurno i udobno. U tom smislu, pozicija na putu je takođe veoma dobra, budući da je Clio impresivno neutralan čak i u veoma brzim dugim krivinama. Međutim, u fizičkom smislu, i ovaj Clio se ponaša kao većina polukrutih "kopnenih" automobila - zadnji ima tendenciju da pretekne prednje kada vozač pusti gas ili čak zakoči u krivini. Na sreću, reakcije su u umerenim granicama, a kontrola je - takođe zahvaljujući volanu - lagana i žustra, ako je vozač takav.
Neočekivano drugačiji (za ovu klasu) osjećaj je i osjećaj pri kočenju – kada se na pedalu priloži pravi napor i kada vozač odredi koji je točak na ivici okretanja. Ali to ne znači da su kočnice sportske, jer je zaustavni put unutar srednje klase. Međutim, to znači da za iskusnog vozača vožnja može biti i sigurnija.
Sa kočnicama, iako za svaku pohvalu, ova generacija Clija neće ući u istoriju. Istina je, međutim, da je Clio četvrte generacije automobil koji je užitak voziti i koji će najvjerovatnije posjedovati i koristiti svaki dan. Međutim, kao i svaki drugi predmet na rasprodaji, muza će mu koristiti. Vremena nisu najbolja, čak ni za Renault, a Clio opet ima veliku odgovornost.
Testirajte pribor za automobile
- Naslon za ruke (90 €)
- Stražnji parking senzori (290 €)
- Karta Evrope za navigacijski sistem (90 €)
- Bicikl za hitne slučajeve (50 €)
- Metalik boja (490 €)
- Dekorativni vanjski pribor (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.190 € |
| Cijena testnog modela: | 15.290 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 167 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.455 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.659 € |
| Gume (1) | 1.247 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.088 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.010 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.579 € 0.30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 72,2 × 73,1 mm - zapremina 898 cm³ - omjer kompresije 9,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 5.250 o/min - prosjek - prosječno. brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s - specifična snaga 73,5 kW/l (100 hp/l) - maksimalni obrtni moment 135 Nm pri 2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove – 5-brzinski ručni menjač – brzina u pojedinačnim brzinama 1.000 o/min pri 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – felge 16 J × 195 – gume 55/16 R 1,87, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.009 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.588 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 540 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.732 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.945 mm - prednji trag 1.506 mm - zadnji 1.506 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.380 mm, stražnja 1.380 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 450 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedišta: 1 Kofer za avion (36 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubina prstena - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.071 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,7 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maksimalna brzina: | 167km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Clio je narastao do te mjere da je, posebno s petoro vrata i s ovim motorom, dobar porodični izbor (pod pretpostavkom da danas ima više porodičnih automobila), nešto skromnijeg tipa, ali prilično brz i ekonomičan. Laka vožnja s njim također je važna prednost.
Vanjski (13/15)
Mali automobil, koji je već narastao do veličine prve generacije Méganea, želi biti sličan sadašnjem (Mégane) i tako dokazati svoju zrelost.
Unutrašnjost (87/140)
Vrlo dobri senzori i ergonomija upravljanja, dobra, ispravna oprema, u osnovi veliki prtljažnik, ali ništa više. I materijali su ispod prosjeka.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Motor i upravljački mehanizam su impresivni, kao i ostatak mehanike na visokom nivou.
Vozne performanse (56
/ jedan)Odlična osjetljivost pri držanju na cesti i kočenju, ali blago osjetljiva na bočni vjetar i samo srednje pedale.
Performanse (18/35)
Motor s turbopunjačem pruža dobar okretni moment, barem umjerenu fleksibilnost u širokom rasponu okretaja, a ubrzanje je ravnopravno s klasičnim benzinskim motorom s toliko snage.
Sigurnost (35/45)
Euro NCAP mu je dao sve zvijezde, iako je činjenica da ima samo četiri zračna jastuka pomalo zbunjujuća. Blago mala natrljana površina zadnjeg stakla.
Ekonomija (42/50)
Prosječna potrošnja na testu je iznenađujuća. Inače je uglavnom nešto skuplji među svojim kolegama, ali predviđamo blagi gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
okretni moment motora čak i pri malim okretajima
vanjski izgled
potrošnja goriva
osjetiti na papučici kočnice
osnovna ergonomija
volan i volan
osnovna veličina cijevi
središnji zaslon i njegove funkcije
transparentnost i osnovne informacije o brojilima
vidljivost u spoljnom ogledalu
prikaz sekundarnih informacija
ručice za upravljanje
bure uvećano
buka pri velikim brzinama
neki materijali za unutrašnjost
odraz u ukrasnim rubovima pulta
